實力派

試駕東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0旗艦版

    在日系車與德系車激戰(zhàn)正酣之時，東風(fēng)雪鐵龍用低調(diào)的方式悄然占據(jù)著自己的位置，他們要的不是正面激戰(zhàn)，而是穩(wěn)中有升的銷量，并培養(yǎng)自己用戶的忠誠度。當(dāng)然，實現(xiàn)這一切需要依靠的還是一款過硬的產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍所倚重的C5正是這樣一款有實力、有賣相、有魅力的車型

    中級車市場一直是各大汽車廠商奮力爭奪的領(lǐng)地。就在日系、德系汽車廠商將競爭推向白熱化之時，另一個龐大的汽車家族卻顯得很淡定，這就是法系品牌，而其中最具代表性的中級車型就是東風(fēng)雪鐵龍C5。法國人似乎天生就擁有與世無爭的性格，他們熱愛生活、追求浪漫，甚至于有點慵懶的感覺。這難道說明他們不在乎這塊利潤豐厚的中級車市場嗎？當(dāng)然不是。加入局勢本已非常復(fù)雜的“戰(zhàn)斗”絕非明智之舉，在這一點上，雪鐵龍非常清醒。東風(fēng)雪鐵龍似乎從未有過做中級車老大的野心，與日系車和德系車正面“宣戰(zhàn)”更不是什么好主意，而這正是雪鐵龍的聰明之處。

    穩(wěn)重大氣而又不失時尚前衛(wèi)

    這是一款非常大氣的中級轎車，幾乎每個人看到東風(fēng)雪鐵龍C5都會有這樣的第一印象。擁有90年歷史的雪鐵龍將所有的設(shè)計精髓都賦予了這款車型：寬大而不臃腫，修長而不單薄，優(yōu)雅浪漫的氣質(zhì)在外觀設(shè)計中隨處流露。

    法系車一向鐘愛的前衛(wèi)風(fēng)格在C5前臉的設(shè)計中被體現(xiàn)得淋漓盡致，橫拉式的雙鍍鉻金屬飾條在中間的部分打造出“雙人”形LOGO，咄咄逼人的氣勢似乎給人一種壓迫感，突出了品牌的力量感。車頭兩側(cè)是兩只氙氣鷹眼式大燈，非常符合目前的汽車設(shè)計流行趨勢，看起來“延伸”銳利的前大燈具有中級車主流的隨動轉(zhuǎn)向功能，讓夜間駕駛時更加安全。兩支大燈內(nèi)側(cè)向后，在發(fā)動機蓋上引出兩條凸出的線條，這個設(shè)計讓寬大的車頭部顯得不會太單調(diào)，也讓整個車頭部看起來更豪華、更精細。中央進氣格柵下方是“大嘴”形的中央進氣口，加上U形的鍍鉻金屬飾條點綴，這張“大嘴”仿佛隨時要吞噬前方的路面。

    東風(fēng)雪鐵龍C5的側(cè)面向我們展示了一款中級轎車所擁有的超長車身，這既是級別的特征，也是舒適的保障。側(cè)面線條修長而飽滿，高腰線的設(shè)計讓整個車身看起來更具動感。向后挑起的腰線和側(cè)面下方的鍍鉻裝飾條互相呼應(yīng)，共同營造運動氣息。車頂?shù)牧骶€非常順暢，在C柱與后車門之間設(shè)計了一個三角窗，讓視野變得更好的同時也大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，既能降低風(fēng)噪，又能對節(jié)省燃油起到一定作用。

    C5的尾部設(shè)計像跑車一樣短促而緊湊。后窗是C5的一大設(shè)計亮點，雙曲面的后窗玻璃與C6上面的如出一轍，前衛(wèi)而又時尚。當(dāng)然，除了好看，這樣的設(shè)計還具有實際意義。雙曲面后窗玻璃能夠在高速行駛時為車尾部提供一定下壓力，讓行駛更加穩(wěn)定。較短的尾部看起來似乎影響了行李箱的容積，其實不然，行李箱不但容積足夠，而且設(shè)計十分巧妙。紅白雙色的飛翼式尾燈也很醒目，與動感十足的尾部搭配起來很協(xié)調(diào)。在將行李箱上沿向下收進去后，C5的尾部向內(nèi)束緊，使行李箱上沿處形成了一個小小的尾翼，這個尾翼同樣可以在高速行駛時提供下壓力，保障尾部穩(wěn)定性。

    內(nèi)飾設(shè)計充滿藝術(shù)氣息

    我們本次試駕的是3.0L旗艦版本的C5，這款車提供了全黑色的內(nèi)飾風(fēng)格，我個人非常喜歡這個顏色的內(nèi)飾，不但充滿運動氣息，作為商務(wù)用車也足夠豪華大氣。如果以前有人詬病法系車的內(nèi)飾過于隨意，那么C5的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)已經(jīng)可以為法系車正名了，因為它的整個內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)很高。

    C5的中控面板多處采用了不對稱的設(shè)計，充分體現(xiàn)了法系車時尚前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格。中控臺上方與副駕駛面板融為一體，共同組成了一個四邊形，中間是大面積的彩色液晶顯示屏，而右邊則由一塊深色木質(zhì)飾板裝飾，互相映襯，就連其中的雙閃燈按鍵都被設(shè)計成不規(guī)則的三角形，構(gòu)思獨特而巧妙。再向下是空調(diào)控制區(qū)和音響娛樂控制區(qū)，按鍵材質(zhì)高檔，手感極佳。按鍵和旋鈕數(shù)量挺多，看起來操作好像會比較復(fù)雜，而實際操作起來倒是挺容易上手，功能也標(biāo)注得很明確。中控臺最下方是6速手自一體變速器的手柄，手柄設(shè)計容易把握，操作方便，傳統(tǒng)的手剎讓任何人都能夠第一時間輕松上手。

    方向盤是雪鐵龍車系的一個獨特設(shè)計，中央集控式方向盤曾經(jīng)引起很多用戶甚至是專家的爭議。當(dāng)然，這種設(shè)計有利有弊，是否喜歡也是見仁見智。中央位置不隨方向盤轉(zhuǎn)動而動，保障了氣囊彈出時位置準(zhǔn)確，對乘員提供了更多保護。只不過，握感極好的方向盤中間似乎安放了太多的按鍵，盡管盡在手邊，但是要熟練掌握所有功能和位置仍然需要一點時間。當(dāng)然，一旦你掌握后就會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的所有功能都可以在這里控制，還是非常方便的。

    方向盤后面是C5的儀表盤，雖然沒有采用像凱旋那樣的中央數(shù)字儀表，但C5的儀表盤依然一如既往的細膩精致，并且充滿了前衛(wèi)的科技感。儀表盤采用了白色刻度、紅色的燈光和指針的搭配，在夜間點亮燈光時顯得富有激情，科技與豪華的氛圍也很是讓人沉醉其中。

    空間也是C5的賣點之一。車身長寬高分別為4805mm、1860mm和1458mm，短后懸也讓軸距達到了驚人的2815mm，這直接讓后排空間變得非常寬敞，也更加突出了C5的商務(wù)特質(zhì)。

    動力舒暢強勁，變速箱表現(xiàn)滿分

    法系車常用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機曾經(jīng)招致中國用戶的質(zhì)疑，在日益堵車的今天，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機扭矩輸出轉(zhuǎn)速過高的特性也的確對于頻繁和短時加速的現(xiàn)實需求難以滿足。東風(fēng)雪鐵龍在進入中國市場多年后也一直在致力于讓發(fā)動機的調(diào)校更適合中國的路況需求。

    我們的這輛C5試駕車搭載了3.0L V6發(fā)動機，并使用CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，這讓其動力性能和燃油經(jīng)濟性都有了大幅提升。數(shù)據(jù)看，162kW/6000rpm的最大功率和300N·m/3750rpm的最大扭矩已經(jīng)不再具有明顯的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機特征。在駕駛中，我們已經(jīng)完全感覺不到以往高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的影子。3.0L V6發(fā)動機的動力非常強，而且油門響應(yīng)和速度提升非常迅猛，動力感受完全不輸于任何一個競爭對手。

    雖然從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩到了3750轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)揮峰值，但是在實際駕駛時卻讓人覺得動力的爆發(fā)點要低得多，只需稍稍深踩一點油門，發(fā)動機的動力即會噴薄而出，而且V6發(fā)動機特有的平順性和靜音特點也表現(xiàn)得非常充分。隨著轉(zhuǎn)速攀升，3.0L發(fā)動機后勁足的特點也充分顯現(xiàn)出來。如果你以前對法系車到達高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮動力的特點有所不滿的話，那么現(xiàn)在就來試試雪鐵龍C5吧，它一定會徹底地顛覆你以前對法系車的印象。

    C5的變速箱也有質(zhì)的飛躍。為2.3L和3.0L版本配置的6速手自一體變速箱令強勁的動力得到了更完美的發(fā)揮，這款變速箱由世界知名的專業(yè)變速箱供應(yīng)商愛信公司與PSA集團共同開發(fā)研制。為雪鐵龍發(fā)動機量身定做的這款變速箱還使用了先進的Quickshift電腦輔助換擋系統(tǒng)，讓換擋速度更快，擋位間的銜接也更加細密，幾乎感覺不到換擋時的頓挫和沖擊。需要緊急加速超車時，我們一腳將油門踏到底，連續(xù)降擋的動作響應(yīng)異常迅速，降擋再加速的過程幾乎毫無遲滯，對于在城市中超車有極大的信心。

    獨步江湖的底盤大師

    配合強大的動力，當(dāng)然需要一套完善的底盤懸架系統(tǒng)，而這正是雪鐵龍的最大優(yōu)勢所在。如果你喜歡賽車，那么一定知道雪鐵龍車隊在世界拉力錦標(biāo)賽中已經(jīng)稱雄數(shù)年之久。而能夠在路況最惡劣、彎道最艱險的世界拉力錦標(biāo)賽中一枝獨秀，雪鐵龍獨步江湖的底盤技術(shù)當(dāng)然是起到了決定性的作用。將多年來在比賽中積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗應(yīng)用在民用車的底盤懸架調(diào)校中，得到最多實惠的無疑是雪鐵龍的用戶們。

    作為當(dāng)仁不讓的歐洲底盤大師，雪鐵龍采用了獨有的FML韌性減震多連桿式后懸架，代表著目前世界的頂級懸架技術(shù)。底盤系統(tǒng)中還擁有另一項尖端技術(shù)——底盤液壓緩沖系統(tǒng)，讓車輛在行駛時有效吸收、化解來自惡劣路況的顛簸和震動，進而保證乘員的舒適感受和行駛穩(wěn)定性。更重要的是，雪鐵龍C5的底盤系統(tǒng)在保證足夠舒適性的同時并未影響駕駛者對于車輛精準(zhǔn)的操控，底盤的整體感很強，懸架的韌性支撐也能讓我們及時獲取路面的準(zhǔn)確信息，并且在激烈駕駛時幫助我們更好地穩(wěn)定車輛的動態(tài)。225/55 R17的固特異Eagle F1輪胎更是起到了錦上添花的作用，為提高車輛動態(tài)極限作出了應(yīng)有的巨大貢獻。

    結(jié) 語

    話說了這么多，看起來這款車應(yīng)該價格不菲。其實擁有一輛C5并不困難，頂級的3.0L V6旗艦版也只需要29萬多，橫向?qū)Ρ纫幌缕渌放频?.0L V6車型，這筆賬相信你一定可以算清楚。而2.3L和2.0L的版本價格就更有競爭力，最低只需要17萬多就可以享受一部商務(wù)車型帶來的舒適空間和高端配置。這正是東風(fēng)雪鐵龍的聰明之處，沒有過多高調(diào)的宣傳，沒有華而不實的忽悠，聰明的你自然會明白，只選對的，不選貴的。