作為國內(nèi)為數(shù)不多的CDV車型，NV200顯然已經(jīng)走上了光明大道。不過，要想讓更多的消費(fèi)者真正喜歡上它，NV200還需要在一些細(xì)節(jié)上有所改進(jìn)

     NV200的實(shí)力

    很多人還在懷念，早些年北京城里滿大街跑著被稱為“黃蟲”的黃色面的，外觀雖然說不上好看，但是好用。最多時(shí)可以坐下6個(gè)乘客，偶爾拉上一兩個(gè)大箱子，長物件，搬個(gè)小家也絕對沒問題。寬敞的空間，低廉的價(jià)格，也著實(shí)讓消費(fèi)者感到方便。后來，隨著政策的調(diào)整，“黃蟲”退出了出租車市場。如今，國內(nèi)大部分城市出租車都是普通三廂轎車。雖然看上去檔次提升了，價(jià)格也提升了，但功能性卻降低了，老百姓也被高檔了。

    其實(shí)，許多國家的出租車，都用不少空間寬大的兩廂車來擔(dān)當(dāng)。比如英國滿大街跑的TX4出租車，它不僅擁有寬敞舒適的乘坐空間，還有無障礙出行設(shè)施，能讓使用輪椅、行動(dòng)不便的人方便地上下車。北京奧運(yùn)會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)之前，這兩個(gè)城市也都象征性地購買了一批TX4出租車用于方便殘疾人交通。雖然只是象征性地購買，但也應(yīng)該是個(gè)良好的開始，說明這種需求已經(jīng)被提到日程上來。

    機(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人。不久前，紐約宣布，日產(chǎn)NV200將成為紐約市未來惟一的出租車車型，并將于2013年下半年開始使用。其實(shí)，在NV200基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的出租車NV200 Vanette已經(jīng)在日本投放，市場反響良好。

    寬敞舒適的乘坐空間，無疑是作為出租車型的首選因素。而在此基礎(chǔ)上，開發(fā)出相應(yīng)的功能，則讓該車得到更多擁躉。比如，NV200 Vanette提供的設(shè)置，可以讓使用輪椅的殘障人士不必離開輪椅，從車輛后門實(shí)現(xiàn)無障礙上下車。無障礙出行，顯然是更多城市發(fā)展的目標(biāo)。

    NV200能否成為中國某些城市的出租車有太多不確定因素，能確定的是，NV200在技術(shù)上確實(shí)有這個(gè)實(shí)力，包括相對低廉的價(jià)格，而且其突出的功能性已經(jīng)得到了更多用戶的認(rèn)可。今年前5個(gè)月，鄭州日產(chǎn)公布數(shù)字顯示，CDV銷量同比增長110%。NV200作為國內(nèi)為數(shù)不多的CDV車型，顯然已經(jīng)走上了光明大道。

       歐洲傳來的CDV

    對于一部分人來說，車是交通工具，能載著自己或者他人便捷地抵達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)。對另外一部分人來說，車更多的是運(yùn)輸工具，他們要拉上那些設(shè)備、材料去創(chuàng)造價(jià)值。這些設(shè)備、材料塊頭一般不小，但也還沒大到需要用一輛貨車?yán)牡夭?。于是，有了CDV這個(gè)概念。CDV，原意就是Car Derived Van，也就是基于轎車平臺(tái)的廂式車。這類車型既有轎車的舒適安全優(yōu)勢，又具備微客載人接物的便利性。

    CDV起源于上世紀(jì)70年代的歐洲。當(dāng)時(shí)，郵政、快遞等行業(yè)出現(xiàn)了小宗貨物的運(yùn)輸需求，為此部分車企在轎車平臺(tái)上，對兩廂轎車車身加裝后廂，增加車身高度，提高了實(shí)用性。到了上世紀(jì)80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，主要對兩廂轎車后部進(jìn)行了一體化改進(jìn)，A柱之前依然保持不變，不過單獨(dú)開發(fā)了廂式車身，引入側(cè)滑門和后掀門，駕乘舒適度大大增強(qiáng)。到了上世紀(jì)90年代后期，伴隨著市場需求的增加，汽車企業(yè)對CDV車型重新設(shè)計(jì)，在轎車基礎(chǔ)上全新造型，將后部的獨(dú)立貨箱與車身融于一體，內(nèi)外造型更趨圓潤，兼具承載性和舒適性，CDV車型開始走向成熟。近年來，CDV車型車內(nèi)空間繼續(xù)提升，其承載空間和承載能力得到顯著提高，舒適性配置方面與A0/A級轎車持平，同時(shí)，一些廠家也開始提供多種附件、內(nèi)外飾和改裝方案，進(jìn)行特種用途的專用車改裝。

    如今，歐洲發(fā)達(dá)國家的CDV市場愈發(fā)成熟。CDV在歐洲銷售的用戶結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一些特點(diǎn)：郵政、速遞、醫(yī)藥連鎖等商貿(mào)企業(yè)以及各類行業(yè)的大用戶所占份額達(dá)55％，商用與私用兼有的占25％，家庭用戶占20％?？梢?，對于歐洲的個(gè)體經(jīng)營者來說，CDV車型已經(jīng)是他們生活工作中一個(gè)不可缺失的伙伴。

    價(jià)格拉近距離

    首次進(jìn)入中國的CDV大眾開迪，已經(jīng)倒在沙灘上了。關(guān)注汽車的朋友可能還記得，2005年4月，開迪以高頂多功能廂式轎車身份，請成龍做宣傳代言，在國內(nèi)高調(diào)上市。該車用了當(dāng)時(shí)大眾先進(jìn)的PQ35平臺(tái)，在操控性、舒適度等方面，都屬上乘之作。無論試駕該車的記者，還是見過開迪的路人，無不夸贊這是臺(tái)好車。但是，當(dāng)年年底，坊間就流傳出停產(chǎn)消息。果然，沒過多久，該車型從4S店銷聲匿跡。惟一的解釋是，售價(jià)過高。15萬元起價(jià)，對于當(dāng)年那個(gè)有待培育的CDV市場來說，實(shí)在是貴了。

    后浪來了。2010年6月，NV200上市了。7.98萬~12.78萬元的價(jià)格，顯然已經(jīng)拉近了與高端微面的距離，也就拉近了與用戶的距離。 

    果然，許多開過微面的私營業(yè)主們，看中并選擇了這款CDV?；ǖ昀习?、服裝店老板、餐廳老板、影樓老板??NV200幾乎成了私營老板專車。形勢一片大好。

    改進(jìn)還需繼續(xù)

    我們從調(diào)查結(jié)果中可以看到，用戶表達(dá)更多的，是對該車的喜愛，NV200強(qiáng)大的功能性幾乎無可替代，來自日產(chǎn)的品牌也讓這些用戶心底有些許的滿足。但同時(shí)，也暴露出一些問題。比如變速箱異響，雖然比例不大，也沒有影響到正常行駛，但足以給那些發(fā)現(xiàn)問題的消費(fèi)者增加一塊心病。來自中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴也顯示，近一個(gè)時(shí)期以來，單獨(dú)針對NV200變速器異響的投訴也有上升趨勢。我們掌握的資料還顯示，針對驪威手動(dòng)變速箱異響的投訴也頗多，它與NV200屬于同門兄弟，使用了同一底盤，同樣的變速箱。看來日產(chǎn)應(yīng)該盡快找找問題原因了。

    與此同時(shí)，消費(fèi)者對該車的某些細(xì)節(jié)也有一些不滿意的地方，比如中門的側(cè)開式小窗不方便透氣，電子車窗升降器位置不合理，車輪胎太小等等。

    對于追求上進(jìn)的廠家來說，消費(fèi)者的不滿應(yīng)該是最好聽的聲音，因?yàn)檫@些消費(fèi)者在關(guān)注你，對你提出了期待。NV200上市一年，必然有需要改進(jìn)的地方，消費(fèi)者也在翹首以待。

    NV200，你準(zhǔn)備好了嗎？

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》