5月燃油調(diào)價(jià)窗口沒(méi)有打開，但集中爆發(fā)的油品質(zhì)量問(wèn)題又讓車主著實(shí)捏了把汗。5月中旬，不少湖南岳陽(yáng)車主在四月底五月初加了中石化93號(hào)“問(wèn)題油”后，車輛出現(xiàn)發(fā)抖、無(wú)力等異?，F(xiàn)象，引發(fā)全市“大修車”。5月29日上午，多輛轎車在溫州西山加油站加完汽油后，汽車出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。之后，聞?dòng)嵹s來(lái)的4S店維修人員從油箱內(nèi)抽出超過(guò)1200毫升水，據(jù)此計(jì)算，含水率達(dá)2.8%

    添加劑，你傷不起

    其實(shí)從燃油標(biāo)號(hào)方面說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)與部分歐美發(fā)達(dá)國(guó)家接近或一致。比如，英國(guó)的汽油主要按照名字區(qū)別，Unleaded級(jí)相當(dāng)于93號(hào)，Premium Unleaded級(jí)或者Super Unleaded級(jí)相當(dāng)于97號(hào)，在極少數(shù)BP加油站的102號(hào)的油，叫做BP Ultimate Unleaded級(jí)。在美國(guó)，由于汽油標(biāo)號(hào)采用的馬達(dá)法和我國(guó)采用的研究法不同，標(biāo)號(hào)87號(hào)為Regular級(jí)，89號(hào)為Silver級(jí)，而93號(hào)為Gold級(jí)。德國(guó)的燃油則不分標(biāo)號(hào)，BENZIN級(jí)相當(dāng)于93號(hào)，高一號(hào)的是SUPER BENZIN級(jí)，然后是PLUS級(jí)。然而，燃油標(biāo)號(hào)的相似并不代表燃油清潔度的等同，見(jiàn)諸報(bào)端的案例和車主的使用感受都說(shuō)明，我國(guó)的油品還需在加工工藝、運(yùn)輸和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)不斷提高。

    另外，如果拋開燃油本身在加工工藝、運(yùn)輸和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)與歐美的差距，小部分油企和加油站使用的添加劑也不容小覷。他們依舊習(xí)慣使用一種名為MTBE的有機(jī)抗爆劑，這種抗爆劑的缺點(diǎn)是使汽油很容易吸收水份，并且在使用和儲(chǔ)運(yùn)中很難加以控制。也就是說(shuō)，MTBE加得越多，油品中的水分也就會(huì)越多，這樣的油品不僅燃燒效率低，動(dòng)力不足，而且更容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生腐蝕，污染物排放量也可想而知。 

    再有，高標(biāo)號(hào)汽油高售價(jià)、大利潤(rùn)也滋長(zhǎng)了小部分企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。其盲目地提高汽油的辛烷值如同將廉價(jià)的樟腦油倒入汽油，即可瞬間將汽油的辛烷值飆高到97號(hào)汽油的水平。轎車添加了這些油后短時(shí)間內(nèi)確實(shí)動(dòng)力不錯(cuò)，但行駛一定路程（如兩萬(wàn)公里）后，添加劑的副作用就會(huì)顯露出來(lái)了，雖然某些添加劑能提高辛烷值，但也會(huì)產(chǎn)生較多膠質(zhì)殘留物，使用了此類“高標(biāo)號(hào)”汽油后，諸如汽油噴嘴堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等現(xiàn)象就會(huì)隨之而來(lái)。正因?yàn)槿绱?，一部分高?biāo)號(hào)汽油反而容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕，對(duì)消費(fèi)者乃至整個(gè)供需大環(huán)境都會(huì)造成本可避免的傷害。

    誰(shuí)該適應(yīng)誰(shuí)？

    根據(jù)歐洲的規(guī)劃，從2012年開始至2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性至每加侖43英里，到2020年，必須達(dá)到每加侖60英里。在這樣的背景下，用油品來(lái)適應(yīng)汽車的發(fā)展就可以成為汽車企業(yè)滿足燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和相關(guān)排放指標(biāo)的堅(jiān)強(qiáng)的后盾，因此車企本身會(huì)盡可能的從車輛的技術(shù)層面來(lái)滿足看似嚴(yán)苛的要求。

    在國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量大環(huán)境下，一些以汽車研發(fā)、制造和出口為主的國(guó)家，紛紛用車適應(yīng)油的辦法，研發(fā)了適合在中國(guó)行駛的車輛。比如在我國(guó)西部邊遠(yuǎn)高海拔地區(qū)，豐田蘭德酷路澤系列車型在vvt-i技術(shù)和強(qiáng)有力的濾油技術(shù)的幫助下，造就了高可靠性、高通過(guò)性、高續(xù)航性的口碑。在一般的使用環(huán)境中，像東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0L和東風(fēng)標(biāo)致307 2.0L就是典型的例子，其發(fā)動(dòng)機(jī)原本都是高壓縮比設(shè)計(jì)（11：1），但是廠家建議只要加93號(hào)油即可滿足要求。這是因?yàn)閺S家為適合中國(guó)油品的需要已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)和壓縮比作了調(diào)整和優(yōu)化，雖然壓縮比數(shù)值沒(méi)變，但工程師通過(guò)降低噴入汽缸混合氣濃度來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)適合低標(biāo)號(hào)燃油。

    顯然，國(guó)際汽車企業(yè)用高技術(shù)來(lái)適應(yīng)低燃油純凈度的做法既滿足了國(guó)內(nèi)的油品環(huán)境，又讓其車輛不至于戴上可靠性不高的帽子，但如此的油品環(huán)境對(duì)民族汽車品牌的發(fā)展極為不利，因?yàn)槊褡迤放频募佳兴街荒芤晃兜母舆m應(yīng)吃“粗糧”使用環(huán)境，難以面對(duì)日后進(jìn)軍歐美汽車市場(chǎng)所要達(dá)到的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

    如今，用類似可變氣門正時(shí)和稀薄燃燒等技術(shù)讓車來(lái)適應(yīng)油的做法，終究無(wú)法徹底解決車輛長(zhǎng)期使用“粗糧”所帶來(lái)的功率逐漸下降、環(huán)境污染和生產(chǎn)技術(shù)落后等“后遺癥”，而從根本上提升油品質(zhì)量，讓油品來(lái)適應(yīng)車輛才是問(wèn)題解決的正道。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》