與吉利、奇瑞等國內(nèi)車企自建品牌的方式不同，上汽通過購買國外知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)及品牌，并對產(chǎn)品進行二次升級和開發(fā)，最終完成產(chǎn)品布局，這就是越來越被人們稱道和模仿的“上汽模式”。不過，在“洋為中用”的轉(zhuǎn)換過程中，各種挑戰(zhàn)也逐漸浮出水面，比如中國車企能否讓自己重金購買的品牌與技術(shù)在短時間內(nèi)保值、增值？能否管理好國外技術(shù)團隊？能否拿出好的品牌策略駕馭海內(nèi)外市場？近日，長期關(guān)注上汽發(fā)展的英國著名汽車工程專家安東尼·史密斯先生時隔多年后再訪上汽英國技術(shù)研發(fā)中心，為我們解讀了他眼中的“上汽模式”。

    接手初期：借里卡多打造孵化器

    2004年，上汽出資6700萬英鎊購買了英國羅孚公司25、75及K系列汽油機和L系列柴油機知識產(chǎn)權(quán)，跨出了通過購買成熟海外技術(shù)來發(fā)展自主品牌的第一步。

    不過，在安東尼看來，當時上汽所面臨的海外質(zhì)疑也紛至沓來，其中就包括這家來自中國的汽車廠商的技術(shù)儲備與研發(fā)團隊能否在短時間內(nèi)支撐各個新領域的研發(fā)工作，迅速讓這個有著英倫貴族氣質(zhì)和厚重歷史的羅孚的品牌價值不流失，并重煥生機。與此同時，英國MG Rover和Power train公司原有的那些富有研發(fā)經(jīng)驗的優(yōu)質(zhì)員工也面臨著資源流失的風險。

    “毫無疑問，羅孚的破產(chǎn)給上汽帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。如果上汽短期內(nèi)碌碌無為，那么此次知識產(chǎn)權(quán)的收購價值就會隨著時間的推移慢慢降低；如果上汽積極行動，并與英國里卡多公司互相支持，那么它就會抓住這個難得的機遇，發(fā)揮出一個曾經(jīng)在設計和研發(fā)方面有很大成效的團隊的核心價值?！逼嚰夹g(shù)市場及通訊領域的知名專家安東尼·史密斯這樣描述2004年上汽的處境。

    不過，上汽隨后做出了一個被安東尼稱之為“大膽創(chuàng)舉”的決定。2005年5月，上汽在英國建立海外研發(fā)中心，這就是里卡多2010，并委托Ricardo管理。“籌建里卡多2010，當時無論對里卡多公司，還是對上汽集團而言，都可以稱得上是一個大膽的創(chuàng)舉。”安東尼總結(jié)道。從2005年中旬成立之初到2007年開始轉(zhuǎn)換為上汽英國技術(shù)中心，里卡多2010按照上汽與里卡多公司共同設定的目標完成著自己“20個月的使命”。

    安東尼表示，在里卡多2010組建后，里卡多公司迅速將原MG Rover和Power train公司的員工又聚集到了一起，進而留住了這批寶貴的人才資源。隨后，一系列專門為上汽新的自主品牌——榮威打造的產(chǎn)品開發(fā)計劃迅速開展起來。到2007年的早期，首批新品牌汽車產(chǎn)品開始有條不紊地生產(chǎn)，里卡多2010也成為了上汽國際產(chǎn)品研發(fā)團隊中的核心組成部分。

    “組建這樣一個新的機構(gòu)，上汽與里卡多公司當時都設定了非常清晰的目標，讓這個機構(gòu)成為上汽未來擁有世界級研發(fā)能力的孵化器。為此，除了最大化利用好上汽收購的知識產(chǎn)權(quán)，這個機構(gòu)還必須加速上汽世界級汽車產(chǎn)品的研發(fā)進程，將一系列產(chǎn)品研發(fā)計劃納入快車道，并成功開發(fā)出投放市場的早期汽車產(chǎn)品。這個機構(gòu)還努力成為上汽長期戰(zhàn)略的促成者，為其提供強大技術(shù)支持，使上汽最終在2020年成為世界前五位的汽車制造商?！卑矕|尼這樣分析道。

    里卡多2010的成果隨后就在2007年投放中國市場的榮威550上得到了體現(xiàn)：這款利用上汽新平臺開發(fā)的自主品牌車型一經(jīng)投放便獲得了巨大的成功，第一年的銷售額就遠遠超出預期，而需要注意的是，這款車型正是在里卡多2010時代開始研發(fā)的。在汽油發(fā)動機的開發(fā)上，里卡多2010也發(fā)揮了巨大作用。安東尼表示，在2005年成立里卡多2010后，當時的英國研發(fā)團隊就開始領銜開發(fā)一套全新的汽油發(fā)動機項目，這款發(fā)動機擁有一流的性能表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性出色、排放量低，并被應用在了上汽榮威品牌和MG品牌入門級的車型上。2010年4月，伴隨榮威350在中國的上市，這款汽油發(fā)動機也首次浮出了水面，并獲好評。

     轉(zhuǎn)型以后：和原MG Rover說拜拜

    2007年，按照之前的規(guī)劃，里卡多2010見到成效后，上汽正式組建自己的上汽英國技術(shù)中心，開展汽車技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。隨著上汽英國技術(shù)中心的成立，里卡多2010也結(jié)束了自己的歷史使命。不過，安東尼表示，雖然榮威品牌在中國獲得了很大成功，但這時上汽所面臨的困難也十分艱巨，首先就是要消除英國技術(shù)研發(fā)團隊的顧慮和歷史包袱，并整合被上汽與南汽分而購之的羅孚品牌繼續(xù)在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上大步前進。

    “英方的研發(fā)人員都在擔心，經(jīng)過此次轉(zhuǎn)換，這個團隊未來該怎樣運作？在未來更長的一段時間，上汽英國技術(shù)研發(fā)中心能否持續(xù)曾經(jīng)的輝煌？”安東尼坦言。而此前就已經(jīng)有跡象顯示，里卡多2010由里卡多托管的管理模式也在一定程度上造成了英國技術(shù)人員人心不穩(wěn)，許多員工缺乏歸屬感。同時，上汽與南汽之間對MG Rover品牌的分割而治也給相關(guān)品牌的整體研發(fā)和市場拓展造成了一定的影響。根據(jù)南汽的說法，南汽當時獲得了一套完整的企業(yè)資產(chǎn)，包括MG和奧斯?。ˋustin）品牌、4款整車的生產(chǎn)技術(shù)和設備、3個系列發(fā)動機、一整套先進的發(fā)動機研發(fā)設施。而且，與利用Rover技術(shù)打造的榮威自主品牌相比，MG是被國際廣泛認可的國際知名品牌。

    不過，上汽隨后的一系列大動作震驚了英國。安東尼認為，里卡多2010轉(zhuǎn)換為上汽英國技術(shù)中心后的幾個月“發(fā)生了最深刻的變化”，正是因為這些變化，英國研發(fā)團隊的顧慮也隨之漸漸消除。

    2007年12月，上汽與南汽合并?！斑@可以看作是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)最有遠見的決定之一，如此一來，就可以將Rover資產(chǎn)置于同一個整體所有者的下面?！卑矕|尼分析道。在收購南汽之后，新的上汽英國技術(shù)中心隨后面臨的就是尋找新的研發(fā)場所。安東尼表示，當時最好的解決辦法就是搬到英國伯明翰的長橋基地，但是搬到那個前羅孚汽車生產(chǎn)場所或許會對這個團隊的成員造成一定的心理影響。在這一點上，先前就職于MG Rover的上汽歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理大衛(wèi)·林德瑞（David Lindley）有深刻的體會?！爱斘覀兊纳掀夹g(shù)中心搬到那個地方，不能讓員工感到又回到了舊的MG Rover。畢竟團隊中的很多員工都經(jīng)歷過被MG Rover解雇的歷史。盡管擁有清晰的歷史意義，但是我們不想讓他們感到又回去了。這里的團隊需要知道，目前的商業(yè)文化和操作規(guī)程已經(jīng)與舊的MG Rover完全不同了。”

    很快，上汽經(jīng)過慎重考慮，最終將上汽英國技術(shù)中心遷移到了長橋基地的另一棟建筑內(nèi)。上汽還先后投資了近500萬英鎊去購買新的設施，建設實驗樓，并營造高品質(zhì)的辦公環(huán)境。很明顯，上汽的一系列舉措成效明顯。林德瑞表示：“我們后來一點都感覺不到舊的MG Rover的存在，不過我們依然為長橋基地的歷史遺產(chǎn)感到驕傲，并在我們的新產(chǎn)品中注入MG的品牌價值?！?/p>

    作為上汽汽車工程院首席工程師、上汽汽車歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理，林德瑞還對收購Rover技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的上汽發(fā)展定位作了很精辟的解讀，認為車型的品質(zhì)和消費者的滿意度是上汽未來發(fā)展的關(guān)鍵要素?！拔覀円婚_始就將榮威打造成中國的優(yōu)質(zhì)品牌，這對上汽來說至關(guān)重要。如果我們想要保持長久的競爭力，就不僅僅要與中國本土的其他好品牌競爭，我們還要與那些進口品牌競爭。車輛的性能、安全、品質(zhì)以及價格都必須更好。榮威550就是這么一款重要的產(chǎn)品，幫助我們實現(xiàn)那個目標?！绷值氯鸱Q。

    林德瑞還表示，自榮威550投放中國市場后，上汽英國研發(fā)中心就開始進行MG6的風格和技術(shù)設計，它與榮威550使用同一個平臺，隨后將會引入英國和歐洲。為了在歐洲具備競爭力，這款車型已經(jīng)通過了EU5排放法規(guī)，滿足了消費者在安全和配置上的期望，包括導航和娛樂資訊。另外，林德瑞還強調(diào)了技術(shù)在開發(fā)新的MG車型或榮威車型，亦或是保持上汽下屬車型的市場份額中的作用。目前，上汽英國技術(shù)中心正在領銜開發(fā)兩套全新的6速變速箱和更大容量的汽油發(fā)動機，而DCT變速箱的研發(fā)工作則在上汽中國研究機構(gòu)進行。

    發(fā)展模式：同平臺下的“多品牌”戰(zhàn)略

    上汽整合南汽后，上汽迅速依托在中國市場創(chuàng)建的榮威品牌和國際上的MG品牌，去發(fā)展自己的多品牌系列產(chǎn)品。當然，因為國外的消費者對MG品牌的認知度比較高，所以上汽英國技術(shù)中心的首要任務就是研發(fā)和推廣MG品牌車型。在中國，MG品牌和榮威品牌都有很高的認知度，而且榮威的高認知度也與它和早前的Rover品牌的歷史關(guān)系有關(guān)。

    不過，林德瑞表示，針對這兩種不同品牌系列，上汽英國技術(shù)中心會采取同平臺戰(zhàn)略，但會根據(jù)不同品牌的核心價值和特點對相應的底盤和動力平臺進行調(diào)校。林德瑞還透露，上汽的同平臺“多品牌”模式與大眾車企所采取的戰(zhàn)略很像。在大眾汽車集團，它們就會采用同一個平臺去滿足不同汽車品牌的生產(chǎn)需求。以大眾的PQ35平臺為例，它屬于大眾集團A級車的第五代平臺，目前在這個平臺上的產(chǎn)品包括高爾夫A5、寶來/捷達A5（速騰）、途安、奧迪A3、斯柯達歐雅（明銳）等車?！拔覀儠窒硗粋€汽車平臺，進而最大程度上保持有關(guān)工程項目的一致性，并提高生產(chǎn)和研發(fā)效率，不過每一個品牌都有其獨特的市場特點和DNA，這會在榮威車型和MG車型上有鮮明體現(xiàn)。比如說它們的外形和車身，就有很大的差異?！绷值氯鸱Q。

    自2005年成立里卡多2010以來，小型車平臺建設就率先展開，目前的代表車型為MG3。該車型于2011年3月在中國上市。全新的上汽MG3根據(jù)MGZero概念車（該車曾在2010年4月的北京車展上展出）打造，車身尺寸為3999/1728/1517（mm），軸距為2520mm。值得一提的是，該車型從造型設計到工程研發(fā)都在上汽英國技術(shù)中心完成。而另一個新的汽車平臺則用于開發(fā)榮威350轎車，該車型也已于2010年4月在中國上市。目前，林德瑞和他的團隊正在榮威350的同平臺上力推一款MG品牌車型，這款斜背式車型會在今年投放市場（編者注：在2011年的上海車展上，MG5兩廂概念車首發(fā)）。

    “所以你能夠看到，自從我們開始為上汽開發(fā)全新的汽車平臺并設計一系列車型后，車型在不斷完善，現(xiàn)在已經(jīng)擁有3個完全不同的汽車平臺。”林德瑞表示，“我可以確定，未來將會有更多的涵蓋各個細分領域的車型問世，我們也愿意發(fā)展包括MPV和SUV在內(nèi)的其他車型。只是，現(xiàn)在還不是討論它們的時候?！?/p>

    安東尼表示，上汽的插電式混合動力車型將會在2012年生產(chǎn)，期間還會與英國里卡多公司共同研發(fā)混合動力變速箱，而一種小型的電動車也會在2012年投產(chǎn)。安東尼還透露，另一款專門為上汽歐洲車型打造的柴油機也在開發(fā)之中，而上汽的第一款柴油機版本將會以MG6 variant的形式推向市場，該車型會在汽油機版本的MG6歐洲上市后的12個月后發(fā)布。

    里卡多公司（Ricardo）：

    世界著名汽車動力技術(shù)開發(fā)公司，也是世界上資格最老的發(fā)動機和變速箱設計制造公司，在汽車和發(fā)動機研發(fā)技術(shù)方面有豐富經(jīng)驗和全球一流的水平。

     里卡多2010：

    里卡多2010成立于2005年5月，是上汽集團在英國開設的海外研發(fā)中心，隸屬于上汽工程院。里卡多2010共有工程師200名，其中150名是歐洲籍，另外50名是中國的工程師。在150名的歐洲籍工程師中，有80％是原MG羅孚的開發(fā)人員，另外20％來自于國際一流的零配件供應商。

    大衛(wèi)·林德瑞（David Lindley）：

    上汽汽車工程院首席工程師，上汽汽車歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理，全球知名的汽車設計專家，杰出的汽車設計領域的組織者與管理者。曾就職于羅孚集團（Rover Group Ltd.）、蓮花集團（Group Lotus Ltd.）和MG羅孚集團（MG Rover Group Ltd.），參與并主持了眾多戰(zhàn)略關(guān)鍵車型的開發(fā)、設計與管理，熟諳汽車產(chǎn)品從消費者研究、戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)、測試到項目管理、流程管理、成本控制與品質(zhì)控制等眾多領域，并對現(xiàn)代汽車潮流與歐美汽車文化擁有獨到見解。 

     平臺（Platform）：

    在汽車行業(yè)，平臺是指汽車上除車身以外的部分，即發(fā)動機加上底盤以及基本的電器系統(tǒng)。在平臺的基礎上，可以開發(fā)出一系列不同的車型，這種方式能夠有效節(jié)約開發(fā)費用和設備費用，符合系列化、通用化的要求。因此，美國通用汽車公司從20世紀70年代后期開始推廣這一做法，取得了顯著效果，其他汽車廠家也紛紛仿效，比如著名的大眾PQ35平臺。

歷史演進大事件

    1904年，第一輛Rover公司的汽車——單缸8馬力式汽車誕生，這是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。

    1924年3月，第一輛MG汽車——配備MorrisOxford底盤的4門汽車進入市場。

    1930~1935年，MG汽車制造了大量4汽缸和6汽缸車型，并在英國國內(nèi)和國外的賽道上奪取了多個冠軍。

    1948年，Rover公司制造了第一款LandRover越野車。

    1958年，Rover制造的P5型車具有重要里程碑。這是一輛配備Rover3汽缸3升發(fā)動機的大型豪華4門轎車，并且是第一輛具有整體車身的Rover汽車，其中3升和3.5升車成為英國首相的最愛。

    1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，Rover與凱旋(Triumph)和美洲豹合并，成為專業(yè)制造高端產(chǎn)品的汽車制造廠。

    1970年，RangeRover車型誕生。

    1977年，MichaelEdwardes爵士成為英國Leyland公司總裁后，該公司開始與日本本田公司合作，生產(chǎn)部分型號的本田汽車。

    1986年，GrahamDay爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為Rover集團。他在任時進行并完成了一項私有計劃，使得許多英國利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。          

    1988年，Rover集團被英國航空買下。

    1994年初，Rover集團由德國的汽車界巨擎BMW掌管。

    1998年10月，Rover75在伯明翰汽車展上亮相，并于1999年6月開始銷售。

    2000年，寶馬將Rover旗下Land Rover賣給福特，將Rover和MG轎車業(yè)務轉(zhuǎn)讓給英國風險投資商，重組了MG Rover汽車集團。

    2004年，上汽出資6700萬英鎊購買了英國羅孚公司25、75及K系列汽油機和L系列柴油機知識產(chǎn)權(quán)。

    2005年，南汽收購MGRover公司的工廠、設備及MG商標和技術(shù)。同年，上汽在英國開設海外研發(fā)中心，并委托Ricardo管理。

    2007年5月，上汽以1英鎊收購了里卡多2010，隨后上汽全資擁有的上海汽車英國技術(shù)中心正式成立。

上海汽車近年大事記

    2005年12月，上汽實現(xiàn)整車銷售105萬輛，提前兩年完成年產(chǎn)100萬輛目標。 

    2006年7月，上海汽車工業(yè)（集團）總公司以2005年合并報表143.65億美元的銷售收入，再次躋身《財富》雜志世界500強企業(yè)行列，排名第475位。 

    2006年11月，上汽首款中高檔自主品牌產(chǎn)品榮威750轎車，以及在其技術(shù)平臺上開發(fā)的新能源混合動力轎車在2006中國國際工業(yè)博覽會上首次公開亮相。

    2007年9月，上海汽車股份有限公司更名為上海汽車集團股份有限公司，簡稱上海汽車。 

    2007年12月26日，上海汽車工業(yè)(集團)公司與南汽大股東——躍進汽車有限公司簽訂合作協(xié)議，躍進汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務全面融入上海汽車工業(yè)(集團)公司。

    2008年6月19日，上汽推出第二款自主車型榮威550，隨后銷量節(jié)節(jié)攀升。

    2008年7月，上海汽車工業(yè)（集團）總公司以2007年度合并報表226億美元的銷售收入在世界500強中排名373位，且第四次入選世界500強，排名比上一年度上升了29位。

    2011年3月，MG3在中國上市，該車型根據(jù)MGZero概念車（該車曾在2010年4月的北京車展上展出）打造，車身尺寸為3999/1728/1517（mm），軸距為2520mm。

    2011年4月的上海車展上，MG5兩廂概念車首發(fā)。

《產(chǎn)口可靠性報告》