1994年國務(wù)院單獨(dú)為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)布了政策，在這部空前的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中，“允許私人擁有轎車”宣布了一個偉大時代的到來。但直到5年后的1999年，北京才出現(xiàn)了第一批真正意義上的私人轎車，它們都掛著京E的藍(lán)色牌照

    銘記

    1995年4月，由德國大眾與上海大眾聯(lián)合設(shè)計開發(fā)的桑塔納2000型下線

    1995年5月，我國首次整車正面碰撞試驗(yàn)成功，試驗(yàn)由北京吉普汽車有限公司委托清華大學(xué)汽車研究所進(jìn)行

    1997年3月，上海通用公司成為當(dāng)時最大的汽車合資企業(yè)

    1998年7月，廣汽本田汽車有限公司成立

    1999年1月，北京市在全國率先對新車實(shí)施嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)的地方汽車尾氣排放法規(guī)

    1999年12月，上海大眾帕薩特轎車下線，為中國的中級轎車設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)

    2000年7月，天津豐田汽車有限公司在天津奠基

    2000年10月，“十五計劃”明確提出：鼓勵轎車進(jìn)入家庭，大力發(fā)展公共交通業(yè)。國家第一次將有關(guān)汽車消費(fèi)、轎車進(jìn)入家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃

    2000年，我國汽車年產(chǎn)量超過200萬輛

不老的傳奇 桑塔納

       歷代記

    1983年4月，第一輛桑塔納轎車組裝成功

    1995年4月，上海大眾桑塔納2000型轎車下線

    1998年2月，上海大眾生產(chǎn)的第一百萬輛桑塔納系列轎車下線

    1998年3月，上海大眾桑塔納2000GSi時代超人正式投放市場

    2000年8月，上海大眾桑塔納2000“自由沸點(diǎn)”車型上市

    2000年11月，桑塔納中文名為“俊杰”的2000GSI-AT（自動擋）轎車上市

    2001年3月，上海大眾桑塔納“世紀(jì)新秀”上市

    2002年6，上海大眾桑塔納2000“時代驕子”上市

    2003年2月，上海大眾03款桑塔納上市

    2003年5月，上海大眾桑塔納2000“時代陽光”上市

    2004年3月，上海大眾桑塔納3000超越者上市

    2006年6月，上海大眾桑塔納3000型2.0L上市

    2008年1月，上海大眾桑塔納VISTA志俊上市

       那一輛

    在美國的加利福尼亞州，有一座山谷，它以盛產(chǎn)葡萄酒而聞名。不過，該山谷經(jīng)常會刮起一股強(qiáng)烈的科羅拉多旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝艘舶堰@種旋風(fēng)稱為“Santana”。 1982年，德國大眾汽車公司試制出了一種新型轎車，他們選擇以這股著名的旋風(fēng)來命名。但它在德國并不受歡迎，好在之后不久，它旋風(fēng)般地席卷了中國。

    對于上個世紀(jì)八九十年代的購車者來說，桑塔納絕對是一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。事?shí)上，中國普通百姓認(rèn)識轎車，絕大多數(shù)正是從桑塔納開始的，回顧上海大眾與桑塔納車型的歷史，就如同翻開了中國轎車工業(yè)成長的畫卷。

    1983年，第一輛桑塔納轎車在上海大眾組裝成功，這標(biāo)志著桑塔納品牌從此正式進(jìn)入中國市場。上海大眾從生產(chǎn)伊始，就嚴(yán)格按照德國大眾的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這使德國汽車扎實(shí)、耐用的特征在桑塔納身上得以充實(shí)體現(xiàn)。而桑塔納也不負(fù)眾望，憑借質(zhì)量穩(wěn)定、維修便捷、性價比高的特點(diǎn)在中國汽車市場上盡興馳騁。

    最早國產(chǎn)的三廂桑塔納轎車長×寬×高(mm)分別為4546×1690×1427，軸距長2548mm，采用1.6L直列4缸8氣門汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為64千瓦/5200轉(zhuǎn)，最大扭矩為128牛米/3000轉(zhuǎn)，變速器采用4擋手動變速器。此后，上海大眾又推出了排量更大、動力更為強(qiáng)勁的1.8L車型（直列4缸8氣門汽油發(fā)動機(jī)），最大功率為70千瓦。在懸掛方面，桑塔納一直采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后拖曳臂半獨(dú)立懸掛。配置方面，早期桑塔納轎車相對簡單，沒有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙等配置，但當(dāng)時桑塔納在國產(chǎn)轎車中難得一見的扎實(shí)底盤、優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間還是贏得了消費(fèi)者的青睞。

    1995年，桑塔納經(jīng)歷第一次車型升級，推出了桑塔納2000，當(dāng)時這款轎車的配置、空間、造型、內(nèi)飾均比普通桑塔納有了很大的提升。在整個90年代，桑塔納2000作為一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，不斷向消費(fèi)者推出新的配置和技術(shù)，并迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中級公務(wù)及商務(wù)車市場。隨后，上海大眾又在原有桑塔納2000的基礎(chǔ)上，推出了自主改良后的桑塔納3000超越者及桑塔納VISTA志俊。桑塔納VISTA在延續(xù)了品牌良好的市場口碑、寬大的乘坐空間、成熟可靠的技術(shù)、無以倫比的售后服務(wù)優(yōu)勢以及超高的性價比基礎(chǔ)上，還以嶄新的設(shè)計實(shí)現(xiàn)了又一次超越，正如上海大眾自己所說“不是我們不想停產(chǎn)，是用戶不答應(yīng)?！?/p>

      那一段

    1984年10月10日，中德兩國在北京人民大會堂簽訂了轎車合作協(xié)議，兩天之后，上海大眾在安亭舉行了開工奠基典禮。中德合資，跨出了發(fā)展中國現(xiàn)代轎車工業(yè)的第一步。

    對于德國大眾與中國合作在上海生產(chǎn)桑塔納的前景，當(dāng)時許多人并不看好。德國《明鏡》周刊記者就毫不客氣地斷言：“這就像在一個破敗、無援的孤島上生產(chǎn)轎車，將是失敗的實(shí)驗(yàn)?！?/p>

    的確，在中德合作的初期，由于中國資源匱乏，中外員工曾出現(xiàn)過各執(zhí)己見的現(xiàn)象，在企業(yè)中引發(fā)了不小的爭論，其中有一個故事頗能說明這一點(diǎn)。在生產(chǎn)過程中，由于設(shè)施和技術(shù)的偏差，有一批沖壓零部件表面有缺陷，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在場的德國專家二話不說，就把锃亮的零部件扔進(jìn)了報廢箱。此時，中方員工見后卻認(rèn)為棄之可惜，把廢品悄悄拿回來，想打磨后重新利用。德方技術(shù)專家知道后，找回這些沖壓件，拿起榔頭奮力砸壞再次扔進(jìn)廢品箱。中方一些老職工當(dāng)時心痛不已，雙方為此僵持不下。

    不過很快，上海大眾的中方員工便完全接受了德方對質(zhì)量的嚴(yán)格要求，再也沒人為“節(jié)約”資源而本末倒置了，取而代之的是每個制造環(huán)節(jié)的精益生產(chǎn)和盡量做到“零缺陷”。當(dāng)時的上海大眾人還清晰地記得朱镕基總理的一席話：桑塔納的國產(chǎn)化，不能“瓜菜代”，國產(chǎn)化零部件必須堅持德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%我們都不要。正是因?yàn)槭冀K堅持德國標(biāo)準(zhǔn)，桑塔納在國產(chǎn)比例不斷提高的過程中，質(zhì)量沒有絲毫下降，銷量穩(wěn)步上升。更讓人印象深刻的是，上海大眾一直視質(zhì)量為生命，建立并推出了國內(nèi)最早、體系最全的質(zhì)量擔(dān)保制度。獨(dú)樹一幟的質(zhì)量評估體系，使上海大眾產(chǎn)品的市場占有率多年來在國內(nèi)同類企業(yè)中獨(dú)占鰲頭。

     那一次

    湖南 劉先生

    當(dāng)時有“南有桑塔納北有捷達(dá)”這么一說。我個人認(rèn)為桑塔納應(yīng)該算是“老三樣”的領(lǐng)頭大哥了。那時候，桑塔納還被稱為“標(biāo)志性公車”，最起碼開著它出去談生意很有面子。以上海為參照，幾乎所有的出租車都是桑塔納，這表明它的質(zhì)量肯定是有保證的，不然不可能獨(dú)霸出租車市場這么多年。由于我經(jīng)常跑外地，所以想買一輛在全國大部分地區(qū)都適用并便于維修的車，這樣能避免不少麻煩，當(dāng)時能符合這個標(biāo)準(zhǔn)的也就只有桑塔納了。

    開了這么多年，我最大的感觸就是它過硬的質(zhì)量，一般不會出現(xiàn)影響駕駛的問題，即使出現(xiàn)問題也能在維修店快速維修，比較適合我這類經(jīng)常東奔西走的人。車內(nèi)空間也很大，在當(dāng)時那個年代來講，幾乎沒有哪款同級車能與其媲美，不管你是拉人還是拉貨，一切ok。我是做小生意起家的，當(dāng)年載貨空間富裕的桑塔納著實(shí)幫了不少忙。

    和所有車一樣，桑塔納開的時間長了同樣需要定期保養(yǎng)，像剎車輪、皮帶這些容易磨損的配件需要定期更換。人無完人，更不要說車了，這車最讓我頭疼的就是空調(diào)，畢竟當(dāng)時的車載空調(diào)技術(shù)還不能像現(xiàn)在這樣成熟，長途旅行時空調(diào)就不會有太好的制冷效果，短途旅行這個問題并不明顯。

    閑暇之余總會開著愛車出去兜兜風(fēng)，畢竟平時工作壓力很大，需要好好的調(diào)節(jié)一下。帶著老婆兒子，載上一后備箱好吃的，那時候才會發(fā)現(xiàn)，這也許就是我真正想要的生活。有車以后，我最大的幸福就是載著兒子出去旅游，但凡是有點(diǎn)名氣的南方景點(diǎn)都留下了我們的足跡。當(dāng)然，這也要得益于桑塔納穩(wěn)定的性能、過硬的質(zhì)量了。

    說實(shí)話，桑塔納保養(yǎng)維修在當(dāng)時也相當(dāng)便宜，而且跟現(xiàn)在的車相比，那個時代的車真的是高品質(zhì)的代名詞，過硬的質(zhì)量也是桑塔納暢銷多年的主要原因。成熟的車型，完善的售后服務(wù)體系的確為我節(jié)省了不少開支。我很懷念它。

超級國民車 夏利

      歷代記

    1986年9月30日，以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利兩廂式轎車下線，比富康的兩廂車足足早了6年

    1990年10月14日，第一輛三廂夏利轎車下線，進(jìn)一步奠定夏利“國民車”的地位

    1997年，TJ7130U型夏利轎車下線

    1999年，適應(yīng)環(huán)保要求的夏利TJ7131U下線，該車搭載了TOYOTA 8A-FE閉環(huán)電控燃油噴射引擎，實(shí)現(xiàn)了高效率、低油耗

    2004年8月，在第100萬輛夏利轎車下線的同時，夏利N3上市，該車型一改夏利轎車的傳統(tǒng)路線，變身出時尚活力的外形，增加了多項新的配置

    2009年11月，天津一汽夏利N5在天津正式上市，N5是天津融合國際技術(shù)，針對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場特點(diǎn)開發(fā)的產(chǎn)品。與前代相比，夏利N5在外形、動力、內(nèi)飾、底盤和安全性方面均進(jìn)行了升級

    那一輛

    無論是先富起來的那一撥，還是現(xiàn)在能夠買飛機(jī)的本山大叔，都曾經(jīng)是夏利的車主。在捷達(dá)賣17萬元的年代，國人記憶中的夏利一度成了私家車的代名詞，即便是對汽車不感興趣的人們，也能回憶起滿街跑夏利的情景。而且作為至今仍是全國銷量排名前十的單一品牌，夏利承載了太多的評價，但不論褒貶，不可否認(rèn)的是它曾經(jīng)引領(lǐng)了一個汽車消費(fèi)的時代。

    能多年稱霸用車強(qiáng)度極高的出租車行業(yè)，即使是3缸的夏利，也被一些老出租車司機(jī)所稱贊：“配置實(shí)用，沒有花里胡哨的裝備去讓消費(fèi)者支出更多費(fèi)用。”事實(shí)上，買得輕松，養(yǎng)著經(jīng)濟(jì)是夏利生存的王道。人們選擇夏利最主要的著眼點(diǎn)是因?yàn)槠鋬r格便宜、省油、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、配件也較為便宜，而且，20多年的發(fā)展，使夏利的整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，這在自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車中也占盡優(yōu)勢。

    當(dāng)然，對一輛車的看法往往是仁者見仁，智者見智。也有消費(fèi)者認(rèn)為配置恰恰是夏利的軟肋，這也是許多競爭對手的攻擊焦點(diǎn)之一。除此之外，質(zhì)量不穩(wěn)定、經(jīng)常出現(xiàn)小毛病、做工有待提高也是來自消費(fèi)者的聲音。其實(shí)，對于在技術(shù)環(huán)節(jié)一直奮起直追的中國，在研發(fā)、裝配、工藝方面的不足顯而易見，夏利被詬病之處如今依然存在于一些自主品牌車型上，當(dāng)然我們也看到，這種差距正在逐步縮小。

    可以說在中國，有車的地方，就有夏利。2009年11月，曾經(jīng)遍布大街小巷的紅色老夏利宣布停產(chǎn)，新的替代品夏利N5下線并宣布上市，這是時隔5年后夏利再次換代，不僅如此，夏利轎車還換上一汽集團(tuán)的“鷹標(biāo)”，放棄使用了23年的夏利標(biāo)。在新的N5上，我們已經(jīng)難見老夏利的影子，技術(shù)成熟的3GA2的發(fā)動機(jī)、博士8.0版本的ABS+EBD、EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向、67千瓦/6000轉(zhuǎn)的功率、120牛米/4400轉(zhuǎn)的最大扭矩……這些都讓消費(fèi)者看到了一個涅磐后的夏利。

      那一段

    2009年9月，一輛已經(jīng)退役的夏利出租車正式被北京首都博物館收藏。一輛配置簡單的出租車之所以受到如此厚待，是因?yàn)橄睦粌H見證了北京出租車的發(fā)展和變遷，更稱得上是一輛“超級國民車”，它開啟了一個平民家轎的時代。

    中國市場和夏利的淵源要追溯到1983年。當(dāng)時，天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理紀(jì)學(xué)澂赴日本考察，發(fā)現(xiàn)了日本大發(fā)(現(xiàn)屬豐田旗下)的CHARADE微型轎車不僅外形美觀、發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越、省油，而且大街小巷調(diào)頭方便靈活，城市、郊區(qū)和農(nóng)村均可用，非常適合中國國情。他開始努力把這款轎車引進(jìn)中國。

    3年后的1986 年 8 月底，鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下視察了天津微型汽車廠，并仔細(xì)觀看了日本原裝的CHARADE轎車。見此情景，紀(jì)學(xué)澂馬上說：“我們引進(jìn)技術(shù)、自己生產(chǎn)的這種新型轎車就在生產(chǎn)線上，很快就能下線了。外觀基本就是這樣的，但是發(fā)動機(jī)更先進(jìn)了，車體線條也更流暢了。”鄧小平聽后，鼓勵他們要不斷提高質(zhì)量，多生產(chǎn)，還要發(fā)展更多的品種。鄧小平表示：“我們自己生產(chǎn)轎車，樣子要多，質(zhì)量也要好，要為百姓著想。”從此，“為百姓著想”成為夏利堅持的理念。就在同年，第一輛夏利兩廂式轎車順利下線，創(chuàng)造了當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益的奇跡。

    時至今日，已經(jīng)24歲的夏利仍然會出現(xiàn)在滾滾的車流中，這似乎也印證了“夏利”之名的來源。當(dāng)年，中國人自己組裝的第一輛兩廂“夏瑞特”下線時，大家既為生產(chǎn)線上誕生的轎車驕傲，也為其命名絞盡腦汁，最終還是時任天津市長李瑞環(huán)說：“自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫夏利吧。”就這樣，微車市場的“大哥大”有了自己的中文名字，并成為見證中國汽車市場和消費(fèi)的一個元老。

    夏利轎車問世后，以其產(chǎn)品檔次對路頗受消費(fèi)者青睞，成為當(dāng)時最暢銷的汽車。那個時候，比起12萬元左右的捷達(dá)和富康，夏利6萬~7萬元的價格顯然能讓更多收入水平有限的消費(fèi)者買到性價比更好的車，而這也一直成為夏利日后與對手競爭的重要王牌。即使在合資的熱潮一浪高過一浪的時候，夏利依然堅持著自主品牌的道路，并有十幾款不同的車型推出，圓了更多消費(fèi)者的汽車夢。

    那一次

    吉林 王先生

    夏利是我的第一輛車，十幾年前買的，那時候想買5萬元左右的車，選擇性很小。那個時候，夏利的國產(chǎn)化程度已經(jīng)相當(dāng)高，價格也只有4.3萬元，雖然比現(xiàn)在的車貴，但降價的速度很慢，這也讓我在很長時間內(nèi)偷偷地樂了一段時間。

    和現(xiàn)在開的車相比，夏利最大的優(yōu)點(diǎn)就是“省錢”。首先是省油錢。那時候的油價本來就便宜，即使是化油器的夏利，開了好多年還是能控制在百公里6個油之內(nèi)。而且我還是屬于激烈駕駛的那類，從來不想省油的問題，只要是綠燈一亮，排在第一個的我總比旁邊的車提早沖出去。燃油品質(zhì)上，小夏利也不挑食，不用動不動就得找高標(biāo)號的燃油，又省一筆。

    其次是維修省錢。因?yàn)楸Ｓ辛看?，別說大的汽修廠，就連路邊的小修車鋪都能修。記得第一次修，我都懷疑是老板少說了一個零。很多修車師傅一聽聲音，就知道是哪兒出了問題，零部件也不像現(xiàn)在動輒4S店通知需要等半個月的時間，不管原廠件還是副廠件，都不用等，質(zhì)量過得去。

    現(xiàn)在看來，一分價一分貨還是有道理的。雖然很實(shí)用、省油，但舒適度方面我不太滿意。有了孩子后，駕車出行的人由我和愛人兩個人增加到了父母孩子在內(nèi)的5個人，空間的不足馬上就出現(xiàn)了。雖然夏利從外觀尺寸看不算太小，但由于車身比較低，留給人腿部的空間比較局促。另外，夏利在城里和近郊開還可以，一旦上了高速，會發(fā)現(xiàn)密封性不好，車內(nèi)噪音大，座椅舒適性和包裹性都很一般。

車壇“常青樹” 捷達(dá)

    歷代記

    1991年12月，第一輛捷達(dá)A2在長春下線

    1993年2月，第10000輛捷達(dá)轎車下線

    1996年，捷達(dá)第一個創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡

    1997年，捷達(dá)配備5氣閥多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，這是5氣門電噴技術(shù)第一次運(yùn)用在國產(chǎn)轎車上

    1998年，第一輛裝有ABS的新捷達(dá)王轎車面世

    1999年，我國第一批裝備自動變速箱的A級轎車——捷達(dá)“都市先鋒”進(jìn)入市場

    2002年，裝備了雙安全氣囊、綠色玻璃的“海風(fēng)之旅”投放市場

    2002年6月，中國第一輛國產(chǎn)柴油轎車——捷達(dá)SDI在第七屆北京國際汽車展上精彩亮相

    2002年10月，捷達(dá)銷量突破10萬輛大關(guān)

    2004年，作出21項技術(shù)改進(jìn)的新捷達(dá)上市

    2006年7月，第一百萬輛捷達(dá)下線

    2011年，捷達(dá)累積銷量達(dá)到200萬輛

      那一輛

    如果說哪一款汽車可以代表、見證中國汽車工業(yè)的變遷，那么捷達(dá)肯定是其中的熱門候選車。作為車壇“常青樹”，捷達(dá)可以算是中國車市里程碑式的車型?，F(xiàn)在提及捷達(dá)這個名字，人們的腦海中還會自然而然地想到“皮實(shí)耐用”這個詞，這樣的連鎖反應(yīng)是其他轎車所不能企及的。卓越的品質(zhì)、完善的服務(wù)、銷量的奇跡……捷達(dá)不僅樹立了德系品質(zhì)的標(biāo)桿，更承載了幾代人的汽車夢想。

    1991年12月5日，第一輛捷達(dá)A2在一汽轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕，從此捷達(dá)與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康組成了中國人的“老三樣”并走進(jìn)了千家萬戶。這款車型的引入也讓“汽車進(jìn)入家庭”的說法在中國不再顯得遙不可及。我國引進(jìn)的這一款是捷達(dá)第二代，雖然對于當(dāng)時的歐洲來說，這款車型已經(jīng)略顯陳舊，但是面對中國市場，捷達(dá)A2的技術(shù)、裝備和設(shè)計工藝已算得上非常優(yōu)秀，在整體開發(fā)上領(lǐng)先同行業(yè)水平，因而也肩負(fù)起了刷新中國轎車歷史的神圣使命，被賦予了劃時代的意義。

    卓越品質(zhì)不僅成就了捷達(dá)車壇“常青樹”美譽(yù)，更鑄就了同級車難以逾越的傳奇。從“60萬公里”到“100萬公里”，捷達(dá)品牌不斷刷新無大修里程世界記錄。從“一箱油挑戰(zhàn)千里無人區(qū)”到“一箱油挑戰(zhàn)2008公里”，捷達(dá)品牌連續(xù)創(chuàng)造油耗新低。

    在車型配置上，第一個裝備五擋變速箱、第一個裝備五氣閥電子噴射發(fā)動機(jī)、第一個裝備ABS系統(tǒng)、第一個裝備安全氣囊、第一個裝備自動變速箱、第一個全部電噴化、第一個裝備柴油發(fā)動機(jī)等十幾項“全國第一”引領(lǐng)了同級車型的發(fā)展趨勢。

    為了適應(yīng)消費(fèi)者的新需求，1998年，一汽-大眾對捷達(dá)的前臉和車尾又作了重新設(shè)計。2004年3月25日，捷達(dá)品牌進(jìn)行了21項主要技術(shù)改進(jìn)。2010年，新捷達(dá)又有了16項全新設(shè)計改善、54種零件提升改善、161項質(zhì)量改善，并成為新時代具有“賽車品質(zhì)”的實(shí)用型中級轎車。

    那一段

    從誕生之日起，“皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)可靠”便一直是捷達(dá)車型的代名詞。也正是因?yàn)閾碛凶吭降母咂焚|(zhì)，捷達(dá)與用戶之間的生動故事不斷萌發(fā)，蔓延。

    1996年，珠海一名叫蘇耀洪的出租車司機(jī)駕駛著捷達(dá)出租車創(chuàng)造了“60萬公里無大修”的記錄，在開捷達(dá)的3年里，蘇先生創(chuàng)收近72萬元，而60萬公里維修費(fèi)用僅2.4萬元，這一連串驚人的數(shù)字震撼了很多人，也再一次展現(xiàn)出捷達(dá)轎車皮實(shí)、耐用的獨(dú)特品質(zhì)。2003年，蘇耀洪再次購進(jìn)捷達(dá)SDI轎車，繼續(xù)與捷達(dá)一起開創(chuàng)新的事業(yè)。

    同樣在廣東，家住深圳的李連春、李連杰兄弟也與捷達(dá)有著長期互動的經(jīng)歷。李連春于2001年10月購買了捷達(dá)ATi海風(fēng)之旅，而李連杰則于2000年7月購買了捷達(dá)GiX前衛(wèi)(老款)。這對兄弟是鐵桿的“捷達(dá)迷”，他們以熱切的心情關(guān)注著捷達(dá)的發(fā)展，關(guān)注著一汽-大眾的舉動。2000年5月，兄弟倆在網(wǎng)上發(fā)布了一篇有關(guān)于捷達(dá)的建議文章，該篇文章受到一汽-大眾領(lǐng)導(dǎo)的重視，幾經(jīng)周折聯(lián)系到了他們，并向其表示感謝。

    隨后，一汽-大眾與這對兄弟有了更緊密的接觸。2001年，李氏兄弟參加了在廣州花園酒店舉辦的“第二次華南媒體沙龍”活動，他們是此次活動被邀請的極少數(shù)嘉賓之一；2002年8月，兄弟倆參加了在南溪島舉辦的“寶來”試車活動，這在試車活動中也比較少見；2003年7月，他們又參加了在珠海舉辦的“第五次華南媒體沙龍”活動，并作為“捷達(dá)之家”的特約來賓、捷達(dá)車的忠誠用戶在新聞發(fā)布會上發(fā)言。

    直到今日，作為用戶的李連春、李連杰兄弟一直與一汽-大眾保持著緊密的聯(lián)系，同時關(guān)注、支持著捷達(dá)乃至整個一汽-大眾企業(yè)的各種活動。

    那一次

    山西 賈先生

    我是03年買的這輛捷達(dá)，花了11萬多。當(dāng)時私家車剛出現(xiàn)不久，我一直都在作激烈的思想斗爭該不該買，買什么品牌，最后狠狠心買了這輛捷達(dá)車，現(xiàn)在看當(dāng)初的選擇太明智了。

    當(dāng)時，大家對捷達(dá)的評價都不錯，關(guān)鍵是汽車的質(zhì)量好，俗稱皮實(shí)，那時候可選的車型不多，基本都是傳統(tǒng)的老三樣，排除桑塔納和富康而選擇捷達(dá)是因?yàn)樗庥^前衛(wèi)，給人的第一印象就特別好。捷達(dá)的質(zhì)量好是出了名的，那時候家里好多親戚都買捷達(dá)，鼎盛時期家族里一共有7輛。當(dāng)時的捷達(dá)車型已經(jīng)很成熟了，像CIX、GIX、GTX以及CI都是經(jīng)典。選擇捷達(dá)的另一個重要原因就是看中了它強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，按現(xiàn)在的流行語來說就是給力，跑起來相當(dāng)有感覺。

    我對這款車的評價就是物有所值，它的質(zhì)量過硬，從沒出過大問題，這在當(dāng)時技術(shù)不是很成熟的情況下已經(jīng)算相當(dāng)不錯了。當(dāng)然，比捷達(dá)更好的車也有，很多日系車都不錯，不過價格一般都是在20萬元以上 ，我也買不起。

    我平時特別喜歡去郊區(qū)玩，當(dāng)初選擇動力強(qiáng)勁的捷達(dá)就是為了避免出行時碰到不必要的麻煩，有了如此強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，即使是一般的小土路也能如履平地，優(yōu)越感也油然而生。捷達(dá)和日系車不一樣，變速器比日系車優(yōu)越很多，雖然在掛1、2、3擋時提速并不是很快，但是在高擋位時仍能有推背感，這是日系車所不能比擬的。

    后期較低的維修保養(yǎng)費(fèi)用還為我省下了一筆不小的開支。 當(dāng)時買這款車的原因之一就是它的后期維修保養(yǎng)費(fèi)用較低，因?yàn)楫?dāng)時捷達(dá)的產(chǎn)量大，配件基本已初具規(guī)模，配件的種類比較多，質(zhì)量也都不錯。只不過4S店的維修服務(wù)質(zhì)量在前兩年還行，后來一汽-大眾的車型增多后，維修服務(wù)水平就有點(diǎn)跟不上了。

兩廂也經(jīng)典 富康

    歷代記

    1992年9月，第一輛組裝的富康轎車下線

    1997年6月，配有1.6L電噴發(fā)動機(jī)的a系列電噴車型在上海市場首批投放

    1998年9月，富康e系列三廂車型投放市場，同期投放的還有配備電噴發(fā)動機(jī)的r系列兩廂轎車

    1999年5月，配有4擋自動變速箱的富康轎車系列產(chǎn)品投放市場

    2000年8月，1.6L兩廂電噴車axc/axc1投放市場

    2000年8月，CNG雙燃料轎車(汽油或壓縮天然氣) 推出

    2000年9月，配1.4L電噴發(fā)動機(jī)的富康三廂車投放2001年11月，富康“新自由人”推出

    2002年1月，神龍公司提出打造“中國家轎第一品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)，推出了2002版富康“新浪潮”

    2002年4月，富康988“新自由人”投放

    2003年起，“富康”品牌又稱為“東風(fēng)雪鐵龍”

    2005年2月，新富康推出

    2005年底，東風(fēng)雪鐵龍推出富康1.4L典約版

    2007年，富康小改款，推出外觀和內(nèi)飾細(xì)微調(diào)整后的08款富康

    2008年末，富康車型正式停產(chǎn)

    那一輛

    在中國汽車市場，富康無疑是代表時代的一款經(jīng)典汽車。它率先將兩廂車帶入中國，打破了國人對“有頭有尾”三廂車的固執(zhí)喜好，樹立了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的典范，并用實(shí)力詮釋了“經(jīng)典車型”的涵義。

    出自名門的身世使得富康這輛1992年被引入國產(chǎn)的兩廂轎車在動力性、安全性、舒適性、環(huán)保性等方面都有著明顯的優(yōu)勢。動力方面，富康不僅滿足家用，更時時領(lǐng)先于競爭車型。從引進(jìn)之初的1.36L 8V化油器式發(fā)動機(jī)到1997年采用1.6L電噴式發(fā)動機(jī)，再到2005年增加16V發(fā)動機(jī)，富康在動力方面的表現(xiàn)不斷提升；安全方面，雪鐵龍的專利“后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)，再加上ABS、剎車輔助系統(tǒng)和高強(qiáng)度承載車身，使得富康在安全方面縝密可靠。而且，富康早在1998就率先通過安全碰撞試驗(yàn)，獲得了“中華第一撞”的榮譽(yù)。舒適性是富康轎車制勝的另外一個法寶。簡練的兩廂造型造就了寬敞的內(nèi)部空間，源自雪鐵龍的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)減少了顛簸和晃動的感覺，并有效減少了震動對汽車零配件的磨損；富康對中國汽車業(yè)環(huán)保方面的貢獻(xiàn)也功不可沒。富康是國內(nèi)最先對已有的發(fā)動機(jī)加裝三元催化器以降低尾氣排放和噪音的車型，也是獲得了當(dāng)時時任北京市副市長汪光燾授予的“中國汽車環(huán)保第一車”的車型。

    另外，富康在引入中國時并沒有忘記“與中國接軌”。富康在原型車的基礎(chǔ)上對車輪、懸架、發(fā)動機(jī)的壓縮比和發(fā)動機(jī)空氣濾清器都作了符合中國國情的調(diào)整。改進(jìn)后的富康離地間隙更大，更能適應(yīng)我國道路凹凸路段和塵土較多、 汽油品質(zhì)相對較低的實(shí)際情況。較之這些“看不見”的創(chuàng)新，富康于1998年推出三廂型的創(chuàng)舉，更使廣大中國消費(fèi)者深刻地感受到了富康的創(chuàng)新品格。很好地滿足了當(dāng)時消費(fèi)者對三廂轎車鐘愛的三廂富康，是國內(nèi)第一款自主改型的轎車。富康秉承創(chuàng)新的產(chǎn)品品格，從未停止過本土化的創(chuàng)新，這也是其能夠獲得用戶長久信任的重要原因。2008年，富康帶著經(jīng)典品牌的美譽(yù)走進(jìn)了博物館。

    那一段

    1992年5月18日，東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資企業(yè)聯(lián)手組建神龍公司。同年11月，時任中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理鄒家華為神龍第一批ZX兩廂車題寫車名“富康”。

    不過，富康進(jìn)入中國的初期并不是一帆風(fēng)順。限于當(dāng)時中國國民經(jīng)濟(jì)正從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)艱難轉(zhuǎn)軌，轎車對于普通百姓生活還很遙遠(yuǎn)，富康只能成為出租車或單位公務(wù)用車。1993年2月26日，神龍公司武漢工廠在沌口工地開工，兩年后，在武漢生產(chǎn)的第一批轎車誕生了。1996年7月11日，神龍直屬第一家銷售服務(wù)公司——漢陽銷售服務(wù)公司正式向市民零售。

    不過，在引入中國的初期，這款造型經(jīng)典、風(fēng)靡歐洲的兩廂車卻患上“水土不服”綜合癥。當(dāng)時中國傳統(tǒng)文化認(rèn)為，所謂“轎車”應(yīng)該是“有頭有尾”，“有頭少尾”的兩廂車缺乏“轎車”氣派，因此銷量比預(yù)期差。不過，神龍沒有怨天尤人，而是投入了6.3億元，完善硬件、軟件裝備，并接連獲得國家的肯定。1997年，富康車型獲得國家首批免檢；1998年6月，富康通過國產(chǎn)轎車首次碰撞試驗(yàn)；1999年1月，富康率先通過北京市頒布的汽車尾氣排放新法規(guī)，成為全國“綠色環(huán)保第一車”，并達(dá)到歐洲二號排放標(biāo)準(zhǔn)。

    在接連獲得國家和社會認(rèn)可的同時，神龍公司的自主研發(fā)能力也在逐步加強(qiáng)。當(dāng)時，在不少人眼中，合資公司的中方技術(shù)人員干的是臨摹和描紅的活兒，研發(fā)一直是他們的弱項。以1992年引入中國生產(chǎn)的富康轎車為例，當(dāng)時中方僅僅參與百余處小項目的改造，而法方技術(shù)人員則“一言九鼎”。不過，隨后的事實(shí)證明，中方人員不再是門外漢。在全球投放的凱旋轎車聯(lián)合設(shè)計研制過程中，從外觀設(shè)計到內(nèi)部裝飾的整套研發(fā)生產(chǎn)項目中，中方全程參與，甚至還有主導(dǎo)話語權(quán)。神龍技術(shù)中心平臺部一號平臺副主任阮圣欽曾這樣表示，作為一名技術(shù)人員，跟法方的關(guān)系剛開始有點(diǎn)像與狼共舞，但實(shí)際上中方達(dá)到一定層次，技術(shù)水平一旦提升，法國人也會真誠地與中方合作。

      那一次

    湖北 劉先生

    作為“老三樣”之一，富康在當(dāng)時也算是發(fā)展比較成熟的車型。它的后期維修保養(yǎng)十分方便，保養(yǎng)費(fèi)用也很低，而且富康也是比較省油、實(shí)用的一款車。跟現(xiàn)在的車相比，我的富康更加物有所值。

    我的富康開了6年，它也是我的第一輛車。與現(xiàn)在的車相比，它不會動不動就要拖到4S店維修。6年中，電瓶出現(xiàn)過問題，曾經(jīng)更換過一次，剩下的都是在正常保養(yǎng)時候更換的一些小零件，大問題從來沒有出過。

    平時我上學(xué)都會開著我的富康車，這也是我上學(xué)時期的樂趣之一。周末或者假期的時候，我一般都開車去郊區(qū)玩，要不就是搜尋一些特色的小吃，總之我從來不用擔(dān)心自己的車給我拖后腿，這也是最值得我炫耀的一件事。當(dāng)然了，作為一款兩廂車，富康的空間肯定是有限的，如果要開著它去郊游，車?yán)镒鴿M人的話，裝備就不能帶很多，所以要開著富康去郊游的話，規(guī)劃是十分重要的。

    以前經(jīng)常向身邊朋友推薦富康，如果你的預(yù)算不多，對車子的要求是實(shí)用、后期麻煩少，富康必然是你的首選。如果說你追求的是時尚、前衛(wèi)，或者一定的舒適感，那我就不會再推薦富康了，畢竟一分價錢一分貨，這樣一款既省油又便捷的車肯定不能給你帶來非常好的舒適感，這就是魚與熊掌不可兼得。

有車不是夢 奧拓

    歷代記

    1983年，日本鈴木公司與中國重慶長安汽車有限公司合作生產(chǎn)奧拓微型轎車

    1992年，兵器工業(yè)總公司將幾個微型轎車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一調(diào)整到ALTO車型上來。4個廠生產(chǎn)的奧拓車在車左后部分別使用長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓字樣

    1995年3月，第一輛國產(chǎn)的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的，這款車型隨后書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。

    1996年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了"分期付款"購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售

    2007年，浙江眾泰汽車公司順利完成了對江南汽車的收購，從而將江南奧拓收至旗下

    2009年9 月，長安鈴木新奧拓舉行全國上市發(fā)布儀式，共有1.0L排量3款車型供消費(fèi)者選擇。與此同時，老奧拓停產(chǎn)

    那一輛

    1995年3月，第一輛國產(chǎn)的奧拓0.8L車型下線。這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來，正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更加受到大眾消費(fèi)者的喜歡。

    在性能方面，“基本滿意，耗油很省，返修率又低”是很多奧拓車主的反映。與其他同檔次車型相比，奧拓的發(fā)動機(jī)功率偏小，操控性也中規(guī)中矩，偶爾會出現(xiàn)小毛病，但不影響正常行駛。

    對于低價位車型來說，舒適度的犧牲似乎已經(jīng)成為了一個公開的秘密。但是奧拓在這方面的表現(xiàn)相對來說還是可圈可點(diǎn)的，車輛在高負(fù)荷狀態(tài)下，空調(diào)的制冷效果沒有明顯的下降，內(nèi)飾也讓一些挑剔的車主認(rèn)為“還不錯”。不過，在外觀上，消費(fèi)者還是認(rèn)為其霧燈的設(shè)計和位置設(shè)置顯得考慮不周，而且內(nèi)部空間太小也成了奧拓的一大軟肋。

    雖然2009年，人們記憶中那個方方正正的奧拓停產(chǎn)，但自誕生以來，奧拓一直在隨著時代的發(fā)展不斷升級。在隨后的車型中，消費(fèi)者看到了安全氣囊、吸能式轉(zhuǎn)向柱筒、夾層玻璃、后側(cè)門防碰撞咬合結(jié)構(gòu)以及車身前、中立柱加固等設(shè)計。

    另外，在安全方面，奧拓也獲得了非常大的發(fā)展：通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心碰撞強(qiáng)制試驗(yàn)、滿足國家嚴(yán)格的正面碰撞CMVDR294法規(guī)要求、通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心追尾碰撞試驗(yàn)、完全滿足歐州ECER34強(qiáng)制法規(guī)要求……這些都令其安全性大為提高。

    時至今日，老奧拓已經(jīng)成為了歷史，即使難說再見，美好也已經(jīng)過去，但其在消費(fèi)者心里所留下的良好口碑也伴隨著人們，繼續(xù)對新奧拓產(chǎn)品寄予厚望。新款奧拓也已經(jīng)上市，雖然價格依然親民，但更加時尚的設(shè)計、更豐富的配置、更大的使用空間以及當(dāng)初給人節(jié)油可靠的印象一定會歷久彌新。

    那一段

    正如一位汽車評論家所說，奧拓車代表了一種什么文化呢？是大眾文化。開奧拓車的不是趕時髦的騎士，而是普通的老百姓；它應(yīng)該象北京人愛喝的二鍋頭，普普通通的瓶子，裝滿了淳厚的滋味，雖上不了國宴大餐，但是足可為老友相逢助興；它是中國人家庭的一員，參與著老百姓們的生離死別，婚喪嫁娶；它載著主人去上班、購物，也會帶著全家人的歡笑去郊游……

    其實(shí)對于奧拓來說，成都似乎才是它在中國的家鄉(xiāng)。長安奧拓行駛在成都的街道上已近15年，在成都，奧拓早已不是當(dāng)年滿街跑，為成都市民的出行提供方便，為成都的交通緩解壓力的出租車；奧拓也不是當(dāng)年用來接送客人，洽談業(yè)務(wù)，趕赴宴會的商務(wù)車。如今的奧拓，只是成都眾多經(jīng)濟(jì)型車中的一種，成都人現(xiàn)在使用奧拓車只是把它當(dāng)作普通的交通工具，開著奧拓上班、下班。當(dāng)然偶爾也會開著奧拓到茶館喝茶聊天。

    將時鐘撥回到1992年，按照中國兵器工業(yè)總公司的部署，重慶長安、江南汽車、吉林江北和西安秦川機(jī)械廠這四家企業(yè)共同生產(chǎn)奧拓車型，由長安汽車提供零部件，日本鈴木公司提供關(guān)于生產(chǎn)奧拓的技術(shù)設(shè)備。雖然這套方案對于軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為民營企業(yè)有很大的幫助，但事實(shí)確不盡如人意。

    1999年，在經(jīng)過市場7年時間的檢驗(yàn)后，吉林江北因資金虧損嚴(yán)重，從而停止了其前進(jìn)的步伐。西安秦川雖然在改為生產(chǎn)福萊爾轎車后火熱了一陣子，但在將福萊爾轉(zhuǎn)讓給比亞迪電池公司后也杳無音信了。相比之下，江南奧拓也好不到哪去，已經(jīng)是徘徊在懸崖上。而最終擠掉對手生存下來的，就是與鈴木進(jìn)行合資的重慶長安汽車，也就是我們今天看到的長安鈴木。

    一般來說，4萬元的微型車往往很難與歷史悠久聯(lián)系起來，但奧拓是個例外。無論是在國外還是在國內(nèi)，它都屬于一款值得關(guān)注的經(jīng)典車型。長時間以來，奧拓憑借只有0.8升的排量以及微車大空間的特點(diǎn)長期活躍在低價私家車市場，在比摩托車大不了多少的排量上，奧拓給了很多人遮風(fēng)避雨時最好的庇護(hù)。

    那一次

    成都 付先生

    對于道路上那些總喜歡變道超車的車主來說，Smart和奧拓都是不錯的選擇，不過從經(jīng)濟(jì)角度上來說，奧拓顯然更具大眾意義。雖然現(xiàn)在老款的奧拓已經(jīng)停產(chǎn)，但還是可以在路上偶爾看到穿梭的“精靈”。

    我的97款奧拓還是豪華款呢，其實(shí)只是多了鋁合金行李架和鋁合金輪轂。后來開了8年左右賣了，當(dāng)時已經(jīng)行駛了11.8萬公里。直到現(xiàn)在，我都覺得奧拓的總體感覺還是可以的，特別是早期購買的車由于原裝零部件比較多，裝配質(zhì)量也不錯，整車的性能可圈可點(diǎn)。

    奧拓最大的優(yōu)點(diǎn)就是省油，在市區(qū)駕駛，而且是比較兇猛駕駛的情況下，夏季的油耗也僅僅為百公里6升。對比我駕駛過的另一款1.6升排量的進(jìn)口車型，油耗是奧拓的兩倍多。另外就是保養(yǎng)費(fèi)用，和朋友的其他車型相比，奧拓的維修費(fèi)用幾乎可以忽略不計。而且奧拓車的質(zhì)量還算比較可靠，只要按照說明書正常保養(yǎng)，基本不出什么故障，當(dāng)然如果是事故造成的維修，那就另當(dāng)別論了。

    很多中國人都喜歡三廂車，他們覺得三廂車體積大，能裝東西。其實(shí)兩廂車在載物方面更有優(yōu)勢，放倒后排座椅，就能得到比三廂車大得多的儲物空間。我就曾經(jīng)用奧拓拉過34英寸的電視，還有一些大件的東西，結(jié)果都沒問題，這要是三廂車恐怕就不行了。