自上世紀80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量已經(jīng)達到了7000萬輛。據(jù)北京市環(huán)保局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，機動車消耗每噸燃油可排放二氧化碳3噸，北京市的機動車每年消耗燃油470萬噸，共排放二氧化碳1400多萬噸。在環(huán)境保護部2010年度《中國機動車污染防治年報》中，機動車尾氣排放也已經(jīng)成為我國大中城市空氣污染的主要來源。為了防止尾氣污染，大力提倡無尾氣排放的電動汽車便成為當下最受關注的話題。不過，很多人可能還不知道，在延慶，作為北京市電動汽車示范運行的一座縣城，北汽福田的“迷迪”純電動出租車已經(jīng)從神秘的實驗室里悄然上路，走進了人們的生活

揭秘“迷迪”

    延慶縣，這是北京市北郊的一個遠離了喧囂都市的縣城，也是北京市熱門的旅游目的地之一。2010年12月，在城南火車站北廣場西側(cè)，50輛純電動出租車在延慶新城進行了示范運行，一場針對電動車性能與品質(zhì)的大考隨即拉開帷幕。

    2011年4月，《品質(zhì)汽車》記者奔赴延慶，圍繞“迷迪”純電動車的實際運行情況展開深入調(diào)查

    僅是“攪局者”

    在進入延慶縣城后，我們發(fā)現(xiàn)這里充斥著由夏利、QQ等車型組成的“黑”出租車大軍，它們的玻璃上貼著表明其身份的人民幣，有的是5元，有的是6元。后來我們在采訪中才得知，原來這些出租目前已經(jīng)徹底融進了這個縣城的生活氣息中。它們可以以低廉的價格帶著顧客在這個不大的縣城里面轉(zhuǎn)悠一圈，而且隨叫隨到，所以一直很吃香，久而久之也就主導著當?shù)氐某鲎廛囀袌觥?/p>

    那么，如今電動汽車的殺入，對這里的出租車格局是否有了影響呢？我們隨即展開調(diào)查。陳先生是居住在延慶縣城的上班一族，他過去一下班便選擇在街上拉一會兒順道的客人，掙上三五十元貼補油錢?！澳切╇妱映鲎廛囁闶俏覀冃碌母偁帉κ职桑鼈兊钠鸩絻r格是5元，比我們少1元，這樣的價格優(yōu)勢對于很多打車的人來說還是很有吸引力的，而且這些統(tǒng)一編制的車輛還給顧客帶來了安全感?！标愊壬寡?，“不過，純電動出租車畢竟數(shù)量很少，對我們的影響基本忽略不計?！迸c陳先生的態(tài)度不同，另一位周姓出租車司機更多表現(xiàn)出的是不屑?！澳切┘一锊桓页隹h城跑遠路，充電時間長，而且數(shù)量有限?！敝芟壬鷵u搖頭表示。

    不過，雖然數(shù)量少，但是電動出租車在當?shù)氐牧餍谐潭冗€是比較高的。我們在現(xiàn)場就遇見一位推著自行車的年輕小伙正探著頭詢問電動出租車司機電話號碼的事情，但令我們吃驚的是，出租車司機竟然以“實在忙不過來”為由拒絕了年輕小伙的請求。是不是那位司機故意在推辭？我們隨后采訪了那位被拒絕的小伙子，得到的答案卻很意外：電動出租車在當?shù)剡€真的很緊俏。小伙子告訴我們，這些為數(shù)不多的電動出租車有時想打到都很難。當我們問及原因時，小伙子只是笑著說：“跟這個時髦的玩意兒親密接觸很給力?！?/p>

    給力背后的煩惱

    純電動出租車的綜合性能表現(xiàn)究竟如何？記者隨后四處尋覓，最后終于打了一輛。進入車內(nèi)，感覺空間很大，比平日里的三廂出租車要大很多，內(nèi)飾簡潔樸素，座椅的舒適度一般，整體的質(zhì)感還有很大的提升空間。不過，令記者感到吃驚的是，原本以為會偏軟的動力其實只是一個傳說。在爬一般坡度的路面時，它的勁頭十足。當作者問及該車的可靠性時，司機劉師傅告訴記者，由于僅開了4個多月，目前還沒有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

    不過，中間也有一個小插曲。當我們記者要求將電動出租車駛出縣城外時，劉師傅拒絕了。原來，電動出租車一天的平均行駛里程僅在100~130km之間，根本不敢跑出縣城。劉師傅還告訴記者，“迷迪”電動版在慢充狀態(tài)下（充電電流?。┏錆M電能需要的時間約為8小時，他們一般會在每天下班時連接好車輛與充電樁，在進行簡單的刷卡和信息確認之后，就可以回家。經(jīng)過一夜的電能補充，“迷迪”車就可以開始新的一天的工作。劉師傅還透露，他們一般中午有3個小時的休息時間，那個時候會根據(jù)實際情況進行電能的補充，進而滿足實際的使用需要。

    談及電動汽車的使用現(xiàn)狀，劉師傅有自己的看法。他表示，不管是考慮初期購車成本，還是實際使用時的便捷性和可靠性，純電動車目前還都有待改善?！皢栴}主要還是集中在車輛價格、續(xù)駛里程、充電時間和維護性四個方面”，劉師傅還表示，目前他們駕駛的“迷迪”純電動出租車的保養(yǎng)費用由出租公司來負擔。至于純電動車的未來前景，劉師傅總結(jié)到，如果購車價格能夠低于15萬，一次充電行駛里程不低于300公里，快速充電時間能在10分鐘之內(nèi)并且具有比傳統(tǒng)車更高的可靠性，那時純電動車才能成為出租車理想的車型選擇，而不是現(xiàn)在只能在延慶城區(qū)行駛，基本不能出城。

    解構(gòu)“迷迪”

    記者隨后了解到，目前正在進行示范運行的“迷迪”純電動車的保養(yǎng)確實完全由北汽福田進行，所有成本都由出租車公司來承擔。此次示范工程主要由延慶縣政府和北京電力集團共同協(xié)作完成。服務50輛純電動出租車的充電站占地面積2205平方米，站內(nèi)共設充電樁25個，可滿足50輛電動出租車同時充電的需求。站內(nèi)建筑面積95平方米，內(nèi)設警衛(wèi)室、值班室、監(jiān)控室和司機休息室。

    我們還從業(yè)內(nèi)人士那里得知，迷迪電動出租車項目是以“迷迪”汽油版車平臺為基礎，將傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動的動力系統(tǒng)更換為電動機驅(qū)動的動力系統(tǒng)，并且由鋰離子電池提供能量，底盤系統(tǒng)相應進行適應性調(diào)教?！懊缘稀彪妱榆囇永m(xù)了原車寬敞的內(nèi)部空間，在進行設計的過程中，它的動力電池系統(tǒng)被布置在底盤處，分為前后兩塊電池包，這樣的設計改善了前后的軸荷比，增加了行駛的穩(wěn)定性，比動力電池集中布置于后備箱的設計提供更大的載物空間。在動力方面，50kW的永磁同步電機帶來了220N·m的扭矩，與大眾第6代高爾夫上搭載的1.4TSI發(fā)動機的最大扭矩一致，給電動版“迷迪”帶來了非常不錯的加速性能。另外，與1.0升發(fā)動機相當?shù)墓β拾l(fā)揮全力能夠達到100公里的時速，不過實際使用時平均速度在40公里以下。

    電動出租車的競爭力

    伴隨著國家“十城千輛”計劃、“私人購車試點城市”政策的相繼展開，以及北京市實行“搖號”發(fā)放車輛牌照、私人購買純電動車輛免搖號、免單雙號限行等政策，再加上國家和地方進行的巨額補貼，電動汽車的發(fā)展前景被廣泛看好。在此次的延慶實地采訪中，我們也發(fā)現(xiàn)起步價格為5元（比“黑”出租車便宜1元）的“迷迪”純電動車確實因為價格上的優(yōu)勢吸引了很多消費者。但與此同時，購價高昂、不敢出城跑遠路、充電時間長，電池的使用壽命短并且更換的成本無法接受等因素也被電動車司機多次提及，這也是電動汽車未來應該亟需解決的問題。

    不過，考慮到初期超過20萬元的購置成本和基本上1/3的使用和維護成本（如果純電動車能達到15萬公里的使用壽命），以及其下電動出租車與“黑”出租車數(shù)據(jù)對比表，我們可以看到，在國家政策的扶持下，電動出租車還是有一定市場競爭力。如果基礎設施和續(xù)駛里程方面能夠同時跟進的話，電動出租車的收入會有更多的增長空間，對電動汽車的大規(guī)模推廣也會產(chǎn)生極大的影響。

      Tips

    “迷迪”純電動車發(fā)展規(guī)劃

    按照北京市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，福田公司按照計劃進行內(nèi)部倒排工作安排，在沙河廠區(qū)的蒙派克工廠啟動純電動出租車生產(chǎn)線改造。蒙派克工廠出租車生產(chǎn)線改造2010年9月份改造已經(jīng)到位。蒙派克工廠生產(chǎn)線生產(chǎn)迷迪純電動車輛產(chǎn)能規(guī)劃為：2010年1000輛/年，2011年4000輛/年，2012年8000輛/年。我們希望，產(chǎn)能的規(guī)劃能夠最終現(xiàn)實為電動汽車的川流不息。

    為什么是延慶

    根據(jù)有關交通調(diào)查數(shù)據(jù)，北京市出租車日均運行約為300公里，再加上日益嚴重的堵車，造成的能源損耗比較高。而目前電動出租車輛一次充電后的電池續(xù)航能力滿足這種高強度的運營需求還有一定的難度，續(xù)駛里程超過100km的“迷迪”純電動車能夠滿足延慶縣城對出租車的要求。

綠色較量

國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)化比較

    對于電動汽車的發(fā)展，國內(nèi)現(xiàn)在比較多的聲音是在近期實現(xiàn)“彎道超車”，認為中國的電動汽車發(fā)展水平與國外目前處在同一水平線上，如果有國家政策的大力支持與車企的積極響應，中國的電動汽車就能在近期超越其他各國。事實真是如此嗎？讓我們選擇兩個國家——電動汽車市場化最好的日本與基礎設施建設最完備的以色列和中國的情況進行對比，分析實際的可能性

    日本：從1971年開始，日本政府出于保護環(huán)境、降低石油依賴和提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力等因素考慮，對以電動汽車為主的低排放新能源汽車進行了近40年不間斷關注和支持。在此過程中，日本政府著力加強與企業(yè)的協(xié)調(diào)和合作，并通過高度的政企合作提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效率和質(zhì)量。經(jīng)過鍥而不舍的努力，日本電動汽車從2000年開始進行了實質(zhì)性的市場應用，并在隨后的10年里發(fā)展迅速。

    2009年，日本實現(xiàn)了約30萬輛的電動汽車銷售量（以HEV為主），占當年汽車銷售總量的7%左右，未來預計還將維持大約14%的年增長率。

    日本主要汽車廠商，如豐田、本田、日產(chǎn)和三菱等，不僅在日本本土，而且在全球電動汽車市場取得了領導地位。它們已先后推出了20多種商業(yè)化的電動汽車，2008年實現(xiàn)了全球銷售60多萬輛的市場業(yè)績。同時，電動汽車基礎設施試驗和建設項目已在日本多座城市和地區(qū)全面展開。

    日產(chǎn)LEAF

    日產(chǎn)LEAF電動車采用鋰離子電池驅(qū)動，提供超過160公里的續(xù)航距離，以滿足一般消費者需求。LEAF電動車采用的薄型化鋰電池模塊，由日產(chǎn)與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產(chǎn)供應，這種電池可以布置于乘員艙的底部，不占用行李艙與乘員艙的空間。該車型已于2010年底在日本、美國及歐洲上市，并且將于今年有望進入中國市場銷售。

    豐田普銳斯

    普銳斯是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，有效降低了車輛燃耗和尾氣排放。普銳斯裝備了新一代豐田混合動力系統(tǒng)，通過提升電源系統(tǒng)的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍。排量為1.5L的普銳斯達到了相當于2.0L傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統(tǒng)車型。普銳斯目前全球累計銷售已經(jīng)超過300萬輛，但在進入中國市場后表現(xiàn)疲軟。

     以色列：為了降低對石油的依賴，保障國家能源安全，以色列政府非常重視推動電動汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車。同時，以色列也具備發(fā)展電動汽車的環(huán)境：駕駛范圍小，油價高（全世界最高的國家之一，超過美國油價的兩倍），以及公司用車比例高（大約50%~60%的汽車年銷量來自企業(yè)采購，企業(yè)把汽車作為福利提供給員工）。因此，以色列官方及民間都對電動汽車有著濃厚的興趣。

    在具體操作上，以色列政府 “授權(quán)”Better Place （一家起源于美國加州的全球電動汽車服務網(wǎng)絡運營公司）實施電動汽車推廣計劃。Better Place一方面建設運營電動汽車充換電池網(wǎng)絡（計劃建設200個換電站和50萬個充電樁），另一方面組織汽車制造企業(yè)（主要是日產(chǎn)-雷諾）開發(fā)、生產(chǎn)和銷售適合以色列的電動汽車車型。終端消費者和公司能夠以較低的價格購買到不含電池的BEV， 同時加入Better Place的電池租用和更換服務計劃。

    Better Place在中國與奇瑞合作

    奇瑞攜手電動汽車基礎設施提供商——美國better Place公司，正加速推進量產(chǎn)型可換電池電動汽車與充電網(wǎng)絡的研發(fā)。預計可更換電池的奇瑞電動汽車將在2012年面市。

    Better Place電池更換站

    在其官網(wǎng)上，Better Place將自己定位為電動汽車的全球網(wǎng)絡和服務供應商。這家公司非常年輕，創(chuàng)始人阿加西這樣描述Better Place的愿景：讓電動汽車比常規(guī)燃料車更方便，更便宜。Better Place曾先后與丹麥、以色列、美國等國家的廠商進行過合作。在中國，Better Place選擇了奇瑞汽車。

    中國：經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入中國重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間，電動汽車列入國家“863計劃”。在自主創(chuàng)新過程中，電動汽車堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。

    比亞迪e6

    說到電動車，全世界都不能忽略比亞迪，能夠收到沃倫·巴菲特真金白銀的投資以及戴姆勒主動拋來的橄欖枝，靠的是世界領先的電池技術(shù)以及背后所代表的未來巨大的電動汽車市場。比亞迪e6的最重大意義就在于它是到目前為止國內(nèi)自主品牌所生產(chǎn)的、甚至全球范圍內(nèi)看到的最成熟交付使用的純電動汽車。

    眾泰朗悅純電動汽車

    這是一款眾泰引用意大利菲亞特的技術(shù)進行改造生產(chǎn)的純電動車型，該車型5分鐘內(nèi)就可快速更換電池，于2011年1月在杭州進行純電動出租車的示范運營。2011年4月13日，一輛電動出租車在行駛過程中燃燒，沒有人員受傷。目前，杭州所有電動出租車都已經(jīng)暫停營運，人們對電動汽車的前景也存在疑慮。

    上海大眾朗逸純電動車

    該車總重1498公斤，比現(xiàn)有量產(chǎn)車型重144公斤。其中由180個鋰離子電池單元組成的電池組重315千克，其實際容量達26.5千瓦時。電動機最大功率為85千瓦/115馬力，可提供最大為270牛·米的扭矩。朗逸電動車可以在夜間或在工作地停駛時進行充電，朗逸電動車行駛100公里的能耗成本還不到人民幣10元錢。  

     結(jié)語：

    基于上述的分析比較，我國汽車市場容量大，需求差異大的特點將成為電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢，而且國家能夠制定實施符合國情的強有力的措施，這也是其他國家無可比擬的優(yōu)勢。

    在基礎設施建設方面，國內(nèi)外的差距不大，并且依靠國家電網(wǎng)、中海油等企業(yè)的雄厚實力，我國近期內(nèi)很有希望快速完善電動汽車的技術(shù)設施建設。

    在整車的核心技術(shù)方面，根據(jù)已有的研發(fā)時間，國內(nèi)與世界上先進的日本存在著10~20年的差距，電動汽車雖然主要由電機、電池與電控系統(tǒng)三大部分組成，但在車身、零部件等的制造水平上仍然明顯落后于國外發(fā)達水平，需要踏踏實實技術(shù)研究與突破，結(jié)合市場與政策的優(yōu)勢，假以時日，中國的電動汽車是能夠趕上和超過國外先進水平的。

    Tips

    電動汽車的一般結(jié)構(gòu)

    純電動汽車底盤主要由動力電池、電機與電控系統(tǒng)加上傳統(tǒng)的制動、懸架等系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)車型更加簡單，可靠性更好。上述三大系統(tǒng)是電動汽車推廣普及的全球性技術(shù)難題。

    停車式整車充電站

    停車式整車充電站是指為車輛提供整車常規(guī)充電和應急快速充電的充電站，其本身就是一個配有一定數(shù)量充電機的停車場。延慶縣電動出租車示范運營項目就是這樣性質(zhì)的充電站。這種充電站可依托現(xiàn)狀及規(guī)劃飛機場、火車站、酒店、醫(yī)院、學校、購物商場、超市、會議中心、旅游勝地和社區(qū)等用地的停車場，在停車位附近設置常規(guī)充電機或快速充電機，利用車輛的停車間隙時間或者夜晚，為車輛提供小電流常規(guī)充電、大電流短時快速充電服務。由于停車式整車充電站對停車場影響小，可以利用的場地很多，因此具有靈活性大，配電容量小，對城市現(xiàn)有布局影響小，服務范圍廣等優(yōu)點。但也存在整車慢充造成車位利用率低、大電流快速充電會降低電池壽命、服務能力有限等缺點。

成長的煩惱

電動汽車產(chǎn)業(yè)化的問題與前景

    日益增加的汽車保有量讓一線城市的交通和環(huán)境不堪重負，到2020年中國汽車保有量將超過２億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。大力推進傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。隨著國家各項激勵政策的出臺，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般快速發(fā)展起來，隨之帶來的電池和電能生產(chǎn)過程中的電化學污染、高能量密度的動力電池存在的安全隱患以及電動汽車充電的基礎設施的缺失，都是熱鬧的電動汽車行業(yè)需要直面的問題。

    2011年4月11日的杭州，剛剛開始試運營2個月的杭州眾泰電動出租車發(fā)生了自燃事件，部分媒體指出這是國內(nèi)車企急功近利必然帶來的負面效應也不無道理。對于新興的電動汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的這一問題，我們需要更多的采取謹慎和寬容的態(tài)度，可以說，電動汽車的明天是光明的，但是道路不可避免的會很艱辛。

    根據(jù)我們在北京延慶進行的實地采訪，電動汽車能夠得到廣大司機與普通乘客的接受。如果動力電池等關鍵部件能夠達到15萬公里以上的使用壽命，雖然初期的采購成本在考慮國家與地方的補貼的情況下，仍比傳統(tǒng)的燃油車高出近10萬元，但平均1/3的使用成本在整車的全壽命周期內(nèi)將有望實現(xiàn)與普通燃油車相當?shù)目偝杀荆由暇G色環(huán)保的吸引力，將會被市場所最終接受。目前電動汽車想要示范推廣，更多的還是需要政府的大力補貼和支持，個人出于環(huán)保的目的是不能帶動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展的。

    目前，電動汽車在中國尚面臨著核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸難以突破、基礎設施缺失、價格過高等問題所帶來的挑戰(zhàn)。此間專家稱，為了更好地推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國可以積極借鑒國際經(jīng)驗，在國家和地方政府、汽車企業(yè)及零部件供應商、基礎設施建設與服務企業(yè)三個層面之間形成緊密的合作，共同探索中國的電動汽車市場化之路。

    專家還認為，政府應當進一步支持核心技術(shù)研發(fā)，以推動電動汽車關鍵技術(shù)取得突破。與此同時，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場化推廣提供有利條件，一方面要研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立合理的制度安排，并制定配套政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面要開始著手基礎設施規(guī)劃和建設，通過政府采購和消費補貼的形式積極培育市場，為電動汽車未來大規(guī)模推廣打下基礎；對于汽車企業(yè)來說，應當注重關鍵技術(shù)的研發(fā)與突破。此外，可以通過聯(lián)盟、合資等形式建立與產(chǎn)業(yè)鏈上下游、同業(yè)制造商之間的緊密合作，提供有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。電網(wǎng)等基礎設施建設運營企業(yè)應當積極，參與基礎設施建設規(guī)劃和各項標準的制定過程，并進行商業(yè)模式創(chuàng)新。

    Tips

    子母式電池更換站 

    子母式電池更換站是指電池的集中充電在母站進行、電池的更換作業(yè)在母站和各子站進行、通過配送體系將母站充滿電的電池配送到各子站，并將更換下的電池運送回母站集中充電、母站和子站也可提供少量應急充電服務的充電站。 

    母站進行電池的大規(guī)模集中充電，專業(yè)化、自動化程度高，有利于更好的監(jiān)控電池的性能并作出專業(yè)化的處理，充分發(fā)揮電池的潛能，延長電池壽命，提高電池的充電安全性，也增強了輻射服務范圍，緩解了充電站用地緊張的問題。子站占地面積小，布局靈活，可結(jié)合停車場或者較大規(guī)模的加油站設施安排，進行專業(yè)化的電池更換作業(yè)，效率高，服務能力強。