減法伺候

試駕大眾途銳混合動(dòng)力版

    作為大眾首款采用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，途銳混合動(dòng)力版將為其他汽車(chē)品牌推出更好的高性能SUV混合動(dòng)力車(chē)型提供借鑒。對(duì)于不喜歡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它既有高性能又不增加排放和油耗，的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。準(zhǔn)備好，減法伺候

    告別低調(diào)中庸，迎來(lái)時(shí)尚動(dòng)感

    如果說(shuō)上一代途銳的外形風(fēng)格是低調(diào)的話，那么新途銳混合動(dòng)力版則變得時(shí)尚而富有設(shè)計(jì)感。

    新途銳的前臉線條比上一代明顯銳利了不少，兩條橫置的鍍鉻金屬飾條構(gòu)成了簡(jiǎn)潔的前格柵，而進(jìn)氣格柵中央的大眾“VW”LOGO依然醒目，兩道金屬飾條中間右側(cè)則是表明身份的“HYBRID”的金屬銘牌。上一代途銳的前大燈線條圓潤(rùn)，顯得非常低調(diào)。新途銳對(duì)大燈的造型作了顛覆性的改款，多邊形的銳利線條為大燈塑造了時(shí)尚而具有攻擊性的形象。大燈內(nèi)部也作了很多細(xì)膩的處理，比如U形的LED行車(chē)燈，讓整個(gè)大燈內(nèi)部看起來(lái)極具科技感和豪華感。另外，為了突出大燈的銳利線條，兩個(gè)頭燈內(nèi)側(cè)下方用金屬條隔出了一個(gè)四邊形的輔助照明燈，這個(gè)小設(shè)計(jì)讓大燈平時(shí)亮起的時(shí)候顯得“眼神”極其銳利。這套前大燈還擁有先進(jìn)的動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)，在夜間行車(chē)時(shí)，安裝在內(nèi)后視鏡背面的攝像頭一旦感應(yīng)到對(duì)面行駛的車(chē)輛，就會(huì)自動(dòng)壓低和調(diào)整光束，以防給對(duì)方造成炫目，影響夜間行車(chē)安全。

    在進(jìn)氣格柵的下方進(jìn)氣口，新途銳采用了三輻條的金屬鍍鉻裝飾，顯得十分大氣。新途銳的長(zhǎng)寬高（mm）分別為4795、1940、1709，軸距達(dá)到了2893mm，側(cè)面線條比起老款顯得更加流暢順滑，而且側(cè)面腰線還采用了內(nèi)凹線條設(shè)計(jì)，顯得更具肌肉感。新途銳的尾部線條繼承了上一代車(chē)型的簡(jiǎn)約風(fēng)格，顯得圓潤(rùn)而又厚重，紅白雙色的尾燈極富質(zhì)感，安放在兩邊的楔形雙排氣孔也顯得霸氣十足，而后部的鍍鉻鋁合金底盤(pán)護(hù)板更讓這部車(chē)看起來(lái)“越野范兒”很足。當(dāng)然，尾部也不會(huì)少了“HYBRID”標(biāo)志作為身份識(shí)別。

    內(nèi)飾豪華大氣，科技感十足

    新途銳的內(nèi)飾變得更加年輕化，雖然當(dāng)中還有些木飾作為點(diǎn)綴，但其高檔的材質(zhì)和細(xì)膩的做工絲毫不會(huì)影響內(nèi)飾的整體風(fēng)格。相反，全黑色的內(nèi)飾、少許銀色的點(diǎn)綴以及木質(zhì)的裝飾，讓整個(gè)內(nèi)飾顯得大氣、工整而又富有豪華氣息。

    中控臺(tái)上最顯眼的莫過(guò)于大尺寸的彩色液晶顯示屏。按動(dòng)屏幕上方的全景攝影按鍵，顯示屏中就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛前后左右的全景視野。這項(xiàng)工作是由安裝在車(chē)輛前后左右的四個(gè)超廣角攝像頭配合液晶顯示屏共同完成的，有了它，駕駛員不會(huì)再受到寬大車(chē)身外任何一個(gè)角度盲區(qū)的困擾。我們可以通過(guò)觸摸屏幕上相應(yīng)的車(chē)身位置，來(lái)重點(diǎn)觀察車(chē)外某區(qū)域的情況，即使處在狹窄的胡同或十字路口的盲區(qū)，攝像頭接近180度的超廣角范圍也會(huì)讓我們對(duì)盲區(qū)內(nèi)的情況了如指掌。

    在換擋手柄基座上，安放著底盤(pán)控制的系列按鍵，分別是城市和越野路面駕駛模式切換旋鈕、懸掛高低調(diào)整旋鈕以及底盤(pán)舒適性和運(yùn)動(dòng)性調(diào)整按鈕。我們可以根據(jù)自己的需求，來(lái)選擇調(diào)節(jié)合適自己的駕駛模式，以達(dá)到性能高、油耗低的效果。三輻式方向盤(pán)是大眾近年來(lái)主打的設(shè)計(jì)，這種帶有內(nèi)側(cè)防滑設(shè)計(jì)的方向盤(pán)一眼看過(guò)去有跑車(chē)的味道，不過(guò)方向盤(pán)外側(cè)鑲嵌的木質(zhì)裝飾還是清楚地提示我們要注意它的豪華車(chē)身份。

    黑底白字和紅色的指針一直是我個(gè)人很喜歡的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，清晰而又不失激情，簡(jiǎn)潔又不失時(shí)尚感。儀表盤(pán)最中間是一塊液晶顯示屏，所有行車(chē)信息都會(huì)在這里顯示，大面積的設(shè)計(jì)讓我們很容易看清楚這里的數(shù)據(jù)，即使在越野路面的顛簸過(guò)程中也可以毫不費(fèi)力地讀取信息。

    動(dòng)力夠強(qiáng)，油耗大減

    這款車(chē)的核心當(dāng)然是動(dòng)力部分。作為歐洲廠商的首款混合動(dòng)力車(chē)型，途銳混合動(dòng)力版究竟運(yùn)用了什么樣的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)保證動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡呢？

    途銳混合動(dòng)力版采用了油電搭配，一臺(tái)V6 3.0L機(jī)械增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同組成了這輛車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245kW/5500~6500rpm，最大扭矩為440N·m/3000~5250rpm，而電動(dòng)機(jī)的最大功率為34.3kW/1500~3250rpm，最大扭矩是140N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力總和為279kW和580N·m，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而其油耗則比一般的V6發(fā)動(dòng)機(jī)還要經(jīng)濟(jì)。

    通常情況下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有幾種標(biāo)準(zhǔn)工況。一是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，完全依靠高壓電池作為動(dòng)力。一般在城市中堵車(chē)或慢速行駛時(shí)，這種模式會(huì)較多應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放。不過(guò)，由于高壓蓄電池容量有限，純電動(dòng)模式只能在時(shí)速50km之內(nèi)使用。第二種模式是車(chē)輛滑行狀態(tài)。當(dāng)我們?cè)诒容^空曠的路面高速行駛一段后放開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的聯(lián)系，使其避免不必要的摩擦，令車(chē)輛滑行距離更遠(yuǎn)，滑行也更省力。第三種模式為能量回收狀態(tài)，車(chē)輛制動(dòng)的過(guò)程中，產(chǎn)生的能量將通過(guò)混合動(dòng)力模塊轉(zhuǎn)化為電能，向車(chē)尾部的高壓蓄電池充電，以便車(chē)輛低速時(shí)使用。最后是車(chē)輛啟停模式，在交通擁堵的城市中行駛，怠速時(shí)所消耗的燃料和排放的尾氣都是不必要的浪費(fèi)和污染。在這個(gè)模式下，停車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而起步踩下油門(mén)后又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，方便而且環(huán)保效果明顯。

    不過(guò)，我們?cè)趯?shí)際試駕中發(fā)現(xiàn)，時(shí)速50km以下的純電動(dòng)模式需要輕踩油門(mén)，并讓車(chē)輛保持勻速或慢慢起步時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，而能否將車(chē)加速至?xí)r速50km，還要看電池中的電量是否足夠。如果我們需要快速提速，勢(shì)必需要將油門(mén)深踩下去，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻啟動(dòng)，幫助我們達(dá)到良好的加速性能。而且，最棒的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)接合時(shí)，我們基本感受不到?jīng)_撞和遲滯，動(dòng)力銜接平順柔和。

    8速手自一體變速箱絕對(duì)是一個(gè)亮點(diǎn)，針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的特點(diǎn)，大眾對(duì)這臺(tái)變速箱還作了細(xì)致的調(diào)校，使得齒比更加細(xì)密，換擋時(shí)銜接緊密，動(dòng)力損失小、響應(yīng)快。

    有這么多先進(jìn)技術(shù)作保障，途銳混合動(dòng)力版的最大優(yōu)勢(shì)便得以體現(xiàn)，這就是它的低油耗和低排放。在三天的試駕過(guò)程中，我們第一天采用了大油門(mén)、高轉(zhuǎn)速的“野蠻”駕駛模式，而且基本都是在城市中行駛，在車(chē)流中頻頻加速超車(chē)，這是比較費(fèi)油的駕駛方式。一天下來(lái)，行車(chē)電腦顯示的平均油耗為13L。第二天我們依然在城市中駕駛，只是駕駛行為比昨天收斂了一些，該加速加速、該剎車(chē)剎車(chē)，避免了一些不必要的急加速和急剎車(chē)，平均油耗為11L左右。到了最后一天，我們以高速行駛為主，油門(mén)和剎車(chē)的控制也很平和，由于高速比較暢通，沒(méi)有遭遇過(guò)多堵車(chē)，所以平均油耗在9L以?xún)?nèi)。怎么樣，相信經(jīng)常開(kāi)車(chē)的您也會(huì)自己算筆賬，這樣的油耗水平對(duì)于一款能夠提供V8動(dòng)力、重量超過(guò)2.3噸的大型豪華SUV來(lái)說(shuō)，是不是夠綠色、夠環(huán)保呢？

    結(jié)語(yǔ)

    這款途銳混合動(dòng)力版的售價(jià)為109.34萬(wàn)元，價(jià)格確實(shí)不低，這也是目前全球混合動(dòng)力或者新能源汽車(chē)都遭遇的一個(gè)尷尬處境。電動(dòng)機(jī)與電池以及復(fù)雜的工藝都會(huì)讓混合動(dòng)力車(chē)型比傳統(tǒng)汽、柴油車(chē)型成本高出很多。所以，盡管混合動(dòng)力汽車(chē)能夠?yàn)榄h(huán)保作出很大貢獻(xiàn)，但還是無(wú)法大面積普及。而像途銳這種本就處于豪華車(chē)陣營(yíng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，增加了混合動(dòng)力版本，恐怕只能指望那些堅(jiān)決支持環(huán)保的先鋒人士捧場(chǎng)了。