每個(gè)消費(fèi)者群就是一個(gè)細(xì)分市場——這個(gè)在市場競爭中已經(jīng)不再新鮮的名詞解釋，卻一直是汽車企業(yè)推出新車型的原動(dòng)力之一。消費(fèi)趨向的多元化既為企業(yè)帶來了一片藍(lán)海，也考驗(yàn)著它們的自適應(yīng)能力。對(duì)北京現(xiàn)代來說，其第一款A(yù)0級(jí)車型瑞納的誕生，正是源于北京現(xiàn)代對(duì)消費(fèi)群的細(xì)分。

    事實(shí)上，深諳加長軸距對(duì)中國消費(fèi)者的吸引力后，合資品牌車企憑借已站穩(wěn)的腳跟，適時(shí)地推出更符合本土消費(fèi)需求的車型，不失為一條以入鄉(xiāng)隨俗來吸金的康莊大道，比如朗逸、新寶來。而脫胎于原型車雅紳特的瑞納也走在了同樣的道路上。在首發(fā)之初，就有人給瑞納戴上了“加長雅紳特”的帽子?；蛟S，延續(xù)性和“基因再造”的結(jié)合體更適合形容此時(shí)的瑞納。

    在ix35上應(yīng)用的現(xiàn)代集團(tuán)“流體雕塑”的概念再次以瑞納為載體呈現(xiàn)出來，實(shí)際效果也算不錯(cuò)，年輕、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言和代言人王力宏的形象，以及來源于意大利語Verna（年輕、激情）的名字，都讓瑞納更具個(gè)性化色彩。而且，除去上深下淺的內(nèi)飾色調(diào)和方向盤車標(biāo)，瑞納身上已經(jīng)鮮見現(xiàn)代家族的影子??瑞納年輕化的定位由此可見一斑。

    同樣是在外形方面，北京現(xiàn)代瑞納的車身尺寸絕對(duì)稱得上厚道，也會(huì)吸引不少中國消費(fèi)者的關(guān)注。與豐田威馳、本田鋒范等競品相比，那多出來的20mm軸距是個(gè)不容忽略的數(shù)據(jù)。而且，瑞納與悅動(dòng)售價(jià)區(qū)間的無縫銜接，給了那些預(yù)算有限，又鐘情于外形、三廂車的消費(fèi)者一個(gè)選擇，也給了自己一個(gè)機(jī)會(huì)。

    有機(jī)會(huì)是硬幣的一個(gè)面，來自同胞和同級(jí)其他車型的競爭構(gòu)成了硬幣的另一面。且不說和瑞納共同出現(xiàn)的雅紳特，僅賽拉圖、伊蘭特的價(jià)格限制，RIO銳歐的追趕就已經(jīng)讓瑞納的生存空間被擠壓，再加之別克賽歐、雪佛蘭樂風(fēng)、本田鋒范這些在同級(jí)別市場上征戰(zhàn)多年的成熟車型，瑞納面前不會(huì)是一片坦途。

    成為瑞納牽絆的，還有自動(dòng)擋車型搭載的變速箱系統(tǒng)。瑞納有兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.4Lγ和1.6Lγ發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)及4擋自動(dòng)變速箱。客觀地說，4擋自動(dòng)變速箱的技術(shù)稍顯過時(shí)，畢竟，鋒范的自動(dòng)擋變速箱為5速，而兩廂的POLO和斯柯達(dá)晶銳的6擋手自一體更為先進(jìn)。要知道，較為先進(jìn)的變速箱會(huì)在一定程度上增加駕駛的快感，而瑞納的動(dòng)力系統(tǒng)則很有可能被其4速的自動(dòng)變速箱拖累。

    如今，打組合牌的北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)嘗到了甜頭，加之幾年的市場洗禮和在重大體育賽事上的營銷，以及瑞納在C-NCAP碰撞測試中的五星成績，即使它的原型車雅紳特的市場表現(xiàn)平淡，但作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略車型的瑞納依然承載著厚望，按照彼時(shí)徐和誼的話說，這樣一款小車將成為北京現(xiàn)代完成2010年銷售目標(biāo)的中堅(jiān)力量。

    事實(shí)上，瑞納顯然難以復(fù)制悅動(dòng)的成功，但瑞納也在北京現(xiàn)代的“組合拳”中扮演著重要的角色。雖然在本刊測試記者的試駕中，一顆裸露在外的螺絲釘讓他的那次駕駛印象深刻；雖然在低配的車型上，打年輕牌的瑞納甚至沒有配備一個(gè)成本并不高的USB接口??但據(jù)今年5月1日現(xiàn)代起亞汽車發(fā)布的4月全球及中國地區(qū)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代瑞納4月的銷量為8715輛，處于A0級(jí)市場的第一陣營。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》