又薦科帕奇

試駕2011款雪佛蘭科帕奇2.4升7座自動豪華版

    2011年4月的上海國際車展上，隨著汪峰的磁性歌喉演繹出一曲《怒放的生命》，全新的雪佛蘭科帕奇被帶到我們面前。作為2011款雪佛蘭科帕奇的代言人，汪峰沙啞但充滿魅力的聲音和粗獷卻又不失時尚的外貌，都與科帕奇的定位和風(fēng)格相得益彰，匹配得恰到好處

    科帕奇在雪佛蘭家族中是位年輕的成員，它誕生于2007年，在今年，它迎來了自己第一次改款?？婆疗鎸R-V 、途觀以及新勝達(dá)鎖定為自己的主要競爭對手，很明顯要告訴所有人自己是一款更偏重城市的SUV產(chǎn)品，這個說法會得到絕大多數(shù)人的認(rèn)同，不過如果繼續(xù)深挖，你會發(fā)現(xiàn)科帕奇其實(shí)是一款左右逢源的產(chǎn)品，首先它車身尺寸足夠大，超過途觀這些緊湊型SUV，可以容納第三排座椅。而相比漢蘭達(dá)它雖然尺寸稍小，但價格或者配置上卻有一些優(yōu)勢。所謂一招鮮吃遍天，在中國這個以大為美的市場中，大空間的科帕奇想來會受到歡迎，而銷量看日后的市場表現(xiàn)便可得知。

    個性更鮮明，符合都市男性審美

    既然叫做新科帕奇，那么必然要有些新東西才行，外觀的變化是直觀的，但整體的線條卻又沒有進(jìn)行太大改動。大尺寸進(jìn)氣格柵遵循家族風(fēng)格，不過相比科魯茲等一干轎車，更高更厚實(shí)的SUV自然格柵也要更寬更厚實(shí)，于是我們看到了一個略顯臃腫，但攻擊性十足的中網(wǎng)展現(xiàn)在我們面前。

    大尺寸的進(jìn)氣口被金領(lǐng)結(jié)一分為二，六邊形的樣式更具視覺沖擊力。保險杠的上圓形霧燈配合三角形鍍鉻裝飾，增加了層次感，面積更大的發(fā)動機(jī)護(hù)板也讓新科帕奇表露出一些野性。對于一款SUV來說，這個設(shè)計是必須有的，當(dāng)然對于那些城市化很強(qiáng)的SUV車型來說，它們更多的還是表現(xiàn)出舒適和空間。

    車燈比以前那個溫吞的大燈犀利了很多，方形且狹長的頭燈很有神，并且風(fēng)格上有點(diǎn)像EVO，像高性能轎車上靠攏的好處是能夠讓自己顯得更運(yùn)動，也許設(shè)計師深知這一點(diǎn)，所以前翼子板也加上了一個跑車上才有的通風(fēng)口，其實(shí)老款也有，只不過那個更像是柴油大卡車上的部件，沒有現(xiàn)在這個來的拉風(fēng)帥氣。

    來到側(cè)面，最吸引我的就是它那18英寸輪轂，5輻條設(shè)計更具有運(yùn)動感，輪胎的尺寸與老款相比沒有改變，規(guī)格還是235/55 R18。輪胎的品牌和型號為鄧祿普SP SPORT 270。SP SPORT主要是針對轎車使用的，該輪胎在舒適性上表現(xiàn)較為優(yōu)秀，所以從輪胎的適用范圍就可以看出新科帕奇并不是我們越野的專業(yè)選手，它還是更加適合在城市中行走。

    車身側(cè)面另一處不同就是前翼子板的進(jìn)氣口和車門拉手，進(jìn)氣口更加細(xì)長，門拉手也使用與車身同色的設(shè)計。車身側(cè)面大面積的塑料包圍可以避免飛濺起的一些石子劃傷車身下部的現(xiàn)象。

    車尾變化不明顯，依舊圓滾滾的屁股很耐看，尾燈造型沒變，但是底色從原來的紅色變?yōu)榱税咨?，整體感覺更通透。C柱的線條值得研究，那一拐的線條帶有明顯霍夫曼斯特拐角風(fēng)格。運(yùn)動性！依舊是運(yùn)動性，這年頭凡車一定要有運(yùn)動性，因?yàn)檫@是一個快速轉(zhuǎn)換的時代，溫開水的性格已經(jīng)不時興了。

    總體來說，2011款科帕奇的外觀設(shè)計很符合當(dāng)今多數(shù)男性消費(fèi)者的口味，算是一次比較成功的改變，相信大多數(shù)男性朋友都很難抵御它的吸引力。

    內(nèi)飾變精致，配置比對手更豐富

    新科帕奇內(nèi)飾上的配色有黑灰和全黑兩種，黑灰應(yīng)用于舒適版上，而全黑內(nèi)飾則使用在我們試駕的豪華版上。

    內(nèi)飾的變化值得肯定，一些新設(shè)計細(xì)節(jié)的調(diào)整，起到了全方位的視覺感官升級。中控臺全新的顏色搭配顯得更加高檔，同時加入仿碳纖維的裝飾條，這是時髦的元素，也是全新內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。這個橫向裝飾條貫穿了車輛內(nèi)飾的左右兩側(cè)，將中控臺上下一分為二，層次感強(qiáng)多了，再加上立體嵌入式設(shè)計的上半部，視覺表現(xiàn)上生動了許多。

    最上面藍(lán)色液晶屏主要是自動空調(diào)顯示，另外也有行車電腦信息和指南針。下面還有一個可以存放手機(jī)或者錢包的位置。下面傾斜的區(qū)域上是常用的按鍵——警示雙閃、ESP開關(guān)（后面加載拖車時需要關(guān)閉）、DCS下坡控制系統(tǒng)。中間橢圓形的時鐘是電子式而非指針式。

    中控臺的下半部分是音響控制區(qū)域和空調(diào)組合按鈕，與老款車型的布局一樣，不過按鍵和旋鈕的手感得到提升。音響控制區(qū)的功能鍵很清晰，提供6碟CD播放器和AUX音頻輸入接口，也配備了藍(lán)牙免提通話系統(tǒng)，

    方向盤左右兩側(cè)的快捷控制鍵功能十分強(qiáng)大，左邊是音響以及藍(lán)牙電話的控制，并且可以控制多媒體系統(tǒng)開關(guān)。右側(cè)則是控制巡航定速和自動空調(diào)的，這樣強(qiáng)大的方向盤按鍵在通用車系當(dāng)中不多見，能夠確保雙手不離方向盤實(shí)現(xiàn)更多安全操作。

    方向盤的左側(cè)是后視鏡調(diào)節(jié)和大燈近光高度調(diào)節(jié)。位于其下面的停車卡插槽使用起來很是方便，并且將卡片插入的時候還能明顯感到一定的阻尼，手感很不錯，還能防止卡片的意外掉落。

    換擋桿粗壯有力，在D擋狀態(tài)下向左撥也可以實(shí)現(xiàn)手動換擋模式。擋桿左側(cè)有一個“ECO”按鈕，這是新款車型增加的功能——燃油經(jīng)濟(jì)模式，打開的情況下變速箱會及時升擋，降低油耗。對于一直被詬病為“油老虎”的美系車，雪佛蘭以實(shí)際行動做出了改善的誠意。工信部給出的綜合油耗為10.2L／百公里，這對于一部SUV來說，算得上是出色的成績。

    老款科帕奇的手剎設(shè)計很有特點(diǎn)，而在新款車型上我們看到的則是EPB電子駐車系統(tǒng)。雖然獨(dú)特的造型取消有些可惜，但是電子手剎不但使用起來更加方便，還為車內(nèi)增加了儲物空間，對于這樣的取舍我覺得還是值得的。

    動力響應(yīng)迅速，底盤支撐力強(qiáng)

    此次新款科帕奇在動力系統(tǒng)上，使用了一臺全新的2.4L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)較老款2.4L發(fā)動機(jī)在最大功率和最大扭矩上都有了明顯的提升，最大功率提升了23kW，達(dá)到了123kW，扭矩提升了10N·m，達(dá)到230N·m。除了發(fā)動機(jī)，另外一個關(guān)鍵部件，變速箱也從之前的5速手自一體升級為帶Eco經(jīng)濟(jì)模式的6速手自一體變速箱，更多檔位的設(shè)計和經(jīng)濟(jì)模式，讓這臺型號為S6的進(jìn)口變速箱平順性和經(jīng)濟(jì)性上都有更好的表現(xiàn)。

    車輛對油門的響應(yīng)比較及時，在踩下油門的瞬間車輛的起步還是很靈敏的，廠方公布的0-100km/h的加速時間是12.1秒。加速的持續(xù)性較好，動力銜接很不錯，這得益于6速變速箱較密的齒比分布。

    科帕奇在城市路況下，變速箱的表現(xiàn)非常積極，較淺的油門深度下?lián)Q擋時機(jī)大致在2200轉(zhuǎn)左右，能夠保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果油門稍微深一點(diǎn)，這個時機(jī)會稍作推遲，智能性不錯。車速稍有變化，變速箱就會很快更換更加合適的擋位，也就是說變速箱換擋非常頻繁，是個勤勞的好同志。

    與科帕奇的懸掛系統(tǒng)相配合的是專門設(shè)計的SUV底盤，注重更高的剛性和抗扭性，前面麥弗遜式，后面四連桿，采用3個橫向桿和一個縱向桿，能夠保證更好的車輪上下幅度的準(zhǔn)確性，和行車的穩(wěn)定性。

    科帕奇的懸掛在同類型的SUV當(dāng)中屬于偏硬的，能夠提供很強(qiáng)的支撐性，高速公路上并線超車沒有多余晃動，顯得很有信心。

    科帕奇在山路上的表現(xiàn)也很不錯，面對連續(xù)的彎道，車輛總有不錯的側(cè)向支撐，同時力度較輕的方向盤也讓車輛有著比較靈巧的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

    進(jìn)入鄉(xiāng)村的碎石和黃泥混合路面，科帕奇更是顯得很從容不迫，懸掛系統(tǒng)對這種路面的適應(yīng)性很強(qiáng)，車內(nèi)乘客會感覺到有震動，但絕對不會有上下起伏的抖動。

    新科帕奇在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，中央為多片離合器，前、后輪之間為開放式差速器，其電子輔助功能仍然沒有出現(xiàn)。不過，值得認(rèn)同的一點(diǎn)是，新科帕奇將ESP系統(tǒng)作為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且該系統(tǒng)中還融入了陡坡緩降、上坡輔助以及電子防翻滾功能。

    適時四驅(qū)系統(tǒng)在一般情況下將動力全部傳輸給前輪，只是當(dāng)前輪遇到打滑的時候，該系統(tǒng)才會將部分動力傳遞給后輪，讓行車更加安全（后輪最高能夠被分配到50%的動力）。在面對一些濕滑路面或者比較惡劣的道路狀況下，新科帕奇是可以輕松應(yīng)對的。

    結(jié)語

    外形時尚、空間寬敞并且有第三排座椅，科帕奇的特點(diǎn)很明顯，面對還在加價的對手，通用看到了機(jī)會，在國內(nèi)這個需求相對簡單的市場來說，多數(shù)時候簡單直白的優(yōu)勢容易被接受，而到了明年，科帕奇將會完全國產(chǎn)，在國產(chǎn)之前，進(jìn)口身份的科帕奇會取得怎樣的成績，由市場來定奪吧。

《產(chǎn)品可靠性報告》