最近，中汽協(xié)公布了6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成140.37萬輛和143.59萬輛，比上月分別增長3.83%和3.62%。數(shù)據(jù)似乎喜人，但自主品牌的表現(xiàn)卻并不理想。2009年，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，在此大背景下，自主品牌汽車份額被推到了前所未有的高度。但隨著激勵政策的退出和城市治堵方案的出臺，今年1~5月，銷量“應(yīng)聲而跌”的自主品牌市場份額也迅速下滑了2.5%。6月份，這一下滑趨勢仍然沒有得到遏制，但同期日系企業(yè)銷量卻比5月份增長了30%，零售銷量增長了近19%。

    為什么自主品牌汽車會如此不給力呢？首先，筆者認(rèn)為最大的問題是政策導(dǎo)向。前兩年國家出臺的政策有利于自主品牌汽車發(fā)展，使得自主品牌汽車廠商的日子太好過了。比如2010年，轎車949.43萬輛的銷售數(shù)據(jù)中，自主品牌轎車為293.3萬輛，占轎車市場的30.9%，比排名第二的日系車高出8%。正是由于市場太好了，自主品牌汽車廠商盲目重視產(chǎn)銷量，忽略了甚至從某種程度上來說阻礙了其品質(zhì)質(zhì)量的提升以及自主創(chuàng)新能力的提升。另外，政策的快進(jìn)快出也如同連續(xù)大補(bǔ)后突然吃不起飯，讓企業(yè)在一時之間難以適應(yīng)。

    其次，持續(xù)近30年的“技術(shù)換市場”戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車廠商大部分患上了“技術(shù)依賴綜合癥”。之所以依賴洋品牌的現(xiàn)成技術(shù)和成果，因為這些東西拿過來后，馬上就可以賺錢，而自己研發(fā)費時費力，所以自主品牌很少自己去開發(fā)，也就漸漸地產(chǎn)生了惰性，如同長不大的孩子。同時，自主品牌汽車企業(yè)也經(jīng)常會遭到洋品牌的封殺，遭遇國外的技術(shù)壁壘，要知道，洋品牌最好的、最先進(jìn)的技術(shù)不會賣給自主品牌，甚至?xí)糁破浒l(fā)展。最著名的案例是十多年前奇瑞汽車剛剛生產(chǎn)出第一款車時，大眾汽車就購買了一批車運(yùn)送到德國進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽-大眾生產(chǎn)的捷達(dá)可通用，德國大眾馬上要求一汽-大眾的所有供貨商停止給奇瑞配套。不要用道德來斥責(zé)大眾汽車的合理產(chǎn)權(quán)訴求，絕不在競爭市場上培育自己的對手，這是再明了不過的商業(yè)邏輯。

    就像前面提到的，正是由于前兩年市場太好了，很多自主品牌汽車企業(yè)往往急功近利，先滿足市場、擴(kuò)大市場占有率，重量而輕質(zhì)，采用拿來主義，很少針對國內(nèi)的路況、國人的習(xí)慣和身體狀況去研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。即便有針對國內(nèi)研發(fā)的汽車，也往往因為設(shè)計人員經(jīng)驗不足而出現(xiàn)明顯質(zhì)量缺陷，比如最近多起夏天空調(diào)不制冷的“小馬拉大車”現(xiàn)象，足以說明技術(shù)型人才隊伍的建設(shè)問題。

    行業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，目前，我國千人汽車保有量是58輛，其中北京、上海等大城市的千人汽車保有量已經(jīng)超過200輛，而世界平均千人汽車保有量是120輛，發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量是600輛以上，這說明我國汽車市場空間還是相當(dāng)大的。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，如果購車預(yù)算為10萬元，超過78%的參與者表示會購買合資品牌。消費者不是不愛國，不是不支持自主品牌汽車，經(jīng)過10多年的發(fā)展，自主品牌汽車能到達(dá)30%的市場份額已經(jīng)很能說明問題。但消費者購車已日趨理性，很多人買第一輛車是圓汽車夢，第二輛車則是滿足升級換代的需求，更強(qiáng)調(diào)內(nèi)在品質(zhì)、舒適性。可自主品牌并不爭氣，無法滿足消費者更多需求。在銷量上升的同時，自主品牌汽車被投訴的案例數(shù)量也明顯上升，由于人員素質(zhì)和管理的不到位，不僅是售后服務(wù)被消費者詬病，自主品牌汽車還在很多環(huán)節(jié)上與洋品牌差距相當(dāng)明顯。其次，洋品牌車型價格近年不斷下跌，在這一趨勢的擠壓下，國人的選擇偏向也在情理之中。

    我們都知道，自主品牌汽車的發(fā)展史與洋品牌的百年歷史相比，無論是品牌口碑的影響力還是震撼力都相距甚遠(yuǎn)。如果自主品牌汽車廠商一味地跟在洋品牌的后面，缺乏自主創(chuàng)新，那么還有何能力去撼動甚至超越洋品牌？而今中國制造在全世界都是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，但在汽車這個市場，其羸弱的一面卻非常明顯，核心技術(shù)和核心設(shè)計能力的缺乏等等，使得自主品牌最終只能在低端汽車市場打拼。

    近年來，國內(nèi)汽車市場的超高速發(fā)展已經(jīng)超過了社會的承受力，如果不采取措施，嚴(yán)重堵車會蔓延到全國所有大中城市，因此政府取消汽車市場財政補(bǔ)貼等政策就成為理所當(dāng)然。同時，上半年業(yè)績下滑正好給自主品牌汽車企業(yè)敲響一記警鐘，只有樹立自信心、從重量到重質(zhì)、自主創(chuàng)新，才能改善消費者對自主品牌的認(rèn)識，才能有機(jī)會與洋品牌站在同一個起跑線上。自主品牌能否改善“阿斗”形象，時間和機(jī)會也已不多，讓我們拭目以待吧。

《產(chǎn)品可靠性報告》