當(dāng)我對(duì)“雙人字”的認(rèn)知還停留在富康的樸實(shí)印象時(shí)，畢加索出現(xiàn)了。駕駛座上的，是大學(xué)時(shí)的一位老師。一位是藝術(shù)學(xué)院的人氣教師，一個(gè)是有著偉大藝術(shù)家名字的座駕，彼時(shí)對(duì)汽車還很懵懂的我，直覺就是二者的“登對(duì)”，即使那時(shí)我還只是一個(gè)學(xué)生，更說(shuō)不清楚其中的原因。

    如今重拾記憶，是因?yàn)閬?lái)到中國(guó)的C5。有著法國(guó)血統(tǒng)的它帶來(lái)了普羅旺斯的薰衣草、花神咖啡館或者是那把海明威坐過(guò)的椅子，當(dāng)然，它的外觀設(shè)計(jì)不再像上世紀(jì)90年代末的畢加索那樣特立獨(dú)行。作為東風(fēng)雪鐵龍“戰(zhàn)略旗艦車”，C5設(shè)計(jì)上似乎少了些塞納河畔的天馬行空，多了份B級(jí)車氣場(chǎng)中特有的穩(wěn)重，而且足夠大的車身尺寸和軸距更符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車的定位。當(dāng)然，法國(guó)人不會(huì)那么容易放棄他們的浪漫，C5從機(jī)艙蓋到車尾，A柱到C柱的一條弧線貫穿，再加上微微上挑的腰線，還是不像普通B級(jí)車那么中規(guī)中矩。

    從上世紀(jì)30年代初雪鐵龍的“東方之旅”探險(xiǎn)活動(dòng)就不難看出，創(chuàng)始人安德烈?雪鐵龍一直沒有忽略過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。事實(shí)上，雪鐵龍也是最早來(lái)到中國(guó)的國(guó)外品牌之一，甚至彼時(shí)“VW”在中國(guó)的象征還只是兩個(gè)單純的字母。但與現(xiàn)在德系、美系、日系車在中國(guó)的B級(jí)車市場(chǎng)的割據(jù)相比，雪鐵龍似乎是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。直到2009年C5的上市，有著雪鐵龍情結(jié)的中國(guó)消費(fèi)者終于多了一個(gè)選擇。

    在雪鐵龍90多年的汽車生產(chǎn)史上，只有兩代的C5顯然是小字輩，但擁有9代高端車型的雪鐵龍賦予C5的是歷久彌新的技術(shù)和符合更多人審美的設(shè)計(jì)。誕生于雪鐵龍專門生產(chǎn)高端豪華車的3號(hào)平臺(tái)，C5匯聚了由數(shù)字技術(shù)帶來(lái)的最新尖端科技配置，雖然出于路況、成本等因素的考慮，國(guó)產(chǎn)后的C5不可避免地減少了一些配置，但這件“有史以來(lái)最令雪鐵龍驕傲的產(chǎn)品”還是讓消費(fèi)者眼前一亮。

    不得不說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)近年來(lái)闖入中國(guó)B級(jí)車高端市場(chǎng)上鏖戰(zhàn)的戰(zhàn)士，媒體和廣告的爆炸式信息覆蓋只能鋪開一個(gè)面，深度的認(rèn)知需要讓消費(fèi)者用時(shí)間和實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)獲得。此時(shí)的中國(guó)B級(jí)車高端市場(chǎng)，日系的雅閣、凱美瑞、天籟，美系的君越，德系的帕薩特都已經(jīng)憑借較大的保有量讓其形象深入人心，C5欲分得一杯羹著實(shí)不易，即使它在E-NCAP碰撞測(cè)試中獲得了五星評(píng)級(jí)，即使它在整個(gè)歐洲銷量有前三甲的驕人戰(zhàn)績(jī)。

    不過(guò)，細(xì)心的消費(fèi)者也會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)雪鐵龍這次確實(shí)是有備而來(lái)，國(guó)產(chǎn)C5不僅在設(shè)計(jì)、性能和配置方面針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求進(jìn)行了調(diào)整，而且在價(jià)格上也體現(xiàn)了誠(chéng)意。另外，已經(jīng)上市的2011款C5也在配置上有了一些增加。要知道，中國(guó)已經(jīng)成為雪鐵龍繼歐洲之后的第二大市場(chǎng)，C5的重要性不言而喻。