與眾不同的試車(chē)

    說(shuō)實(shí)話(huà)，看慣了國(guó)內(nèi)汽車(chē)媒體的試車(chē)稿件，現(xiàn)在的我對(duì)這樣的文章已經(jīng)提不起興趣。無(wú)意中看到了《品質(zhì)汽車(chē)》的試駕報(bào)告，感覺(jué)有一些不同，尤其是在內(nèi)容方面。除了常規(guī)情況下對(duì)車(chē)輛的評(píng)測(cè)外，我還看到了試駕車(chē)輛的競(jìng)品車(chē)型的技術(shù)參數(shù)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最快捷的在同級(jí)別車(chē)中選擇自己所愛(ài)的一條路。另外，在文章中，我還看到了一款車(chē)的“前世今生”，不同時(shí)期同一車(chē)型的介紹，豐富了汽車(chē)愛(ài)好者的知識(shí)儲(chǔ)備。這樣的試駕文章對(duì)于潛在的消費(fèi)者和純粹的fans來(lái)說(shuō)都具有吸引力。

    汽車(chē)愛(ài)好者  郭子杰

    小編：確實(shí)，一樣的試駕和不一樣的呈現(xiàn)正是我們的追求所在。能在有限的版面中為消費(fèi)者傳達(dá)出更多的信息，讓讀者的一次閱讀“物超所值”也是我們的與眾不同之處。感謝讀者對(duì)《品質(zhì)汽車(chē)》的關(guān)注，也請(qǐng)您在日后提出更多的意見(jiàn)和建議。

    答疑解惑的“特別報(bào)道”

    最近在《華爾街日?qǐng)?bào)》中文版上看到一篇主題為“中國(guó)新能源汽車(chē)將重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)的覆轍？！”的文章。文中從筆者的親身體驗(yàn)出發(fā)，為如火如荼進(jìn)行的中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展善意地提醒了一句，其中也提到了電池的問(wèn)題。作為一個(gè)有意愿入手新能源車(chē)的消費(fèi)者，我最大的擔(dān)心同樣來(lái)自電池和充電設(shè)施，而貴刊第七期特別報(bào)道欄目中關(guān)于此話(huà)題的介紹，也豐富了我的新能源車(chē)知識(shí)，讓我了解到除了電池，電機(jī)也是新能源車(chē)的重要組成部分，如果購(gòu)買(mǎi)的話(huà)，它也是需要重點(diǎn)考察的。 

    北京  高先生

    小編：在7月刊上，他世界欄目中“遙望中國(guó)電動(dòng)車(chē)”的內(nèi)容，以及特別報(bào)道中的一組文章，分別從宏觀和技術(shù)的角度分析了新能源車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，以及全球范圍內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展走向。對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，滿(mǎn)腔的熱情固然重要，但更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是企業(yè)如何突破技術(shù)瓶頸，以及如何解決私人用戶(hù)在使用過(guò)程中可能會(huì)碰到的種種問(wèn)題。

    如果重心可以低一點(diǎn)

    不論是最近還是早些時(shí)候，大巴車(chē)側(cè)翻的事故時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過(guò)近期的觀察我發(fā)現(xiàn)，大巴車(chē)的重心如果能低一些，相同行駛環(huán)境下的事故發(fā)生率或許會(huì)有所降低。資料顯示，一般參與運(yùn)營(yíng)的大巴車(chē)的尺寸數(shù)據(jù)大約為長(zhǎng)/寬/高：10000/2400/3500（mm），而大巴車(chē)的結(jié)構(gòu)是車(chē)架（離地200mm左右）、行李艙、座椅、頭頂空間、車(chē)頂。如此的結(jié)構(gòu)下，乘客正常坐在位子上時(shí)，整輛車(chē)的重心離地距離約為1700mm，車(chē)輛的左右輪的距離為2400mm，這3個(gè)數(shù)字形成了一個(gè)不穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。另外，高速公路兩旁的護(hù)欄高度為1000mm左右，遠(yuǎn)低于大巴車(chē)的重心。作為一個(gè)關(guān)心道路運(yùn)輸安全的讀者，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，大巴車(chē)的側(cè)翻與車(chē)輛的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，希望設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)能對(duì)這一問(wèn)題著重試驗(yàn)。

    熱心讀者  馬首

    小編：據(jù)了解，為了更大程度保證公路客運(yùn)的安全，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)要求客車(chē)采用全承載車(chē)身，這樣的車(chē)身重量降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度提高；簡(jiǎn)化了構(gòu)件成型過(guò)程，提高了材料利用率；整車(chē)重心低，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。最大的優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，歐洲進(jìn)行的客車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果顯示，全承載車(chē)身能夠在汽車(chē)翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的安全空間。