雖然目前發(fā)展電動車已經(jīng)成為汽車制造商塑造“企業(yè)公民”角色的一個(gè)重要方面，但是美國三大汽車企業(yè)目前更在乎聯(lián)邦政府制定的2016年燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。從未在混合動力領(lǐng)域涉足的克萊斯勒此次與美國的EPA聯(lián)手開發(fā)液壓混合動力車型，這是克萊斯勒在新能源領(lǐng)域的一次大的探索活動，卻給了液壓混合動力技術(shù)躍升到乘用車上的巨大機(jī)遇

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    CEO的溫莎宣言

    “在占據(jù)統(tǒng)治地位的小型貨車細(xì)分領(lǐng)域，我們不會讓出一寸領(lǐng)土?！?011年1月18日，在溫莎裝配廠（Windsor Assembly Plant），克萊斯勒新上任的老板馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）擲地有聲地向這里的員工表示。

    馬爾喬內(nèi)此次專程前往的溫莎裝配廠位于加拿大安大略省，這個(gè)地方對于關(guān)注MPV車型發(fā)展的人來說一定非常熟悉，因?yàn)橹两袼呀?jīng)擁有28年的制造小型貨車的悠久歷史，這里生產(chǎn)的克萊斯勒Town&Country和道奇Grand Caravan曾經(jīng)風(fēng)靡全球，技術(shù)也一直處于世界前沿。溫莎裝配廠對于克萊斯勒汽車公司來說還是一個(gè)福地，在過去多年不斷見證著克萊斯勒小型貨車新車型和新技術(shù)的誕生。1983年，在美國兩名宇航員斯多里·馬斯格雷夫和唐納德·彼得森順利完成人類歷史上首次太空行走的同年，時(shí)任克萊斯勒汽車公司主席的李·艾柯卡（Lee Iacocca）也在溫莎裝配廠見證了世界上一輛前所未有車型的誕生，在美國它被稱為“Minivan”(廂式旅行車)，歐洲人則稱它為MPV(多用途車)。在接下來的20多年間，這里又相繼創(chuàng)造了MPV領(lǐng)域近50個(gè)“第一”，克萊斯勒還在全世界70多個(gè)國家銷售出1000多萬輛MPV型車。

    不過，相對于后來與美國國家環(huán)境保護(hù)局共同合作開發(fā)液壓混合動力小型貨車的重大消息相比，馬爾喬內(nèi)的此次溫莎之行算是比較低調(diào)的，它更像一個(gè)內(nèi)部宣言。全程追蹤馬爾喬內(nèi)此次溫莎之行的路透社紐約駐站記者Deepa Seetharaman觀察到，馬爾喬內(nèi)在溫莎講話中多次將克萊斯勒Town&Country和道奇Grand Caravan車型視作克萊斯勒未來復(fù)興的關(guān)鍵組成部分，并不斷強(qiáng)調(diào)新的小型貨車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將會與當(dāng)前的平臺結(jié)構(gòu)完全不同，還透露擁有新型設(shè)計(jì)的新一代小型貨車將會在2013年或2014年引入生產(chǎn)。Deepa Seetharaman最后得出的結(jié)論是：看來這位克萊斯勒的新任CEO真的想要重構(gòu)小型貨車了。

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    與山姆大叔搞液壓

    Deepa 的結(jié)論沒過一天就得到了克萊斯勒汽車公司的證實(shí)。

    2011年1月19日，美國密西根州安娜堡（Ann Arbor）市的EPA實(shí)驗(yàn)室。在經(jīng)過雙邊會談后，克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)與美國國家環(huán)境保護(hù)局局長麗莎·杰克遜（Lisa P. Jackson）共同舉行了發(fā)布會，宣布他們將會合作研發(fā)液壓混合動力車型。目前得到的消息是，克萊斯勒公司將會為這個(gè)項(xiàng)目投入大部分的資金，但該公司目前并沒有透露具體數(shù)目，美國能源局將會投資200萬美元。

    “發(fā)展液壓混合動力技術(shù)是一個(gè)減少碳排放的更有前景的道路，值得克萊斯勒花力氣去推動?！瘪R爾喬內(nèi)在發(fā)布會上表示。

    “美國能源局與克萊斯勒汽車公司正在共同努力使液壓混合動力技術(shù)能夠深入駕駛者中間，而且讓搭載這項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)格可以被消費(fèi)者接受。EPA與克萊斯勒汽車公司之間的這項(xiàng)合作再次證明美國能夠在保持經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長的同時(shí)保護(hù)我們的氣候?！苯芸诉d表示。

    聚光燈下的馬爾喬內(nèi)語調(diào)沉穩(wěn)，他闡述了克萊斯勒此次合作項(xiàng)目的特點(diǎn)，而且還強(qiáng)調(diào)了企業(yè)的社會責(zé)任。不過，美國的一些消費(fèi)者看似對他的講話不以為然。“你真的確定克萊斯勒會搞液壓混合動力車型嗎？愚人節(jié)可是還沒有到啊！”本刊記者就此與美國一位常年關(guān)注汽車新技術(shù)的好友David交流時(shí)，他甚至對這條消息產(chǎn)生了懷疑。

    David表示，由于旗下?lián)碛斜姸嗪挠土看蟮目ㄜ嚰癝UV車型，克萊斯勒一直被很多美國消費(fèi)者所詬病，而且其旗下的眾多車型可靠性并不高。David還拿出了美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志2010年度美國汽車產(chǎn)品可靠性調(diào)查報(bào)告的數(shù)據(jù)，在克萊斯勒旗下的20款車型中，竟然有12款車型的可靠性處在平均水平之下，甚至沒有一款車型能夠取得平均水平以上的成績。

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    為了達(dá)到政府的標(biāo)準(zhǔn)

    那么克萊斯勒的這一舉動背后究竟有何深意？

    美國汽車觀察人士Cale Johnson在接受本刊記者采訪時(shí)表示，受環(huán)境和能源方面因素的影響，目前越來越多的美國消費(fèi)者對電動車抱有濃厚的興趣，而且發(fā)展電動車已經(jīng)成為汽車制造商塑造“企業(yè)公民”角色的一個(gè)重要方面。但是據(jù)他觀察，汽車制造商在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展上，目前更多的其實(shí)是為了盡力滿足聯(lián)邦政府制定的更加嚴(yán)苛的2016年燃油能耗總體目標(biāo)（美國聯(lián)邦政府的法規(guī)要求：到2016年，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)為每加侖35.5英里），進(jìn)而能夠從政府的補(bǔ)貼中受益，并且能讓之前受政府救援的負(fù)面形象有所扭轉(zhuǎn)。

    “政府更加嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性方面的標(biāo)準(zhǔn)迫使各大車企不得不重新謀劃好他們的車型設(shè)計(jì)路線?！盋ale Johnson表示。

    至于克萊斯勒汽車公司，Cale Johnson表示，目前克萊斯勒公司是美國幾大汽車廠商中惟一沒有提供混合動力車型的車企，根據(jù)美國能源局的數(shù)據(jù)，克萊斯勒的2010款車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖19.2英里，落后于美國汽車廠商車型燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平的每加侖22.5英里。而且以現(xiàn)有的2010款車型為例，據(jù)美國能源局的油耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在美國所有的汽車制造商中，克萊斯勒車型的燃油經(jīng)濟(jì)性排名末尾，而豐田則占據(jù)第一位?！八裕巳R斯勒提高車型燃油經(jīng)濟(jì)性的形勢會更加緊迫。”Cale Johnson表示。

    Cale Johnson的觀點(diǎn)一定程度上得到了馬爾喬內(nèi)的證實(shí)。在接受媒體采訪時(shí)，他曾直言不諱，為了達(dá)到政府的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，我們需要開發(fā)諸多有成本效率的車型。

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    液壓技術(shù)挺進(jìn)乘用車

    在過去的10年中，由于北美消費(fèi)者更加傾向于購買SUV以及跨界車，小型貨車的市場份額出現(xiàn)縮水現(xiàn)象。根據(jù)Autodata提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，2000年小型貨車在美國市場的銷售量達(dá)到137萬輛，但是到了2010年，這一銷售數(shù)據(jù)降到了46萬左右。2010年，雖然克萊斯勒旗下的Town & Country和道奇Grand Caravan車型占據(jù)著美國小型貨車市場31.8%的份額，但是本田的Odyssey也占據(jù)著15.9%，這些顯然是克萊斯勒不愿意接受的。而且，根據(jù)美國汽車消費(fèi)網(wǎng)站Edmunds.com公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，克萊斯勒汽車公司雖然在美國2010年的汽車銷量同比上漲17%至109萬輛，但是克萊斯勒在2010年的美國汽車批量銷量（fleet sales，又稱大宗銷售或大客戶銷售。以汽車租賃公司或政府為對象的廉價(jià)銷售，區(qū)別于私人購車）卻占比38%，為行業(yè)平均水平19%的兩倍，顯然克萊斯勒需要促使自己的車型更加的“親民”，進(jìn)而為更多的普通消費(fèi)者所接受。

    馬爾喬內(nèi)的“不會讓出一寸領(lǐng)土”的宣言還有待檢驗(yàn)，目前可以肯定的是，克萊斯勒與美國國家環(huán)境保護(hù)局的合作將是液壓混合動力系統(tǒng)首次應(yīng)用到乘用車的嘗試，標(biāo)志著液壓混合動力技術(shù)將會進(jìn)軍乘用車市場。就像美國西南研究院高級工程師格列·溫德爾在接受本刊記者專訪時(shí)所說的那樣，“克萊斯勒的項(xiàng)目是為了證明和評估液壓混合動力技術(shù)在小型乘用貨車上的應(yīng)用。這是任何汽車制造商應(yīng)用新技術(shù)開發(fā)新產(chǎn)品的第一步?！?/p>

    目前記者得到的消息是，在2011年的11月份，克萊斯勒將會設(shè)計(jì)和制造出一款液壓混合動力小型貨車，并在2012年的7月份實(shí)現(xiàn)完全測試。此套液壓混合動力系統(tǒng)預(yù)計(jì)將會率先配置在克萊斯勒旗下的Town & Country車型之上，屆時(shí)人們看到的不僅有2.4L的 4缸動力心臟，還會有液壓泵浦、電動馬達(dá)以及變速系統(tǒng)等。

    在常規(guī)電動車因電池的比功率、比能量不能很好的符合要求，以及電池價(jià)格和后期污染等因素不能得到解決之時(shí)，液壓混合動力技術(shù)便被關(guān)注，它在乘用車上的出現(xiàn)在一定程度上拓展了新能源車未來發(fā)展的新空間。

    對于大型車輛來說，液壓混合動力其實(shí)已經(jīng)算是一個(gè)比較成熟的技術(shù)。本刊記者從美國相關(guān)研究液壓混合動力的專家處獲悉，一些美國的市級運(yùn)營卡車或者垃圾車早已開始使用液壓混合動力技術(shù)，節(jié)省燃油效果十分明顯，而且因?yàn)槭褂靡簤罕眠€提高了制動器的壽命。

    “傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)應(yīng)用到小型貨車上能提高25%的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是液壓系統(tǒng)在大多數(shù)情況下則可以達(dá)到30%~35%，甚至更多?！泵绹鴩噎h(huán)境保護(hù)局國家車輛和燃料排放實(shí)驗(yàn)室技術(shù)研發(fā)主管David Haugen還表示，如果是在城市行駛，這一數(shù)字可高達(dá)60%?？巳R斯勒負(fù)責(zé)先進(jìn)動力系統(tǒng)研發(fā)的主管Chris Cowland也指出，就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，60%的提升意義重大，“遠(yuǎn)勝當(dāng)今世界已知的任何其他技術(shù)。”

    (騏禎對此文亦有貢獻(xiàn))