悅·巔

試駕2011款JEEP牧馬人Sahara

    恐怕沒有哪個汽車品牌比JEEP的目標(biāo)客戶更清晰，JEEP這個名字就是為越野迷而生的，而在JEEP家族中，牧馬人則更是每個硬派男人所追求的終極座駕。有了它，男人的陽剛之氣似乎展示得更加淋漓盡致；有了它，你會立刻擁有趟巔越嶺的豪氣；有了它，山川大河在你眼中也成了坦途??有人可能覺得它太過生硬，也有人覺得它似乎略顯粗糙，但這些在越野迷的眼中都是更愛牧馬人的理由。常人眼中的生硬線條正是JEEP傳承家族硬朗氣質(zhì)的表現(xiàn)；常人眼中的粗糙恰恰是越野迷鐘愛的粗獷、豪邁之風(fēng)，這是JEEP永不磨滅的硬漢形象

    復(fù)古外觀，傳承JEEP經(jīng)典

    復(fù)古外觀、7孔格柵、方盒子車身、四輪四角、超大接近/離去角設(shè)計、可隨意拆卸的車門及頂棚、可以垂直放倒的前方擋玻璃，一切的這些都不是在制造一輛“潮車”，這分明就是在復(fù)制博物館里的那輛戰(zhàn)功赫赫的威利斯。

    美國人不會像英國人那樣用木頭和手工去造一輛藝術(shù)品般的車，也不會像德國人那樣用最復(fù)雜的工藝去造一輛日本人都無法仿制的車，當(dāng)然更不會像日本人那樣造一輛餡兒大皮兒薄的省油車，美國車自始自終折射出美國人的獨特思想。

    2011款Jeep牧馬人嚴(yán)格意義上只是Facelift小改款，并不是換代升級。然而我們從這些僅有的細(xì)節(jié)變化上，就可以一窺下一代Jeep車型的發(fā)展方向。外觀沒有顯著的變化，如果一定要說出個變化來，那么仔細(xì)看看，對，后窗玻璃面積大了。

    細(xì)膩內(nèi)飾，盡顯外剛內(nèi)柔

    2011款牧馬人的變化集中在車內(nèi)。時尚的內(nèi)飾設(shè)計出現(xiàn)在純粹的越野車之上，讓牧馬人向時尚SUV更靠近了一步。內(nèi)飾全面啟用了新的設(shè)計思想，與2011款的Jeep指南者使用了相同的設(shè)計，功能性不變的前提下，更具細(xì)節(jié)質(zhì)感，體現(xiàn)出一定程度上工藝的提升。拉開車門，首先跳入眼簾的是閃亮的鍍鉻裝飾。出于極限越野對光線的要求，牧馬人不可能使用大面積的鍍鉻材料，可寥寥數(shù)筆卻打破了原來黑洞洞的沉悶氣氛。中控臺及儀表板設(shè)計基本垂直于地面，令整體造型更加個性化。運動桶椅采用了頂級YES Essential防污防臭防靜電面料，可直接沖洗，方便旅途中打理。通過官方圖片，我們發(fā)現(xiàn)今后牧馬人能提供上深下淺的雙色內(nèi)飾。車內(nèi)整體氛圍還在朝著年輕、動感的方向發(fā)展。全新的三輻方向盤，視覺效果要比之前的提升許多，材質(zhì)的變化加上心理作用手感讓人覺得很舒服。

    對于細(xì)節(jié)，2011款牧馬人不再像前身那樣不羈。它從奢侈品牌那里學(xué)來了展示悠久歷史的方式，又從曾經(jīng)的德國伙伴那里學(xué)來了細(xì)膩的工藝。同時，功能性的增強讓人感覺開車沒那么復(fù)雜和原始了。自動空調(diào)取代了手動空調(diào)，電調(diào)后視鏡取代了手調(diào)后視鏡，多功能方向盤讓駕駛者能輕松地控制音響和巡航。雖然這些算不上新鮮，新增的藍(lán)牙和USB設(shè)備接入也只是遲來的與時俱進(jìn)，但當(dāng)你坐在車內(nèi)時，絕不會再產(chǎn)生花40多萬買個老古董的錯覺。

    車門上的一些細(xì)節(jié)新款車型也有所變化，一個是把車門扶手的位置改為真皮包裹，當(dāng)然也只有這里是真皮，另外門把手樣式改成了彎曲并且?guī)в醒b飾的樣式，相比過去純黑色塑料的感覺要強多了。還有就是車門儲物槽改成了一個網(wǎng)兜，老款是一個儲物盒，這樣的好處就是儲物空間在一定程度上可以靈活一些了。

    雖然牧馬人是一款純硬派的越野車，有著非常強大的越野性能，但是它的越野方式還是趨于可靠的原始機(jī)械模式，而電子輔助設(shè)備實在少的可憐。這次2011款牧馬人全系標(biāo)配了下坡輔助功能，讓你在享受純機(jī)械帶給你的樂趣時，也能感受一些電子系統(tǒng)帶來的舒適性。

     動力與底盤依然是典型“越野”搭配

    2011款牧馬人這次的改款當(dāng)中并沒有包括動力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)和底盤的改動，還是那顆熟悉的3.8L V6汽油發(fā)動機(jī)，匹配了4AT變速器，跳躍較大的齒比顯示出Jeep開始為越來越多的城市道路作出優(yōu)化選擇。3.8L V6縱置發(fā)動機(jī)最大功率146kW，最大扭矩315N·m。從參數(shù)上我們就能看出它的高轉(zhuǎn)速能力并不強，而是注重低扭矩發(fā)揮，這也是一般越野車都有的一個訴求，再加上分動箱的傳動效果，扭矩可以輕松達(dá)到一個非常高的數(shù)值。

    在如今的汽車工業(yè)里似乎擋位少于6個的車基本都是垃圾，但我覺得對于一款純越野車來說，擋位多未必是好事，較大的齒比落差，盡量少的換擋次數(shù)才能保證在越野道路上更持續(xù)的動力輸出。牧馬人這套引以為傲的Command-Trac I的分時四驅(qū)系統(tǒng)更是通過性的強有力技術(shù)保證，通過手動方式切換驅(qū)動模式的Command-Trac I受到了大部分越野玩家的青睞（Command-Trac II系統(tǒng)是通過電控按鈕切換），值得一提的是Command-Trac I系統(tǒng)在前后橋上分別有兩個電子模擬的差速鎖，毫無疑問電子差速鎖的鎖止和斷開速度比終究達(dá)不到羅賓漢車型上裝備的純機(jī)械式差速器的效果，這點可能會讓越野玩家覺得有些不踏實，畢竟在野外純機(jī)械的玩意才是最可靠的。

    雖然公路行駛性能并不是Jeep牧馬人的強項，但是多數(shù)車主都會開著它穿梭在鋼筋混凝土的現(xiàn)代叢林當(dāng)中。扁平比75的輪胎的確帶來了很好的振動吸收效能，配合調(diào)教精確的懸掛，行駛起來容寬度極高，對于喜歡精準(zhǔn)操控的人來說，懸掛表現(xiàn)上會讓他會心一笑，但對于追求舒適性的人群而言，它還是有些顛簸。

    野外才是牧馬人的世界

    慣性思維中整體橋非承載式車身一定開著費力、坐著難受的老觀念也該改改了。牧馬人確實不能提供如當(dāng)代SUV般的舒適性，可在公路上行駛時，由地面破損或者減速坎產(chǎn)生的顛簸程度絕對在能承受的范圍內(nèi)。只有到了轎車去不了的野外，剛性極強的車身才會把乘客像制作元宵一樣搖來晃去。

    方向盤倒是很好掌控，只需要很輕的力度甚至幾根手指就能玩轉(zhuǎn)它。雖存在沒什么路感的缺點，但指向性卻是非常準(zhǔn)確，至少在狹窄多彎的山路上我仍可以信心十足地拿捏線路。彎道中，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)對車輪控制力很強，車身的負(fù)載轉(zhuǎn)移也就是側(cè)傾遠(yuǎn)比想象中小，甚至?xí)屓水a(chǎn)生“是在開一輛高高在上的越野車嗎”的疑問。

    牧馬人似乎具有天生的轉(zhuǎn)向過度傾向，而這種天性又會被砂石地面放大地表現(xiàn)出來：先沿著彎道外側(cè)多走一些，然后轉(zhuǎn)動方向的幅度深一點，后橋便漸進(jìn)地向彎外滑動，接著向出彎點回方向，車尾就自然而然地恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)。掌握了這種天性，你會發(fā)現(xiàn)看似笨重的牧馬人竟是如此靈活，越野的路段也越有樂趣。

    牧馬人的前后半軸都采用“硬軸”設(shè)計，普通轎車所應(yīng)用的半軸設(shè)計在一般路況下完全沒有問題，但如果遇到硬物撞擊則會如同我們的手腳一樣不堪一擊。牧馬人系列車型的硬軸設(shè)計仿佛為它的前后半軸穿上了堅硬的鎧甲，也好比是一些生物的“外骨骼”結(jié)構(gòu)，能夠從容的應(yīng)對惡劣路況下道路對于車輛底盤的摧殘，尤其是堅硬的石頭。

    結(jié)語

    無論什么樣的變化，都改變不了牧馬人天生的趟巔越嶺的硬漢本性，這樣一款為越野而生的車型似乎就是屬于山地，荒野、碎石、小河、泥地??這些才是它善于面對也應(yīng)該去面對的生存環(huán)境。

    此時此刻，你要做的僅僅就是握緊方向盤，適當(dāng)?shù)那闆r下點一腳剎車，而且這就已經(jīng)足夠了。齒輪比達(dá)驚人的2.72：1，也就是說在發(fā)動機(jī)的扭矩被放大了兩倍以上的情況下，你完全不用擔(dān)心牧馬人有過不去障礙物的危險，充足的扭矩、超大的接近、離去角讓它變得無所不能，用句經(jīng)典的話形容——這一刻上帝靈魂附體！

    Command-Trac 四驅(qū)系統(tǒng)

    牧馬人Sahara所采用的Command-Trac系統(tǒng)是一種成熟可靠、性能卓越的機(jī)械式分時四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛者須根據(jù)路況自行判斷并提前選擇驅(qū)動模式，通過手動接通或斷開分動器來切換兩輪或四輪驅(qū)動模式來為車輛提供優(yōu)秀的通過能力，從而應(yīng)對各種路況。

    在更加嚴(yán)峻的越野環(huán)境下，諸如攀爬巖石、穿越沼澤、陷入深坑時，可切換到4L模式下。此時，扭矩將被放大2.72倍，使Sahara擁有令人驚異的攀爬能力，配上255mm的超寬輪胎、38.5度的接近角和31.6度的離去角，牧馬人Sahara由此便可從容征服險峻障礙。

    裝備Command-Trac II的牧馬人Sahara擁有中央差速鎖。中央差速鎖的存在，可以允許前后兩根傳動軸以不同速度轉(zhuǎn)動。如果前輪或者后輪打滑，電子系統(tǒng)就可以通過接通離合器組，將最高可達(dá)100%的扭矩分配給抓地力良好的輪胎，幫助Saraha走出泥潭。這也就意味著牧馬人Sahara應(yīng)付一般復(fù)雜路況已是綽綽有余，切換到4L模式時，更可依靠2.72倍的齒比所向披靡。

    當(dāng)然，對于絕大多數(shù)普通消費者而言，配備Command-Trac 的牧馬人Sahara已經(jīng)完全能夠勝任公路路況和各種越野路況了。