車大為美

試駕梅賽德斯-奔馳GL450

    作為已有125年歷史的品牌，奔馳似乎一直對SUV的開發(fā)充滿著興趣，其SUV家族成員眾多，GLK、ML、G以及我們今天的主角GL，都是奔馳SUV的典型代表。作為奔馳SUV家族中兩個(gè)重要的成員，G級和GL級之間看似名字接近，而實(shí)際上它們之間有什么樣的關(guān)系呢？雖然是在G的后面加了個(gè)L，能讓人清楚地知道它要比G級大，但是無論形象還是氣質(zhì)，兩者都相去甚遠(yuǎn)。如果你是一個(gè)G級的擁躉，那么有可能對GL就不是太感冒，盡管GL的外表也足夠粗獷和威猛，但跟G級刀削斧砍一般的剛毅相比要更優(yōu)雅一些更柔和一些。不過，因?yàn)橛兄鼈グ兜纳碥|，使人對奔馳GL450的“野外生存能力”更好還是“城鄉(xiāng)結(jié)合能力”更佳充滿了疑問

    簡單硬朗中的優(yōu)雅和精致

    GL在外觀細(xì)節(jié)上與M級有不少相似之處，如前格柵、頭燈、尾燈的造型等等。對于GL來說（出于對承載式車身的理解），要比從G級套用設(shè)計(jì)思路更符合SUV的身份——線條硬朗神態(tài)強(qiáng)悍，而前臉的細(xì)節(jié)處又流露出貴氣與優(yōu)雅，不管它將出入什么樣的場所，碩大的三叉星標(biāo)志就足夠震撼人心了。歸根到底，GL是一款SUV，不管它有多么貴。

    應(yīng)該說GL450的頭部和尾部都沒有車身線條那么“野”，盡管尺寸很大，但是整體設(shè)計(jì)中并沒有夸張的成分，它很端正，甚至顯得有些忠厚和傳統(tǒng)，將直線邊緣勾勒出弧度，加上M的細(xì)節(jié)元素，GL就這么誕生了。

    前傾的腰線和不夠平坦的“腰腹部”顯然并不是純粹越野車的風(fēng)格，腰線的前伸與強(qiáng)壯的輪拱融合在光影之中，再加上略微凸起的“下肢肌肉”，讓人不由得猜測，這位強(qiáng)壯的紳士可能不僅僅擅長“有氧”運(yùn)動(dòng)，塊頭雖然不小，但爆發(fā)力也應(yīng)該能對得起這付動(dòng)感的造型。

    方正簡約的尾部，加上寬大而采光良好的后風(fēng)擋，GL的背影帶有十足的陽剛之氣，簡單的線條也體現(xiàn)了純粹的性格。銀色護(hù)板沒有ML那么夸張，適當(dāng)增強(qiáng)了實(shí)用性和層次感。

    雖然大燈乍一看與M級的造型很相似，但設(shè)計(jì)師僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙上兩道隆起的線條與燈罩上小小的起伏就使GL的大燈更加靈動(dòng)時(shí)尚了幾分，同時(shí)整個(gè)前臉也多了幾分立體感與肌肉感，避免了淪于雷同的平直。而從側(cè)面看的話，GL450的鼻翼相當(dāng)兇狠，真有點(diǎn)虎虎生威的架勢。

    不規(guī)則形狀的尾燈和M級十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明燈罩為上下兩條，更增添了一些精致感。

    梅賽德斯—奔馳GL450的車身尺寸為5088/1920/1840mm，軸距更是長達(dá)3075mm，不過對于越野性能來說，長軸距反而是弱勢。

    典型傳統(tǒng)風(fēng)格，配置相對保守

    GL的米色內(nèi)飾加設(shè)計(jì)風(fēng)格都很傳統(tǒng)，如果說在車內(nèi)我能夠體驗(yàn)到什么富貴逼人的氣氛那肯定多數(shù)是心理作用，材質(zhì)與做工并不是完美無缺的。

    方向盤的皮質(zhì)很軟，手感真的非常不錯(cuò)。不管實(shí)際轉(zhuǎn)向的感覺如何，最起碼這樣的方向盤握在手里時(shí)會有種滿足感。視覺享受如果和觸覺享受相融合，才會產(chǎn)生真正的快感。

    方向盤右側(cè)常規(guī)的雨刷操作桿被設(shè)計(jì)精致的換擋桿取而代之，換擋只需用中指或無名指即可以輕松完成，而且更沒有想到的是，GL450還配備了方向盤換擋撥片。

    由于被擋桿占用了位置，雨刷操作桿被挪到了方向盤的左側(cè)，于是整個(gè)方向盤左側(cè)變成了各類操作桿的天下。最上端是定速巡航和限速的操作桿，使用起來稍有一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)雜，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

    儲物空間實(shí)用，行李廂空間強(qiáng)大

    GL450是七座型SUV，不用說共有三排座椅，排列為2+3+2，實(shí)際上第三排外側(cè)的座椅要略寬些，硬塞的話也能坐下3個(gè)人。

    由于駐車制動(dòng)采用的是腳剎，因此整個(gè)正副駕駛中間的位置都被空了出來，設(shè)計(jì)成兩個(gè)儲物格，其中前面的那個(gè)還可以將中間夾層打開，變成兩個(gè)杯架，后面一個(gè)則是專門的儲物格。

    車門板上儲物槽的寬度和深度比較實(shí)用，而前車門要更體貼一些，因?yàn)橛袉为?dú)放飲料瓶的位置。    

    相比之下，還是第三排設(shè)計(jì)在車門扶手上的杯座更實(shí)用，放飲料瓶很穩(wěn)當(dāng)，并且也不與其他功能的使用相沖突。這對于享受單薄座椅的第三排乘客來說，多少是點(diǎn)補(bǔ)償吧。

    后備廂的儲物著實(shí)體現(xiàn)出了功力，由于第三排座椅可以電動(dòng)折疊放倒，且放倒后為純平空間，第二排座椅掀開座墊后也可以完全放平，此時(shí)則與第三排形成完全平坦的載物空間，容積最高可以達(dá)到2300L，靈活！實(shí)用！

    4.7LV8動(dòng)力強(qiáng)大，名不虛傳

    GL450配備了一臺全新的梅賽德斯4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在6000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出335馬力的最大功率，僅在2700轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到峰值扭矩460牛米。本質(zhì)上來說是S550上的5.5L 382馬力V8的小排量版本，這臺4.7L V8是梅賽德斯新發(fā)動(dòng)機(jī)系列的一員，內(nèi)部代號為M273，采用了雙凸輪軸、每缸4氣門、雙級鎂金屬進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)。匹配奔馳引以為豪的7G-Tronic七擋自動(dòng)變速器，換擋平順，響應(yīng)迅速。只要接收到駕駛者腳趾的命令，一下子降3擋也不在話下。用這臺4.7L V8來驅(qū)動(dòng)GL450顯得綽綽有余，尤其是相對于只有2384千克的整備質(zhì)量而言——這要比Escalade輕270多千克，行駛起來給人的感覺也是相當(dāng)輕松自若。車重的優(yōu)勢主要?dú)w功于轎車般的承載式車身平臺，比其競爭對手所用的基于皮卡底盤的結(jié)構(gòu)(即車身外殼固定在一個(gè)傳統(tǒng)的梯形框架上)要輕不少。

       充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的大型SUV

    GL相對較輕的車重不但帶來了更加迅猛的加速性能，而且操控性能也是一流的。穿越Tuscaloosa工廠附近的測試路面時(shí)，GL的4Matic全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、18英寸車輪(可選裝19英寸)以及四輪獨(dú)立懸架(前控制臂、后多連桿，前后穩(wěn)定桿，標(biāo)準(zhǔn)配備了Airmatic空氣彈簧)可以輕松穩(wěn)住這輛重量近2.4噸的大塊頭，并能保證快速的響應(yīng)和適當(dāng)?shù)姆答?，而且駕乘舒適性也是毫不含糊，不像那些基于皮卡的SUV。GL擁有同級別車型中最長的軸距，達(dá)到了3076毫米，空間十分寬敞，但是他給駕駛者的感覺卻顯得很小、充滿運(yùn)動(dòng)感。速感式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系和堅(jiān)實(shí)的前14.7英寸/后13.0英寸通風(fēng)制動(dòng)盤能給人很強(qiáng)的信心，即使車重再加500千克也不成問題。就像訓(xùn)練營中的新兵一樣，GL450時(shí)刻準(zhǔn)備著挑戰(zhàn)那些老兵。

    在越野路面上，GL看上去也已經(jīng)做好了所有的準(zhǔn)備去披荊斬棘，當(dāng)然如果選裝了越野組件(ORP)就更是如此了。ORP的價(jià)格大約為4500美元，提供了一個(gè)雙速分動(dòng)器、中央和后差速器鎖、重新調(diào)校的帶有主動(dòng)減振系統(tǒng)(梅賽德斯表示，它每0.05秒就可以改變一次壓縮和回彈的阻尼)的空氣懸架。

    除了擁有很高的價(jià)值以外，GL450還要比G500便宜得多，毫無疑問，GL擁有更高的性價(jià)比，也是更好的選擇。如果想買可要隨時(shí)關(guān)注了，因?yàn)槊焚惖滤褂?jì)劃每年只賣2萬輛。

      TIPS:空氣懸掛技術(shù)——AIRMATIC

    1998年由梅賽德斯-奔馳公司推出?？諝鈶壹芟到y(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。其原理是利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮其剛度逐漸增加，其內(nèi)部的氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。AIRMATIC最大的優(yōu)點(diǎn)是不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護(hù)作用。

    梅賽德斯-奔馳在2002年又做出了新的突破：研發(fā)出雙功能空氣懸掛系統(tǒng)（Airmatic DC System）不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更把主動(dòng)控制空氣懸掛系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸掛系統(tǒng)整合到一起，實(shí)現(xiàn)雙重控制，當(dāng)車子高速行駛時(shí)，車身高度會自動(dòng)降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性并降低風(fēng)阻和油耗。當(dāng)車輛慢速通過顛簸路面時(shí)，底盤會自動(dòng)升高以提高通過性能。根據(jù)應(yīng)用該技術(shù)的E級轎車的行駛數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車速高于140公里時(shí)，車身會自動(dòng)降低15毫米，以保證行駛穩(wěn)定性，而當(dāng)車速降回到70公里時(shí)，車身則回復(fù)正常。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》