一個突然爆發(fā)的時代到來了，商品緊俏和競爭度不高造就了初期的買方市場和饑餓式銷售，某省機電公司的代表跪在水泥地上請求北京吉普的經(jīng)理發(fā)貨，廣本雅閣的買主在加價之后被拼縫兒的販子帶到偏僻的小院里交易。但隨后的宏觀調(diào)控又把天堂里的驕客打回到農(nóng)夫的小木屋里。2003年汽車市場的增幅接近100%，而第二年這個數(shù)字只剩下1/10

     銘記

    2001年5月，國家計委放開國產(chǎn)轎車價格

    2001年11月，吉利、南亞進(jìn)入第六批《公告》，“準(zhǔn)轎車”管理松動

    2001年11月，中國加入WTO，逐步放開進(jìn)口汽車許可證配額，對外商放開汽車服務(wù)貿(mào)易市場

    2002年4月，北京汽車工業(yè)與韓國現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略重組在北京簽字，組建中國加入WTO后第一家中外合資汽車企業(yè)“北京現(xiàn)代汽車有限公司”

    2002年1月，夏利全面降價，掀起加入WTO后第一輪降價

    2002年，我國汽車產(chǎn)量破300萬輛大關(guān)

    2003年7月，中國汽車工業(yè)創(chuàng)立50周年

    2004年6月，一汽轎車股份有限公司開始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車，被稱為“國內(nèi)第一召”

    2005年3月初，奧克斯汽車宣布正式退出汽車業(yè)

饑餓療法 雅閣

    歷代記

    1999年3月，廣汽本田第一輛雅閣轎車下線，該車型匯集了本田汽車最領(lǐng)先的技術(shù)

    2003年1月，全新的第七代雅閣推出

    2006年6月，第50萬輛廣本雅閣下線

    2008年1月，第八代雅閣轎車上市

    2009年底，第一百萬輛雅閣下線

    那一輛

    1999年3月26日，廣汽本田第一輛雅閣轎車下線，隨后雅閣便持續(xù)引領(lǐng)中國車市的潮流，創(chuàng)造了多個汽車業(yè)的第一，成為中國車市最具代表性和號召力的品牌之一，買不到車的用戶稱廣本在搞“饑餓療法”。短短10年后，雅閣更是躍上了100萬輛的全新高度，成就了又一個輝煌。

    自1999年下線至今，雅閣堅持著“引領(lǐng)時代向前”的品牌精神和“躍級而立”的技術(shù)實力，為消費者提供了頂級的駕乘體驗，并以卓越的品質(zhì)和服務(wù)贏得了百萬車主的信賴。我們看到，無論是最早引進(jìn)國內(nèi)的第六代雅閣，還是隨后的第七代、第八代雅閣，它們無一不是上市即創(chuàng)造了暢銷記錄。2003年，樹立了中高級轎車價值標(biāo)桿的第七代雅閣創(chuàng)下了連續(xù)19個月奪得中高級轎車月度銷量冠軍的驚人紀(jì)錄。第七代雅閣在性能、設(shè)計上全面超越之前車型，造型風(fēng)格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較以往的日本車型更顯得飽滿。發(fā)動機進(jìn)化到了i-VTEC系列，動力表現(xiàn)更加全面。五連桿雙橫臂獨立懸掛被認(rèn)為是運動、舒適性兼顧的最好設(shè)定，TCS牽引力控制系統(tǒng)成為了車型標(biāo)配。

    廣汽本田2008年1月6日推出的第八代雅閣在技術(shù)、安全、環(huán)境、動力、操控、配置、外觀尺寸等方面都全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達(dá)到了C級車的檔次，是一款名副其實的“B++級”轎車。而“整車三年十萬公里”的保修政策已經(jīng)全面達(dá)到了C級車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，顯示出廣汽本田對于產(chǎn)品品質(zhì)的信心，加上零配件價格下調(diào)，實實在在地降低了車主的使用成本，真正體現(xiàn)了廣汽本田“以顧客為先”的理念。2008年3月，第八代雅閣轎車以21068輛的銷量勇奪3月份全國中高級轎車銷量冠軍，創(chuàng)下了當(dāng)時中高級轎車單月銷量的最高紀(jì)錄。

    那一段

    雅閣進(jìn)入中國10年得到了超過100萬消費者的信賴，這背后廣汽本田對汽車質(zhì)量的堅守發(fā)揮了重要作用。多年來，廣本始終堅持生產(chǎn)全過程拒絕一切不良品，而且對質(zhì)量的保障延伸至供應(yīng)商。

    廣本生產(chǎn)線上的每位員工正式上崗前都要接受生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的系列培訓(xùn)，在生產(chǎn)過程中堅持“誰制造、誰負(fù)責(zé)”的原則，以及“不接收、不制造、不放過不良品”的“三不”原則。為了確保生產(chǎn)出來的汽車的高品質(zhì)，生產(chǎn)線的工人既是生產(chǎn)操作者，也是質(zhì)量檢查員。廣本的一位焊裝員曾這樣向媒體表示，我們拒絕制造任何不良品。有時候，某一個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)了不良品，但后一道工序會對它進(jìn)行檢查，并且接下來還會有不止一個工序?qū)η懊婀ば虻钠焚|(zhì)進(jìn)行再三確認(rèn)，一旦發(fā)現(xiàn)不良品就會扣下來，使整個部門的工序能力保證百分之一百達(dá)到品質(zhì)要求。正是這些在細(xì)節(jié)上的嚴(yán)格把關(guān)，才使廣汽本田的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平成為本田所有海外工廠中最高的。

    廣本對汽車零部件的質(zhì)量要求也十分嚴(yán)格。在國內(nèi)眾多的車企中，廣汽本田是率先將質(zhì)量保障活動延伸至供應(yīng)商的汽車廠商。在供應(yīng)商的質(zhì)量保證體系構(gòu)筑、質(zhì)量保證能力建立和確認(rèn)、產(chǎn)品開發(fā)和試制、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)等各個階段進(jìn)行品質(zhì)保證活動，確保其供應(yīng)商所提供的零部件在最終交付給廣汽本田時是高品質(zhì)的。也正因為如此，廣汽本田對供應(yīng)商的品質(zhì)要求被行業(yè)內(nèi)一致公認(rèn)為是最苛刻的。而通過對供應(yīng)商嚴(yán)格的品質(zhì)管理，廣汽本田的零部件品質(zhì)達(dá)到甚至超過了日本本田和美國本田的水平。

    那一次

    安徽 孟先生

    我是2004年1月份購買的這輛第7代雅閣2.4升，當(dāng)時第7代雅閣剛推出來沒多長時間，在市場上非常搶手。雅閣的諸多高科技配置讓我非常驚喜，比如電子油門、定速巡航、電動天窗、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、8向自動調(diào)節(jié)真皮座椅帶電加熱，還有i-VTEC、EBD、VSA、DBW等，這些裝備在同級別其他車型上很少能夠看到。

    七代雅閣的外觀也許并不是非常出色，近5米的車身僅配備了15寸輪圈，但是內(nèi)飾和動力絕對沒得說。車內(nèi)空間寬敞，后排坐3個人也非常輕松，一點都不局促。內(nèi)飾做工很精細(xì)，功能化、人性化的設(shè)計很周到。雅閣最值得驕傲的就是它的i-VTEC發(fā)動機，可變正時氣門大大降低了車輛的耗油量。要知道，雅閣可是03年問世的，但是這些技術(shù)一直引領(lǐng)著潮流。就動力來說，雅閣的表現(xiàn)還不錯，不過更重要的是，在交通越來越擁堵的城市，它的油耗并沒有上升，這點令我特別滿意。

    雅閣的油門早期非常靈敏，只需要輕點一下，就會向前竄，像拉不住韁繩的烈馬一樣。不過，也正因為這樣，有好幾次險些追尾。后來到4S店修了一下，明顯好多了。

    03款雅閣變速箱運行比較平穩(wěn)，除了在起步時一二擋之間的銜接有稍許生硬外，總體感覺不錯。就舒適性而言，七代雅閣的座椅偏軟，可能影響長途駕駛的感覺，而且真皮座椅的透氣性不高。

定義豪華 奧迪A6

       歷代記

    1990年，一汽奧迪轎車組裝線建成

    1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立

    1995年12月，一汽、大眾及奧迪三方共同修改并簽署了合資合同

    1996年5月，第一輛奧迪200轎車下線

    1997年5月，第十萬輛國產(chǎn)奧迪轎車下線

    1998年，奧迪轎車進(jìn)入中國10周年

    1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線

    2004年8月，國產(chǎn)奧迪A6 2.5 TDI 柴油車正式投放中國市場

    2005年4月，全新國產(chǎn)奧迪A6L在上海正式投放

      那一輛

    如果在國內(nèi)提起奧迪車，我們在腦海中首先浮現(xiàn)的就是大氣的奧迪100以及奧迪A6，這兩款車也是奧迪在國內(nèi)最具代表性的車型，均屬于奧迪C級平臺。其實，最先國產(chǎn)的奧迪100就是奧迪A6的前身。奧迪A6系列應(yīng)該說是在中國本土生產(chǎn)的第一部真正的豪華汽車。如果你手里拿著奧迪A6的報價單，不禁會有點發(fā)暈，04款A(yù)6的款式之多令人眼花繚亂，按發(fā)動機排氣量來說就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具體劃分了基本型、舒適型和技術(shù)型，然后還有運動包和行政包兩種配置供用戶挑選。不過現(xiàn)在，奧迪則有了重新命名的車型系列：奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪 100/200的升級產(chǎn)品為奧迪 A6。

    以04款奧迪為例，較之以往車型，最大的改變在于運動包和行政包這兩套組合配置的推出，并把前電動座椅、6碟CD機等變成了標(biāo)準(zhǔn)配置。顯然，在整車售價不變的前提下，增加原來通過選裝才能有的配置，能給客戶一種意外驚喜的感覺，讓奧迪A6更具親和力。另外，為了滿足中國國情，國產(chǎn)版本的A6總長比國際版加長了90毫米，總高也增加了22毫米，所以國產(chǎn)版A6更加舒適。

    奧迪A6給人的感覺通常是性格穩(wěn)重的成功人士的座駕，這一點從相對保守的前臉設(shè)計就可見一斑。A6的運動座椅、帶換擋功能的方向盤等等，都是給那些整日西裝筆挺、大部分時間在辦公室的政商界人士預(yù)備的，當(dāng)然，運動裝備也可以讓他們在自駕游中游刃有余。據(jù)說，A6方向盤上的換擋按鈕設(shè)計是從F1賽車上移植而來。

    動力方面，發(fā)動機均為每缸5氣門，雙頂置凸輪軸，可變配氣相位，可變長度進(jìn)氣歧管，配置5擋tiptronic 手動/自動一體式或multitronic無級/手動一體變速箱。雖然發(fā)動機技術(shù)不是什么專利，但如果沒有精湛的工藝和材料科學(xué)的進(jìn)步，即便是傳統(tǒng)的設(shè)計也未必能實現(xiàn)。這些年奧迪一直在技術(shù)領(lǐng)域孜孜不倦的進(jìn)取精神的確可嘉，尤其是奧迪“獨創(chuàng)”的無級/手動一體變速箱實在值得稱道。

    雖說A6的豪華程度盡人皆知，但車無完車，比如它的車門內(nèi)側(cè)拉手安排的位置就有點別扭，總覺得放在現(xiàn)在那個位置上很美觀，但用起來不方便；巡航定速裝置設(shè)計的位置和操作的方式也使人感覺有點別扭。

    那一段

    從1968年代號C1的奧迪100原型車到現(xiàn)在全新的奧迪A6（C7），歷經(jīng)40多年，從默默無聞到聞名遐邇，奧迪憑借精湛的工藝、先進(jìn)的技術(shù)、執(zhí)著的追求創(chuàng)造著一次又一次的成功和輝煌。同時，A6也為奧迪積累了非?？煽康南M者基礎(chǔ)，憑借著A6良好的口碑，越來越多的消費者認(rèn)識了奧迪，認(rèn)可了奧迪，同時也幫助奧迪成為德國豪華汽車品牌之一，成為與奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)的德系車三駕馬車之一。

    縱觀奧迪在中國十幾年的生產(chǎn)史，奧迪A6十年來任憑市場風(fēng)云變幻，始終在國內(nèi)高級轎車市場上牢牢占據(jù)著60％以上的市場份額，演繹了一段不可復(fù)制的傳奇。很難想象，就在十幾年前，長春的硬件生產(chǎn)條件竟然被德方部分反對者認(rèn)為“一塌糊涂”，不配生產(chǎn)當(dāng)時的奧迪車型。不過，奧迪100在中國試水成功，使得當(dāng)時僅有捷達(dá)一款產(chǎn)品的一汽-大眾燃起了生產(chǎn)高檔車的渴望。

    1996年，一汽-大眾生產(chǎn)出第一輛專門為中國開發(fā)的奧迪200 V6車型，但這款車型所使用的V6發(fā)動機并不是奧迪的發(fā)動機，而是來自克萊斯勒。1997年，奧迪200 1.8L渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產(chǎn)。1998年，奧迪在中國成功售出十多萬輛轎車。1999年，奧迪200停產(chǎn)。不過，第三代奧迪車型卻樹立了國產(chǎn)豪華車的新標(biāo)準(zhǔn)，同時也為奧迪A6的推出打下了堅實的基礎(chǔ)。1999年，奧迪與一汽集團(tuán)共同生產(chǎn)的奧迪A6在長春一汽－大眾下線。

    奧迪A6的國產(chǎn)使得國內(nèi)中型豪華轎車市場的格局重新劃分，這一代A6迅速成為了國內(nèi)中型豪華車的代表，國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢，使這款車大受青睞。同時大量的政府采購，也使奧迪品牌深入人心。

    2011年1月，國產(chǎn)2011款奧迪A6L正式上市。此次上市的2011款奧迪A6L并不是目前海外的同步換代車型，只是現(xiàn)款A(yù)6L的年度小改款。不過，2011款A(yù)6L推出了帶有S-line套件的運動版，售價也高于同配置的其他車型。

    同樣是在2011年1月的底特律車展上，奧迪正式發(fā)布了全新一代奧迪A6（2012款），這是官圖發(fā)布之后全新A6首次實車亮相。2012款全新奧迪A6的長寬高（mm）分別為4920/1870/1460，軸距為2910mm，相比現(xiàn)款車型擁有更短的前懸和更長的軸距，并且車身寬度也有著明顯的增加。

      那一次

    深圳 臧先生

    因為讀的是理科學(xué)校，男生比較多，大家的話題也就離不開車。大學(xué)時代宿舍的同學(xué)們通過對奧迪歷史和車型的了解，對奧迪品牌產(chǎn)生了濃厚的興趣。那時還是毛頭小子的我們，都曾豪言壯語：“將來一定要開上奧迪?！焙髞砦页鰢^續(xù)讀書，發(fā)現(xiàn)國外二手的奧迪并不貴，比國內(nèi)便宜很多，還不到兩萬美元，而當(dāng)時國內(nèi)的奧迪是很多人難以企及的夢。

    后來回國，我也就更加堅定了買輛奧迪的想法?；貒蟮奈疫x擇了自己創(chuàng)業(yè)，而公司的業(yè)務(wù)恰好會接觸到一些汽車企業(yè)，除了談業(yè)務(wù)，我也有了更好地了解汽車的機會，不過我的關(guān)注點好像一直都沒有離開過奧迪。2005年，出于公司和家庭出行的需要，我還是決定出手自己鐘情的奧迪A6。當(dāng)時的奧迪雖然價格不菲，但仍然非常緊俏，我是加了錢才在很短時間內(nèi)提到車的。

    平時在市區(qū)行駛，奧迪A6的動力性最大限度地滿足了我的需要，操控起來很順手，駕駛感覺不錯，這也是我喜歡奧迪A6L的一個理由。另外，奧迪A6對我的事業(yè)也有一定的幫助，由于經(jīng)常要與一些高級客戶會談，奧迪A6不僅能顯示出公司的規(guī)模，也讓客戶看到了我的品味。

    有時候我和司機也開著車去外地，奧迪A6的內(nèi)部空間大，腿部、頭部和肩部空間都十分充裕，時間一長就換個姿勢，讓行駛中乘坐的感受也很愜意。另外，我有時候還可能在車內(nèi)和客戶一起談業(yè)務(wù)，這時候會發(fā)現(xiàn)A6車內(nèi)的噪音也很小，完全不影響我們之間的談話。

老板至愛 帕薩特

     歷代記

    1999年12月，上海大眾帕薩特轎車下線

    2000年5月，上海大眾帕薩特轎車40%國產(chǎn)化階段通過鑒定

    2001年9月，配備1.8T渦輪增壓發(fā)動機、手動/自動一體的變速箱、EDS、定速巡航系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動空調(diào)、全鍍鋅車身等先進(jìn)裝備的帕薩特1.8T豪華型上市

    2001年12月，上海大眾裝備2.8升V6發(fā)動機的PASSAT轎車上市銷售

    2003年4月，上海大眾帕薩特轎車天窗版在全國全新上市

    2005年5月，05款帕薩特2.0系列上市銷售

    那一輛

    隨著桑塔納、桑塔納2000逐漸喪失了競爭中級車市場的魅力，大眾再一次在中國市場投放了一顆重磅炸彈，這就是PASSAT B5。事實上，PASSAT是風(fēng)的名字，這種風(fēng)的方向很少改變，它們年復(fù)一年，遵循著自己的軌跡流動著，很講信用，因此被稱為“信風(fēng)”。

    上世紀(jì)90年代末期，國內(nèi)的汽車市場和消費者已經(jīng)不滿足于屈指可數(shù)的幾款轎車，而且對稱霸數(shù)年的桑塔納也有了廉頗老矣的呼聲，并認(rèn)為德國大眾不愿意把新技術(shù)和車型拿到中國市場。于是在1999年末，德國大眾適時地將96年上市的第五代帕薩特拿到了中國，一時間空腔注蠟、激光焊接成為汽車業(yè)內(nèi)的熱門話題。當(dāng)然，還有渦輪增壓發(fā)動機和加長軸距的超大后排，帕薩特穩(wěn)固了德國大眾在中國的地位。

    上海大眾根據(jù)中國的法律法規(guī)、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的國產(chǎn)帕薩特，比原型B5加長100mm，由于車身的加長，其軸距也比原裝的B5長了100mm，達(dá)到2803mm。車內(nèi)的設(shè)計則完全照搬德國，做工精細(xì)。基本型的配置有四車門電動防夾手車窗、可四向調(diào)整方向盤、全車8喇叭音響、后遮陽窗簾、后座中央扶手、電動可加熱車外后視鏡、電動中央門鎖等。

    上海大眾為帕薩特提供了3種動力，其中1.8T和2.0L的發(fā)動機最大功率分別是110千瓦/5700轉(zhuǎn)和85千瓦/5400轉(zhuǎn)，最大扭矩為210牛米和172牛米。值得一提的是，1.8T的渦輪增壓發(fā)動機每缸有5個氣門，擁有著與奧迪1.8T發(fā)動機相同的核心技術(shù)，在1750~4600的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能很好的發(fā)揮出增壓器的效果，恒定的輸出210 牛米的最大扭矩。與發(fā)動機搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換擋很平順，能夠很好地將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)遞到車輪。

    光看道路上帕薩特的數(shù)量，就可以知道其在中國市場上的口碑，“整車質(zhì)量可靠”是絕大部分車主對帕薩特的評價。當(dāng)然，老款停產(chǎn)后再次復(fù)產(chǎn)，也可以看得出消費者對其的忠誠度。不過，也有一些車主認(rèn)為渦輪增壓版的帕薩特有燒機油的現(xiàn)象。

    那一段

    曾經(jīng)聽人家說過，站在街上數(shù)黑色的轎車，不出10輛肯定有一款“帕薩特”車型，要是說誰不認(rèn)識“帕薩特”，那一定是個冷笑話。耐看而穩(wěn)重的外形、寬大的車內(nèi)空間都讓帕薩特在國內(nèi)已經(jīng)與公務(wù)及商務(wù)用車劃上了等號。在德國，帕薩特“PASSAT”原本是一股季風(fēng)的名字，它每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。帕薩特又是一款車的名字，誕生于德國，歷經(jīng)6代，風(fēng)行于中國，長盛不衰。從1999年帕薩特在上海大眾投產(chǎn)到2005年P(guān)ASSAT領(lǐng)馭的上市，6年的時光造就了一款經(jīng)典的中級轎車。

    與其說帕薩特的首次中國之旅源于1999年，還不如把時間再向前推進(jìn)15年。1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車誕生，而它在德國的名字正是帕薩特B2。1999年12月15日，上海大眾首輛帕薩特轎車緩緩駛下總裝流水線，它標(biāo)志著上海大眾成功地實現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的新飛躍。此次國產(chǎn)的帕薩特是由帕薩特B5直接改進(jìn)而來，寬大的體形讓帕薩特既保持了原型的優(yōu)越性，又充分體現(xiàn)了中國人的審美價值，從而更具東方魅力。超大的空間、超強的動力、先進(jìn)的安全技術(shù)和豪華的配置??一時間，帕薩特占領(lǐng)了當(dāng)時國內(nèi)中級轎車市場的大半壁江山，更為創(chuàng)業(yè)的老板們鐘愛。

    時至今日，憑借著經(jīng)典的車頂弧形造型、寬敞的內(nèi)部空間和扎實的底盤功夫，帕薩特仍被許多人津津樂道，它曾在B級車市場獨霸一方的業(yè)績也依舊被提及。其實，帕薩特B5的設(shè)計理念在今天看來也并不顯得落伍。但消費者的口味和審美在不斷變化，穩(wěn)坐釣魚臺的帕薩特需要以變化來保證其“常青”的地位，正如PASSAT領(lǐng)馭的德方主任設(shè)計師Frischi所說：“一個產(chǎn)品不可能是永遠(yuǎn)受歡迎的，因為消費者的喜好總是在不斷的變化，所以我們要不斷地改進(jìn)這個車型，但這并不意味著原來的帕薩特就一無是處，我們要讓中國用戶覺得帕薩特看起來更加時尚、舒適和更具現(xiàn)代感?！?/p>

    就這樣，從帕薩特B5到帕薩特領(lǐng)馭，帕薩特車型至今流淌著“德國技術(shù)，中國制造”的精髓，成為中國B級車市場上當(dāng)之無愧的“常青樹”。今年，NMS又將把帕薩特帶入新時代。

       那一次

    內(nèi)蒙古 徐先生

    2005年，基于我的幾點買車訴求，終于買了帕薩特。當(dāng)時買車只有一個念頭，就是要配得上公司的門面，還要皮實耐用，空間大。而我當(dāng)時的現(xiàn)狀是，公司還很小，資金不是很充裕，但又需要一部好車。所以，即使帕薩特并不便宜，但還是下定決心買了它?，F(xiàn)在回想起來，當(dāng)初的決定是多么的明智，這輛陪伴我近5年的車子沒出過任何大的問題。

    自從有了車以后，我也經(jīng)常去論壇，看看相同車型的車主會遇到哪些問題。說實話，作為公務(wù)用車的帕薩特，即使是老款，它的外形也是穩(wěn)重、大氣的，在我目前所開過的同級別國產(chǎn)車中質(zhì)量屬上乘，而且機械性能良好。不過，我注意到，燒機油似乎是帕薩特難以回避的問題，但我的車可能是因為每隔5000公里就去4S店保養(yǎng)的原因，并沒有出現(xiàn)機油消耗過快的現(xiàn)象。美中不足的是，帕薩特的低擋起步加速時車內(nèi)前門邊有些響聲，好在每次保養(yǎng)后這樣的情況就消失了，維修人員也說不清是什么原因，過一周后異響又會出現(xiàn)。我覺得，其實開此車就像生活中養(yǎng)小孩一樣，要非常注意愛護(hù)及正確培養(yǎng)用車習(xí)慣，不能盲目操作。

    就在去年，身邊朋友勸我該換輛流行的SUV開開了，但是由于長時間的相處，我和“老帕”已經(jīng)建立了一種難以割舍的感情，而且它也像忠實的朋友一般，支持我，保護(hù)我，所以我還是不忍心就這么將它賣到二手車市場。

方向盤后 寶來

    歷代記

    2001年8月，寶來A4轎車下線

    2002年3月，寶來轎車銷量超過3000輛

    2002年5月，寶來1.6升轎車下線

    2002年5月，寶來1.8T舒適型轎車上市

    2003年7月，寶來轎車月銷量達(dá)到6000輛

    2004年2月 ，寶來TDI在廈門投放

    2008年，新寶來推出，共有1.6升和2.0升兩種排量

    那一輛

    有著“駕駛者之車”美稱的寶來在2001年來到中國后，便迅速憑借其良好的操控性能和較高的安全性，在車主中享有了極高的聲譽，在國內(nèi)掀起了強勁的“亞得里亞海風(fēng)潮”。它繼承了大眾品牌“質(zhì)量”、“安全”、“環(huán)保”、“社會”等優(yōu)秀品質(zhì)，又被賦予全新的現(xiàn)代轎車內(nèi)涵。寶來首次從駕駛者的角度，以享受駕駛樂趣為出發(fā)點，以酣暢淋漓的設(shè)計、盡善盡美的性能和全面周到的安全保障，樹立了汽車價值的新標(biāo)準(zhǔn)。

    事實上，寶來的出現(xiàn)在一定程度上顛覆了中國人當(dāng)時對汽車的傳統(tǒng)理解，尤其是1.8T發(fā)動機帶來的澎湃動力讓人充分體會到駕駛的快感，人們不再用車身的外觀尺寸和內(nèi)部空間來衡量它的價值。圓潤的外型設(shè)計雖然在尺寸上并不占優(yōu)勢，但完美的車身比例加上5輻鋁合金輪轂的設(shè)計讓寶來運動感十足，“公路小鋼炮”的美譽也不爭自得，從此運動汽車時代逐漸來臨。

    當(dāng)時，寶來在多個領(lǐng)域樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿，例如空腔注蠟、ESP、電加熱座椅、綜合行車信息電腦等，這些當(dāng)時在A級車上聞所未聞的新裝備，都出現(xiàn)在了寶來上。另外，寶來的造型設(shè)計自然流暢、曲線平滑、結(jié)實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，特別是1.8T發(fā)動機可輕松地在9秒鐘之內(nèi)完成零到百公里的提速，最高車速可達(dá)到221公里/小時，90公里/小時等速油耗為6.3升/百公里，排放達(dá)歐4標(biāo)準(zhǔn)。

    不過，就在寶來享受著運動轎車帶來的贊譽之時，其他汽車廠商也針對緊湊運動車市場大做文章，?？怂埂ⅠR自達(dá)3等車型也憑借先進(jìn)的底盤懸架技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)主打運動牌，這些后起之秀對寶來的威脅是也與日俱增。

    寶來隨后順勢進(jìn)行了變革，并在2008年推出新寶來，在保留了老寶來“駕駛者之車”獨立進(jìn)取、品質(zhì)優(yōu)先等產(chǎn)品內(nèi)涵的同時，又融入了更多人性化的設(shè)計理念，成為一款既注重品質(zhì)駕控，又追求舒適性的均衡轎車。

    那一段

    熟悉一汽-大眾生產(chǎn)線的人們總會對那里的精益求精印象深刻。事實上，正是憑借著嚴(yán)苛的質(zhì)量管理，新寶來才以卓越的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢迅速成為主流家用車的首選對象。

    每天早上九點半，一汽-大眾質(zhì)保部的專家都會對生產(chǎn)線上的車型進(jìn)行隨機抽檢，根據(jù)德國大眾統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對所生產(chǎn)的車輛進(jìn)行評審打分，并將評審中發(fā)現(xiàn)的問題一一反饋給各工段及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人，及時予以調(diào)整優(yōu)化。同時，每個車型每天還會開展自己內(nèi)部的評審，進(jìn)行“自我挑刺”，真正做到“用戶至上，質(zhì)量為先”。

    為了提高新寶來在抗損防銹方面的能力，一汽-大眾通過模擬比實際生活環(huán)境更苛刻的試驗環(huán)境，對新寶來的整體品質(zhì)不斷測試與改進(jìn)。通過7層防腐、密封膠涂、PVC加護(hù)板、空腔注蠟等技術(shù)措施，盡最大可能降低大氣腐蝕、雨水鹽水、路面碎石等環(huán)境對汽車損害的程度。另外，新寶來使用在高級車才普遍采用的鍍鋅鋼板，大大強化抗腐蝕性。

    為了測試新寶來的動力可持續(xù)性，一汽-大眾進(jìn)行的各類測試，共計300萬公里。測試環(huán)境千差萬別，如在沙漠地區(qū)進(jìn)行多灰多塵測試；在高原地區(qū)進(jìn)行動力與排放測試；在碎石路面進(jìn)行的噪音測試；在泥濘路面做的酸雨腐蝕測試??各類測試足以證明新寶來完全可以滿足各類路況的持續(xù)駕駛需求。

    另外，新寶來為了做到對消費者的真正負(fù)責(zé)，在氣味整改方面作了大量的測試與改進(jìn)。研發(fā)人員一次次將收集到的車內(nèi)氣味放在80攝氏度的設(shè)備內(nèi)烘烤，通過一次次的改進(jìn)，使車內(nèi)空氣完全達(dá)到《汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》。

    那一次

    北京 杜先生

    我是2005年在朋友的推薦下購買了這款1.9升排量的寶來TDI轎車，當(dāng)時這款車是中國第一款渦輪增壓柴油轎車，屬于新生事物。當(dāng)時買的時候，感覺它的外觀飽滿，大燈個性化，內(nèi)部配置較全。而且聽朋友說，與裝備汽油機的寶來車相比，配備1.9 升柴油發(fā)動機的寶來TDI應(yīng)用的是一項很成熟的技術(shù)，該發(fā)動機采用了泵噴嘴和可變噴嘴增壓技術(shù)，可以獲得更高的充氣效率，壓縮比為19∶1，額定功率為74千瓦，使整車最高車速可達(dá)到188 公里/小時，0?100公里/小時加速時間僅為12.1秒。隨后的日子里，我逐漸了解和喜歡上了這款柴油車。它的油耗很低，市區(qū)油耗也就百公里6個油以內(nèi)，而且動力很充沛，這臺1.9升的TDI扭力奇大，可與3.0升以上的汽油機媲美。

    剛開的時候，由于是新手，平時不怎么深踩油門，寶來TDI就像一個非常乖順的小貓，電子油門踏板的力度和行程都控制得恰到好處。后來，我也想體驗一下寶來優(yōu)秀的動力性能，將右腳深踏下去，這時候柴油發(fā)動機爆發(fā)出的能量立刻推動1.3噸的車身飛快加速，動力澎湃而來，坐在車內(nèi)能感受到一股強烈的推背感。

    更多的時候，我是行駛在交通比較擁擠的市區(qū)，在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，感覺寶來TDI牽引力很強，要是遇到爬坡，它的表現(xiàn)更是一點都不含糊。有一次我辦急事，從20公里/小時加速到80公里/小時后感覺時間很短，加速性能超乎想象，過彎也沉穩(wěn)靈活。當(dāng)然，由于是柴油車，在駕駛過程中聽到的發(fā)動機噪音會比較大，尤其是當(dāng)時速達(dá)到100公里左右時，噪音比較明顯。

    說實話，寶來TDI的后排空間有點擁擠，平時與朋友一起出去玩，我還得把前排座椅向前移，不過舒適性還不錯。

乘風(fēng)而上 君威

    歷代記

    2002年12月，國產(chǎn)的別克君威正式下線，替代別克世紀(jì)成為國內(nèi)商務(wù)車市場極富競爭力的車型

    2008年12月，別克新一代君威一舉推出配備2.0升和2.4升ECO智能發(fā)動機的4款車型，共有霓紅、幻白、流銀、恒金、炫灰5個車型顏色以及米色、黑色2種內(nèi)飾選擇

    2009年6月，上海通用汽車宣布別克新一代君威2.0T豪華運動版正式上市銷售，進(jìn)一步充實了產(chǎn)品類別，將該系列產(chǎn)品已贏得卓異口碑的動力、操控性能推向新的巔峰

    2009年9月，上海通用推出1.6T新君威

    那一輛

    2002年12月26日，上海通用的產(chǎn)品線中又多了一員大將——別克君威，它的出現(xiàn)時值中國汽車消費井噴的年代，一時間別克君威成為國內(nèi)商務(wù)車市場極富競爭力的車型，2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細(xì)分市場上顯示出強大市場號召力。作為中國中高級商務(wù)車典范，2002年上市的君威不僅為上海通用掙得大筆利潤，也使上海通用年銷量始終穩(wěn)居國內(nèi)汽車企業(yè)前三名的座次。

    事實上，君威是在擁有警車底盤的別克GS系列基礎(chǔ)上針對國內(nèi)消費者的口味推出的全新改版。但比起別克世紀(jì)系列，君威更加莊重、嚴(yán)肅，而且擁有頗多豪華配置。在外形上，君威對前后保險杠、燈組進(jìn)行了重新設(shè)計，簡化了原來GS側(cè)面部位的圍板，換上新的合金輪圈，營造出現(xiàn)代化的新面貌。改款后的大燈外形呈流暢的多邊形，而且面積增大。在內(nèi)飾上，整個設(shè)計按照上海通用汽車提出的方案，將人機功能設(shè)計按中國人的身材進(jìn)行重新標(biāo)定，更加豪華，而且在車內(nèi)寧靜度上也超越所有的同級車。

    動力方面，發(fā)動機、變速箱等進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)校和改進(jìn)，表現(xiàn)為中低轉(zhuǎn)速下的扭力輸出讓靜止——起步——靜止的動作更自如，非常適合在繁華路段駕駛。另外，君威的懸掛很適合中國道路使用，過急彎時車身傾斜少了很多，在增加駕駛樂趣的同時提高了安全性。雖然，也有人詬病君威的高油耗，但澎湃動力與寧靜順暢完美結(jié)合的V6發(fā)動機、卓越的安全保障以及各項豪華科技配備讓君威持續(xù)獲得眾多消費者的青睞。

    2006年，上海通用推出集通用汽車全球同步的先進(jìn)平臺、國際國內(nèi)優(yōu)勢資源和上海通用汽車自主研發(fā)于一身的全新震撼力作——別克君越。隨著君越的上市，別克君威的市場定位也逐漸發(fā)生了變化，主要是為了適應(yīng)中高級轎車細(xì)分市場的新需求。在這個細(xì)分市場，君威以較低的價格和大氣的外形取得了良好的市場表現(xiàn)。

    2008年起，上海通用汽車又推出了新一代君威，它與歐寶insignia同基于通用汽車最新全球中級車平臺，共有2.0升、2.4升、1.6T、2.0T四種排量，別克新一代君威搭載2.4升、2.0升ECO智能發(fā)動機，并全系標(biāo)配S6六速手自一體變速箱，兼具卓越的動力性能與高效的經(jīng)濟(jì)性。而2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機更可以實現(xiàn)最大功率為162千瓦，最大扭矩更達(dá)350牛米。

    那一段

    2002年12月，國產(chǎn)的別克君威正式下線。君威的獨特設(shè)計理念在當(dāng)時成為人們熱議的話題，連素有“產(chǎn)品愷撒”美名之稱的通用汽車副主席、主管產(chǎn)品開發(fā)的鮑伯·＝先生看到君威后也禁不住大加贊賞：“坦率地講，君威在設(shè)計和制造工藝方面比一些在美國生產(chǎn)的同級別汽車還要略勝一籌，足以與歐洲、日本生產(chǎn)的高檔轎車競爭?！蹦敲催@款完全以上海通用汽車為主導(dǎo)而研發(fā)的新產(chǎn)品在設(shè)計上究竟有哪些特色？

    原來，在設(shè)計君威之前，上海通用汽車進(jìn)行了充分市場調(diào)查，委托了調(diào)研公司在全國范圍進(jìn)行客戶訪問，最后得到的設(shè)計思路是：看起來端莊穩(wěn)重，面向中年顧客層，內(nèi)飾精細(xì)、人性化、符合中國人的審美和人體工程學(xué)，裝備前瞻性的高科技配置，樹立國內(nèi)豪華車的新標(biāo)準(zhǔn)，以 “動靜相宜”，體現(xiàn)“仁智合一”的品牌理念打造產(chǎn)品。隨后，研發(fā)設(shè)計人員進(jìn)行了為期18個月的開發(fā)，并在美國對新車身進(jìn)行了風(fēng)洞測試，對電子設(shè)備的抗旱和耐高溫及發(fā)動機的重新標(biāo)定經(jīng)過了一個冬天和一個夏天的試驗，最后由上海通用汽車、美國通用和泛亞的工程師進(jìn)行了懸掛方面的調(diào)試改進(jìn)。為了更滿足中國人的喜好，君威調(diào)整了幾何角度、彈簧減震器硬度和橡膠墊，大大改善了穩(wěn)定性。在中國的道路上，底盤的穩(wěn)定很重要，考慮到中國人駕車普遍沒有與前車保持安全距離的習(xí)慣，君威在制動上還特別采用了較硬的調(diào)校，這樣可以在第一腳剎車時讓人提高警惕。另外，君威還對制動力進(jìn)行了改造，升級了ABS的版本，并加大了助力泵。

    那一次

    北京 耿先生

    我是在2004年購買的這款上海通用生產(chǎn)的2.5升排量別克君威，它也是我的第一輛私家車。外型上，感覺它很修長、大氣，比起老別克顯得飄逸了許多，給人更多的豪華感。不過，我個人認(rèn)為，車漆很一般，鋼板間的縫隙有些參差不齊，頭燈和尾燈用料也沒有期待中的那么好，但這些我都能接受，我就喜歡美國車這種粗線條的性格。

    車內(nèi)，君威的空間不錯，配置很豐富，但是總覺得方向盤有些偏大，按喇叭費力，而且玻璃升降器愛出小毛病。油耗嘛，我覺得還行，市內(nèi)油耗在百公里12升左右，而且我覺得個人的駕車習(xí)慣對油耗有很大的影響。

    在抗震、抗噪方面，我非常滿意君威的表現(xiàn)，車內(nèi)的靜謐性很高。安全上，我也特別放心。2005年3月，我正在行駛，突然前面的夏利出租車猛踩剎車，我沒有來得及反應(yīng)，追尾了。結(jié)果前面的夏利車四門變形，而我后面的本田車發(fā)動機蓋也變了形，大燈也碎了，里面的駕駛員被方向盤擠了一下，而我的君威前部只有不太深的一道撞痕，左尾燈碎了，保險杠左側(cè)凹進(jìn)1厘米，其他都完好無損。

    在動力方面，我覺得別克君威的動力性一般，不過起步時你若是狠踩油門，也絕對不慢。中途加速方面，君威的表現(xiàn)可圈可點，而且轉(zhuǎn)彎時車身很穩(wěn)。

    我對君威的感情很深，雖然只是一個代步的交通工具，但這些年來，君威為我?guī)砹耸孢m的出行享受。