現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)這些年的大規(guī)模新能源汽車(chē)規(guī)劃以及大手筆的資金投入的確讓其在國(guó)際電動(dòng)化的潮流中占有了極其重要的地位，中國(guó)也很有可能在未來(lái)打造出世界最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，有關(guān)“電動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)”有可能不確定的論調(diào)還是會(huì)讓我們驚出一身冷汗。而且，即便我們可以對(duì)這個(gè)“不確定性”聽(tīng)而不聞，在如火如荼的電動(dòng)化運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等6大領(lǐng)域依然有很多細(xì)節(jié)漏洞需要填補(bǔ)

      A名聲在外的電動(dòng)巨人

    “在全球努力減少碳排放、對(duì)石油安全和交通擁擠感到關(guān)切以及電動(dòng)技術(shù)快速進(jìn)步的大背景下，汽車(chē)電動(dòng)化正得到越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注，而中國(guó)正成為一個(gè)重要的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。”

    ——世界銀行

    “現(xiàn)在，已經(jīng)有一些中國(guó)的汽車(chē)廠商開(kāi)始希冀將所產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)投放到你們美國(guó)市場(chǎng)，你看好它們的未來(lái)嗎？”

    “坦白地說(shuō)，我還是很看好它們的，甚至你預(yù)測(cè)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)未來(lái)可能會(huì)進(jìn)入全球市場(chǎng)，我都可能沒(méi)有異議?！?/p>

    這是本刊記者與一位美國(guó)汽車(chē)觀察家在討論新能源汽車(chē)話(huà)題時(shí)的一個(gè)談話(huà)片段。事實(shí)上，在與歐美的一些汽車(chē)專(zhuān)家或觀察人士交流時(shí)，只要談及新能源話(huà)題，他們往往都會(huì)表現(xiàn)出濃厚的興趣，這足見(jiàn)中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)名聲在外。當(dāng)然，這其中有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的垂涎欲滴，也有對(duì)中國(guó)政府接連推出利好政策的無(wú)比羨慕。

    2011年3月，在美國(guó)試駕完比亞迪F3DM車(chē)型后，HybridCars.com的主編布萊德利 . 柏曼(Bradley Berman)這樣總結(jié)它對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)未來(lái)的看法：曾幾何時(shí)，有人認(rèn)為日本和韓國(guó)汽車(chē)不可能在美國(guó)道路上與福特、雪佛蘭和道奇汽車(chē)并駕齊驅(qū)，結(jié)果它們做到了。今天，在體驗(yàn)完F3DM的難忘駕駛之旅后，盡管其表現(xiàn)還不算完美，但是我認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)車(chē)未來(lái)不僅有可能與美國(guó)汽車(chē)并駕齊驅(qū)，而且已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。

    在今年的上海車(chē)展期間，美聯(lián)社的商業(yè)記者Joe Mcdonald所采寫(xiě)的“China's electric car tactics rattle automakers”一文被眾多美國(guó)著名媒體轉(zhuǎn)載，這其中就有美國(guó)廣播公司（American Broadcasting Company, ABC）和《華盛頓郵報(bào)》（The Washington Post）。在Joe的筆下，一些“看似玩具一樣的電動(dòng)車(chē)”——吉利的兩座“魔卡”、東風(fēng)的“帥客”微型面包車(chē)以及奇瑞的四座“瑞麒M1”已經(jīng)成為中國(guó)正在追求的高技術(shù)汽車(chē)業(yè)未來(lái)的一個(gè)縮影。另一家美國(guó)著名的財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch記者Shawn Langlois的表達(dá)更直白：盡管中國(guó)在環(huán)境方面欠賬累累，但它很有可能至少在一個(gè)環(huán)保領(lǐng)域起到巨大的引領(lǐng)作用，那就是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

    B或?qū)⑹芤鎯?nèi)外機(jī)遇

    “從政策到技術(shù)再到新的商業(yè)模式，中國(guó)在成功地發(fā)展電動(dòng)車(chē)需要的所有要素上進(jìn)行創(chuàng)新。中國(guó)為汽車(chē)電動(dòng)化投入150億美元政府資金的計(jì)劃令人矚目，這在世界上也是首屈一指。如此大規(guī)模的新能源汽車(chē)規(guī)劃將助力中國(guó)把握機(jī)遇，從汽車(chē)電動(dòng)化潮流中獲益?！?/p>

    ——世界銀行

    2010年6月，在中國(guó)的“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用項(xiàng)目啟動(dòng)一年之后，世界銀行曾專(zhuān)門(mén)組織了一支由城市交通、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與政策以及環(huán)境方面的國(guó)際專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)推廣項(xiàng)目展開(kāi)深度的調(diào)查研究。

    這份報(bào)告顯示，中國(guó)的這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)孕育了中國(guó)自身的一些新變化，它不僅在全球氣候變化、能源安全以及城市空氣質(zhì)量方面對(duì)中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生了重要意義，也促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)以及高校在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究領(lǐng)域取得了顯著成果，這其中主要以電池與充電技術(shù)為主。

    另外，新的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值觀也催生了新的企業(yè)和業(yè)務(wù)模式，其工作以提供基礎(chǔ)設(shè)施、組件以及維護(hù)電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)體系相關(guān)的服務(wù)為重點(diǎn)。

    當(dāng)然，在世界的整體電動(dòng)環(huán)境方面，世界銀行也進(jìn)行了預(yù)測(cè)，從分析上來(lái)看，其基本上是認(rèn)同全球的電動(dòng)化趨勢(shì)的。

    世界銀行指出，在過(guò)去10年間，4大互補(bǔ)趨勢(shì)的出現(xiàn)致使汽車(chē)業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變。一是針對(duì)大幅減少機(jī)動(dòng)車(chē)二氧化碳排放的全球氣候變化政策；二是國(guó)際社會(huì)對(duì)日益加劇的石油經(jīng)濟(jì)與安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)；三是目前交通擁堵?tīng)顩r的加劇已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的空氣質(zhì)量問(wèn)題；四是技術(shù)的快速進(jìn)步使電池技術(shù)水平已經(jīng)可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要，并可在大眾市場(chǎng)進(jìn)行推廣。

    世界銀行還預(yù)測(cè)，截至2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占年度新車(chē)銷(xiāo)量的2%到25%，比較集中的意見(jiàn)認(rèn)為將接近10%。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈發(fā)生顯著變化，預(yù)示著一個(gè)新的全球電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的出現(xiàn)，為交通業(yè)開(kāi)創(chuàng)了前所未有的機(jī)遇。

    美國(guó)的著名研究機(jī)構(gòu)——波士頓咨詢(xún)集團(tuán)（Boston Consulting Group）在其研究報(bào)告中則重點(diǎn)對(duì)比了中國(guó)與北美電動(dòng)市場(chǎng)。該集團(tuán)認(rèn)為，盡管雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model S等電動(dòng)轎車(chē)的宣傳都挺熱鬧，但2020年時(shí)北美新出售的汽車(chē)中只有2%會(huì)是電力驅(qū)動(dòng)的。而中國(guó)未來(lái)10年中預(yù)計(jì)會(huì)有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車(chē)總銷(xiāo)售量的7%，中國(guó)到2020年將成為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)只能屈居第二和第三位。

     C警惕雙重“不確定性”

    “無(wú)論是降低電池成本、提高生產(chǎn)效率還是加大政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，都必須把電動(dòng)汽車(chē)的終身?yè)碛谐杀窘档狡胀ㄆ?chē)的水平，否則內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治汽車(chē)行業(yè)的局面預(yù)計(jì)不會(huì)改變。甚至在中國(guó)也是這樣?！?/p>

    ——波士頓咨詢(xún)集團(tuán)

    在為波士頓咨詢(xún)集團(tuán)得出的數(shù)據(jù)對(duì)比拍手稱(chēng)好時(shí)，我們一定要了解它們數(shù)據(jù)背后的一些分析，比如雙“不確定性”論調(diào)。

    戴姆勒前汽車(chē)工程師、波士頓咨詢(xún)集團(tuán)（Boston Consulting Group）的駐京咨詢(xún)師馬可（Marco Gerrits）近期對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的雙重“不確定性”有過(guò)一個(gè)非常精彩的表述。Marco認(rèn)為，中國(guó)在2010年只賣(mài)出了2000輛電動(dòng)汽車(chē)，而這還要得益于政府給每輛電動(dòng)汽車(chē)提供的平均9000美元的補(bǔ)貼?！盀榇_保能有更多的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)政府可能會(huì)在目前的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼之外采取其他措施，比如實(shí)施駕駛限制，這種局面會(huì)使得中國(guó)市場(chǎng)成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)巨大不確定因素，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商和供應(yīng)商將會(huì)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)普及率大幅提高作準(zhǔn)備?！盡arco還表示。

    而在Marco看來(lái)，世界其他汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著幾乎同樣的“不確定性”，因?yàn)樾阅懿粩喔纳频某Ｒ?guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正與其他新興技術(shù)一道，影響著個(gè)人交通運(yùn)輸方式的未來(lái)前景。以?xún)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為例，根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司的研究顯示，傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改進(jìn)使得其二氧化碳排放量的下降速度超出了人們的預(yù)期，目前看來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)商不必那么依靠成本高昂的新技術(shù)也能在2020年時(shí)達(dá)到更為嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，高科技的燃料系統(tǒng)和低摩擦的運(yùn)動(dòng)機(jī)件正在使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致，也使得傳統(tǒng)汽車(chē)可以成為昂貴電動(dòng)車(chē)的可行及環(huán)保的替代品。波士頓咨詢(xún)公司的研究還顯示，電動(dòng)汽車(chē)比燒汽油的汽車(chē)在汽車(chē)終身?yè)碛谐杀痉矫嬉叱?0%，顯然買(mǎi)普通汽車(chē)依然更省錢(qián)。

     D錢(qián)不是萬(wàn)能的

    “錢(qián)并不是問(wèn)題的關(guān)鍵，世界銀行的這份報(bào)告更多的是想幫助中國(guó)判斷在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的整體過(guò)程中還需要做哪些工作，這不僅關(guān)乎財(cái)政的問(wèn)題，更關(guān)乎技術(shù)支持、商業(yè)模型和政策的制定。”

    ——PRTM咨詢(xún)公司

    電動(dòng)交通領(lǐng)域?qū)＜?#160; 奧利弗·哈澤梅（Oliver Hazimeh）

    2011年4月，世界銀行發(fā)布了題為《中國(guó)新能源汽車(chē)行動(dòng)計(jì)劃：挑戰(zhàn)與機(jī)遇》的研究報(bào)告，此項(xiàng)研究由PRTM咨詢(xún)公司負(fù)責(zé)撰寫(xiě)，并得到了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟（EC）、國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）和能源與交通創(chuàng)新中心（ICET）的支持，研究成果以深入調(diào)研和與有關(guān)政府部門(mén)、城市和行業(yè)負(fù)責(zé)人座談交流的結(jié)果為依據(jù)，并在世界銀行與北京市政府共同召開(kāi)的研討會(huì)上進(jìn)行了討論。雖然世界銀行十分看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景，但其也在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式等方面對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)地分析，并直陳中國(guó)在汽車(chē)電動(dòng)化項(xiàng)目方面要繼續(xù)發(fā)展將面臨的挑戰(zhàn)。

    在政策領(lǐng)域，世界銀行認(rèn)為，中國(guó)目前的電動(dòng)車(chē)政策主要還是通過(guò)國(guó)家級(jí)和省級(jí)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼來(lái)推廣。未來(lái)，中國(guó)需要制定其他相關(guān)政策來(lái)刺激消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。另外，政府還需要開(kāi)展汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大對(duì)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)和制造能力的投資刺激。世界銀行還指出，中國(guó)近期公布的將投資1000億元人民幣用于未來(lái)10年的新能源汽車(chē)發(fā)展的計(jì)劃，需要考慮制定一種均衡的方法來(lái)刺激需求和供應(yīng)。

    在綜合充電解決方案上，由于電動(dòng)汽車(chē)的初期推廣應(yīng)用以公共服務(wù)用車(chē)為主，比如公共汽車(chē)或出租車(chē)等，中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開(kāi)發(fā)也一直以公共服務(wù)用車(chē)為重點(diǎn)。但隨著私家車(chē)的推廣，必須要開(kāi)發(fā)電池充電綜合解決方案，其中包括三種基本類(lèi)型：智能充電、標(biāo)準(zhǔn)化/安全/可靠充電，以及聯(lián)網(wǎng)式高壓充電。

    在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，世界銀行指出，中國(guó)目前尚未確定國(guó)家級(jí)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。目前最先需要確定的是汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅要著眼實(shí)體層面，還需要考慮安全性和電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。為了便于貿(mào)易和建立全球市場(chǎng)，理想狀態(tài)是需要在全世界建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)成本最小化。

    在商業(yè)模式上，目前電動(dòng)車(chē)價(jià)值鏈正在催生新的商業(yè)模式，以提供基礎(chǔ)設(shè)施、組件、汽車(chē)，以及相關(guān)服務(wù)。世界銀行認(rèn)為，由于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)不可能無(wú)限期依靠政府資金扶持，因此構(gòu)建的業(yè)務(wù)模式必須在商業(yè)上具有可行性，進(jìn)而能夠承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開(kāi)支，并能從服務(wù)中獲得收益來(lái)抵消基礎(chǔ)設(shè)施的部分成本。

    在客戶(hù)接受度上，世界銀行指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者只有在看到電動(dòng)車(chē)價(jià)值的情況下才會(huì)堅(jiān)持選擇電動(dòng)車(chē)。即便日后電動(dòng)車(chē)壽命周期內(nèi)的成本有優(yōu)勢(shì)，但先期汽車(chē)投入依然明顯高于傳統(tǒng)汽車(chē)，而且電動(dòng)車(chē)的投資回收期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于大部分消費(fèi)者或商業(yè)車(chē)隊(duì)所有者可以接受的預(yù)期。盡管租賃可以解決這一問(wèn)題，但必須建立電池的二級(jí)市場(chǎng)和汽車(chē)融資市場(chǎng)，才能確保租賃市場(chǎng)的可行性。

    在碳減排效益上，中國(guó)所面臨的最大挑戰(zhàn)在于，以燃煤為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)一時(shí)難以改變，目前中國(guó)電網(wǎng)碳排放相對(duì)較高，預(yù)計(jì)這種狀況會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。中國(guó)必須制定一個(gè)新的力求減排最大化的框架，以全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的低排放潛能。

    世界銀行

    世界銀行（WBG）是世界銀行集團(tuán)的簡(jiǎn)稱(chēng)，“世界銀行”這個(gè)名稱(chēng)一直是用于指國(guó)際復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行(IBRD)和國(guó)際開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)(IDA)。這些機(jī)構(gòu)聯(lián)合向發(fā)展中國(guó)家提供低息貸款、無(wú)息信貸和贈(zèng)款。 它是一個(gè)國(guó)際組織，其一開(kāi)始的使命是幫助在第二次世界大戰(zhàn)中被破壞的國(guó)家的重建。今天它的任務(wù)是資助國(guó)家克服窮困，各機(jī)構(gòu)在減輕貧困和提高生活水平的使命中發(fā)揮獨(dú)特的作用。

    PRTM咨詢(xún)公司

    自1976年成立以來(lái)，柏亞天（PRTM)一直致力于為客戶(hù)提供最具價(jià)值的咨詢(xún)服務(wù)以創(chuàng)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取得突破性成果。柏亞天在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品研發(fā)和客戶(hù)管理等領(lǐng)域居咨詢(xún)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。 

    波士頓咨詢(xún)公司（Boston Consulting Group）

    波士頓咨詢(xún)公司（BCG）是一家全球性管理咨詢(xún)公司，成立于1963年，目前在全球42個(gè)國(guó)家設(shè)有74家辦公室。BCG是世界領(lǐng)先的商業(yè)戰(zhàn)略咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，客戶(hù)遍及所有行業(yè)和地區(qū)。