"豹"力通牒

玩轉(zhuǎn)捷豹 XKR

    捷豹這個名字也許并不為大多數(shù)中國汽車用戶所熟知，但其實它在世界汽車發(fā)展史中占有著非常重要的地位。捷豹品牌的個性非常鮮明，沒有美式肌肉跑車的張揚，沒有意大利跑車的夸張，也不像德國跑車那樣中規(guī)中矩，它擁有如英國紳士般儒雅的外表，卻暗藏著洶涌澎湃的動力。事實上，捷豹的品牌歷史幾乎就是一部世界賽車史的縮影

    捷豹的運動基因起源于75年前，當時一位名為William Lyons的機車發(fā)燒友和一位30歲的機械師William Walmsley，決心共同干一番事業(yè)，于是在1922年9月4日，他們共同創(chuàng)立了燕子跨斗車公司（Swallow Sidecars），并致力于制造那個時期最為新奇和奢華的高端產(chǎn)品，直至1935年，全球首款捷豹汽車SS100正式出現(xiàn)在了大家的面前。

    今年，捷豹品牌創(chuàng)立已經(jīng)超過75周年，自捷豹XK120贏得勒芒耐力賽，便開啟了捷豹的傳奇賽車之旅：7次在勒芒國際汽車耐力賽中奪冠，兩次在世界運動汽車錦標賽中獲勝，并在蒙特卡羅和其他無數(shù)賽事中力拔頭籌。賽車基因融于捷豹骨血之中，并為品牌留下了深刻的烙印。全新XKR和XFR在傳承了捷豹賽車血統(tǒng)的基礎上，又新增了許多尖端科技，為我們開創(chuàng)了動感奢華的全新篇章。更好的消息是，捷豹今年將重返勒芒賽場，續(xù)寫捷豹75年的賽道傳奇。

    經(jīng)典重現(xiàn)，演繹全新時尚

    雖然捷豹家族已逐漸換上新世代的家族面孔，不僅增添了大器的感覺，也多了幾分現(xiàn)代化的科技感。捷豹以往的經(jīng)典線條似乎正逐漸流失，然而捷豹的美麗身段卻依然烙印在喜愛捷豹的車迷心中。盡管新世代的家族面貌，為捷豹帶來了另一條路子，然而這家英國車廠卻未遺忘過往的美好時光，不僅是優(yōu)雅的車身線條，或是賽道上的輝煌歷史，都不該只是隨著時間洪流消逝的以往。重新詮釋，讓曾有的輝煌再現(xiàn)于世人面前，它便是捷豹Jaguar XKR。

    雖然身為捷豹家族中的當家跑車，卻找不到那不可一世、難以接近的霸道，優(yōu)雅、紳士的身段才是符合其外貌的形容，脫去一般人對于跑車那種狂放不羈的印象，沉穩(wěn)、內(nèi)斂，但仍流露著一絲性能的動感。以長車頭、短車尾的比例，搭配簡潔且流線的車側(cè)線條，營造出高貴、優(yōu)雅的身段，卻依然能嗅出藏于旗下的性能氣息，是XKR帶來的第一印象。

    關于捷豹的溢美之詞已經(jīng)有很多了，但我對它的評價卻只有一句：這是一輛很有味道的汽車。它會開創(chuàng)一個屬于自己的造型時代。而不是去隨波逐流，迎合當代消費者的快餐口味。每一代捷豹車都擁有勻稱的比例和優(yōu)雅的氣質(zhì)，給它的主人以獨到的價值觀和自豪感。

    第一眼望向XKR，低扁、修長的身型，即便是偏好老捷豹車身造型的朋友，也無法否認XKR身上的確保留了幾分老捷豹的經(jīng)典線條。無論是長車頭、短車尾的車身比例，或是低扁的車身造型，都流泄出捷豹車款一貫的氣息，也牽動喜愛老款捷豹車迷心中的思緒，仿佛這只是輛以現(xiàn)代設計語言重新演繹的老款經(jīng)典捷豹。

    承襲自上世紀60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型水箱護罩，搭配兩端的類水滴變形頭燈，不僅是XKR視覺上的核心焦點，加上長車頭、短車尾的車身比例，也讓人聯(lián)想起1961年日內(nèi)瓦車展中首度現(xiàn)身的E-Type。在古典的車身設計之中，搭配熏黑處理的水箱護罩、車頭兩側(cè)進氣口飾環(huán)，以及環(huán)伺車身的空力包圍、20英寸輪圈、印有R字LOGO的大尺寸剎車卡鉗等，都讓XKR在優(yōu)雅之余，仍透露著明顯的性能氣息。

    高雅豪華，詮釋質(zhì)感跑車典范

    打開車門，映入眼簾的是跳脫而古典的座艙，環(huán)布車室的深色皮革與淺色縫線對比強烈，讓XKR車室彌漫強烈的高雅質(zhì)感。雖然不見高調(diào)的木紋飾板，取而代之的是金屬格紋飾板、中控臺與排擋座的鋼琴鏡面烤漆。盡管如此，在質(zhì)感甚佳的皮革營造之下，“質(zhì)感”二字是滿布XKR座艙的基調(diào)。

    與古典高雅的車身線條不同，到處散發(fā)著質(zhì)感與科技感的車室內(nèi)部，不僅透過質(zhì)感優(yōu)異的皮革覆蓋儀表板，手套箱、中央空調(diào)出風口與儀表板兩側(cè)覆蓋的金屬格紋飾板，搭配中控臺飾板的黑色鋼琴鏡面烤漆，以及科技味十足的Jaguar Drive Selector旋鈕式排擋座，使其座艙呈現(xiàn)與外觀不同的風格。

    坐上駕駛座，透過車門上的面板調(diào)整電動座椅，XKR配備附有4向電動腰靠、椅背兩側(cè)電動支撐的10向電動調(diào)整真皮座椅，搭配4向電動調(diào)整方向盤，能夠讓駕駛者順利找到適合自己的駕駛姿勢，同時也能帶給駕駛者身體良好的支撐。而副駕駛座也配備與駕駛座同級的電動座椅，如果駕駛者心血來潮做出較為激烈的操駕時，坐在副駕駛座的前座乘客只要調(diào)整出適當?shù)淖?，也能擁有安然自得的乘坐感受?/p>

    “豹”力無限，挑戰(zhàn)艱險賽道

    全新5.0L發(fā)動機排氣聲讓人很著迷，低轉(zhuǎn)速下聲音低沉有力，如果按下?lián)跷幌旅婺莻€信號旗標識的按鈕的話，改進的新進氣反饋系統(tǒng)與全主動排氣系統(tǒng)形成了悅耳的聲音效果，排氣聲就會變成嘹亮的男高音，其間還夾雜著規(guī)律性極強的類似“回火”的聲響，就像嘹亮的號角，催促著戰(zhàn)士們勇往直前。625N.m的峰值扭矩對于5.0L排量的機械增壓發(fā)動機來說是一個振奮人心的數(shù)據(jù)，而當你發(fā)現(xiàn)峰值扭矩能夠在2500~5500rpm之間經(jīng)久不衰的話，腦海中就會浮現(xiàn)加速時爆炸般的推背感、瘋狂的漂移和尖叫的輪胎組成的讓腎上腺素迸發(fā)的場面。

    此時，捷豹XKR最需要的是一條兇險的賽道，來將發(fā)動機625N·m的扭矩壓榨一空。

    空曠的場地上擺滿了紅色和藍色的錐桶，一條復雜而艱難的賽道就在眼前。選擇更晚的剎車點、更高的速度入彎，在車頭剛剛切出彎心時大力踩下油門，你會明顯感覺到后輪有一小段時間擺脫了地面摩擦力，但隨即車身穩(wěn)定系統(tǒng)便強行介入，在大錯未筑之前控制住車輛的行駛狀態(tài)，此時車身的每一寸線條幾乎都變成了強健的肌肉，緊緊繃在一起。如果你確認能夠控制隨時產(chǎn)生的漂移狀態(tài)，可以關閉那個神奇的DSC按鍵，在賽道上的捷豹XKR完全脫去了紳士的外衣而變得比犀牛還要好斗，沿錐桶布置成的賽道跑滿一圈，就連音樂里都充斥著輪胎的焦糊味道。任何把捷豹XKR歸類于只懂得在賽道上發(fā)飆的性能機械的人都是錯誤的，這是一臺超級復雜的精密儀器，雖然表面上看來并不是那么繁瑣。而你根本不用知道自適應動態(tài)系統(tǒng)如何進行每秒500次和車身懸架每秒100次的監(jiān)控調(diào)校，也沒有必要了解主動差速系統(tǒng)輪端的輸出扭矩，設計師將龐雜的計算控制交給了ECU，駕駛員所要做的就是如何享受優(yōu)雅前行和賽道上暴風驟雨般的快感。

    在減少二氧化碳排放量的前提下，發(fā)動機功率和扭矩分別比上一代增加了23%和12%，響應更快更加高效，高轉(zhuǎn)速下也感覺不到扭矩的缺失，方向盤后的換擋撥片在扭矩和轉(zhuǎn)速的更迭間起到了催情的作用，每次彎道前強制降擋后的轟鳴一次次加熱著駕駛者的血液。

    結(jié)語

    豪華并不意味著繁瑣，庸俗才是簡單的堆砌，一輛好車給人帶來的是不斷涌現(xiàn)的驚喜與快樂，所以沒有必要炫耀手工縫制的真皮座椅或是稀有金屬包覆的裝飾面板，豪華在很多時候是一種氛圍呈現(xiàn)，閉上眼睛你也能夠聞見它的味道。