智能轎車 優(yōu)良物種

上汽榮威350車主調(diào)查分析報告

    車主基本面

    白色受偏愛 多為首輛車

    在往期的幾次車型調(diào)查中，車身顏色為白色的調(diào)查車型并不搶眼，但在此次榮威350的調(diào)查中，選擇白色車身的車主占到了35.48%，是占比最大的一部分，其次是紅色、銀色、灰色，而中規(guī)中矩的黑色車身占比最小，只有6.46%（見表一）。這也與我們在路面上看到的榮威350的顏色占比基本相同，白色和紅色的車輛確實在車流中很搶眼，車漆也很有質(zhì)感。

    在榮威350車主的性別構成上，男性車主占到了7成以上，女性車主的比例接近3成（見表二）。這與參與調(diào)查車主的職業(yè)有密切關系，在這些車主中，從事互聯(lián)網(wǎng)新媒體的受調(diào)查者占比較大，這類群體顯然會更鐘情于“全時在線”這個第一次用在汽車上的互聯(lián)網(wǎng)名詞。當然，在前文提到的車身顏色上，喜歡接觸新事物的他們通常也不會選擇中規(guī)中矩的黑色座駕。

    車主年齡方面，所占比例最大的年齡段為30~40歲，其次是20~30歲，40歲以上的車主選擇榮威350的可能性相對較小（見表三）。作為事業(yè)正處于上升期的一個群體，追求高效的品質(zhì)生活，注重有效、快捷地實現(xiàn)理想的生活狀態(tài)無疑是他們的目標，而8.97萬~12.47萬元的售價，以及智能汽車網(wǎng)絡的搭載、理想的駕乘空間都是榮威350吸引他們的地方。

    作為目前中國市場上容量最大、增速最快的A級車市場的“新手”，榮威350被大多數(shù)車主選為了第一輛私家車（見表四）。高性價比、配置豐富的車型在A級車市場并不少見，但全系可以選裝inkaNet系統(tǒng)的同級別車卻很少，榮威350顯然是抓住了這個空白。

    從榮威350的車主基本面來看，能將汽車置于3G網(wǎng)絡確實讓榮威350有些鶴立雞群的意味，也吸引了不少年輕車主的關注。榮威對于很多消費者來說還是一個年輕的品牌，而榮威350作為一款家用轎車，外形既不激進也不中庸，在平實和動感之間達到了最大化的均衡，鈑金做工也與合資車型不相上下，軸距的數(shù)據(jù)雖不大，但內(nèi)部空間卻能給你帶來很大驚喜。

    產(chǎn)品可靠性

    近七成車主滿意 無集中質(zhì)量問題

    汽車產(chǎn)品不同于其他商品，其質(zhì)量和可靠性水平直接關系到駕乘人員的生命安全。因此，“百名車主評新車”的核心內(nèi)容就是可靠性。在此次關于榮威350的調(diào)查中，有69.20%的車主在使用過程中未出現(xiàn)過非人為因素的汽車故障或質(zhì)量問題。這部分車輛的平均購買時間為5個月，平均行駛里程為7367公里（見表五）。

    與此同時，其余30.8%的榮威350車主的車輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素的故障或質(zhì)量問題，涉及車輛的平均購買時間為6個月，平均行駛里程為6916公里。在車主反映的故障中，并沒有大量集中的質(zhì)量問題，車身外部、轉向系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)都有涉及，不過因為在發(fā)現(xiàn)問題后的駕駛中，大部分車主正常的行車并未受到影響，因此63%的車主并未在故障發(fā)生后給予及時維修。另外，與很多新車在購買3個月內(nèi)就被投訴有質(zhì)量問題相比，作為自主品牌的榮威350的可靠性和質(zhì)量還是不錯的。

    來自車主的反饋表明，榮威350平均出現(xiàn)故障的時間和行駛里程較長。另外，有故障反映的車主表示，在500公里之內(nèi)和1000~3000公里之間，他們遇到了榮威350的首次故障，占比分別為57%和43%（見表六）。

    整體的可靠性評價是車主在駕駛車輛后最直觀的感受，在受調(diào)查的榮威350車主中，有61.29%的車主對其可靠性的評價為“非常好”或“好”，但也有7.68%的車主對榮威350的可靠性表達了不滿（見表七）。雖然占比不大，但仍說明有消費者認為榮威350的可靠性和質(zhì)量有提升的空間。

    具體到單個的故障上，我們在調(diào)查問卷中設置了“您認為最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷是什么”一項，在榮威350的有效問卷中，車主的反映很少涉及關鍵零部件，主要的問題是“A柱遮擋視線、噪音大等（見表八）。

    雖然參與調(diào)查的所有車輛的平均購買時間還不足半年，行駛里程也只有7000多公里，但經(jīng)過一段時間的使用，消費者對榮威350的評價還是比較客觀的。這與中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上的投訴內(nèi)容也比較吻合，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上，涉及榮威350的投訴相對來說數(shù)量不多，而且大多投訴問題都涉及到舒適度的范疇。由此可見，身披高科技外衣的榮威350也注重了汽車的本質(zhì)，那就是可靠性和質(zhì)量，畢竟沒有這塊基石，再智能化的汽車也沒有用武之地。

    舒適度

    空間獲贊 異響偶發(fā)

    正如有試車記者在榮威350的試駕報告中提到的那樣：“榮威350的空間是值得炫耀的，4521×1788×1492（mm）的車身尺寸在同級別車中實屬上乘，2650mm的軸距更是為充裕的內(nèi)部空間奠定了基礎。”在量化舒適度的4個方面，超過9成的車主選擇了駕乘空間，其次為座椅、音響和空調(diào)（見表九）。另外，有車主也提到了榮威350許多人性化的儲物空間，類似手機、卡片、零錢、水杯、車證等零碎物品都能找到相應的存儲地方，這也讓這款英倫小車帶上了日系風范。

    車主對異味和異響的感覺見仁見智，畢竟誰也不會像檢測機構那樣用專業(yè)的儀器去測量，但還是有車主對榮威350的異響問題進行了反映，雖然異響并不屬于失效性問題，且在調(diào)查中，有79.61%的車主表示榮威350在行駛中沒有異響，但也有20.39%的車主認為他們的車輛有異響問題（見表十）。這也給榮威350今后的改款車型提出了需要改進的地方，畢竟來自消費者的聲音是最真實也最值得廠商重視的。至于新車的異味問題，一部分受訪車主認為有異味，但并未作過多的反映。

    最終，還是有7成車主在“舒適度總評”中給出了“好”或“非常好”的評價（見表十一），這也說明車主對上海汽車及榮威品牌的認知度還是比較高的，而且車主對不威脅行車安全的問題有著比較高的容忍度。

    作為自主品牌汽車中的佼佼者，榮威350的做工、空間以及搭載的智能行車系統(tǒng)已經(jīng)獲得了很多的褒獎，雖然只有1.5L一種排量供選擇，但從道路上越來越多的榮威350還是能看到消費者對它的追捧。

    維護成本

    油耗略高 保養(yǎng)經(jīng)濟

    統(tǒng)計結果顯示，榮威350百公里油耗在8~10L內(nèi)的車主占比最大，數(shù)值為77.42%。其次為8L以內(nèi)和10~12L（見表十二）。與上期比亞迪G3的1.5L排量車型相比（70.83%的G3油耗在8L以內(nèi)），榮威350的1.5L發(fā)動機在油耗上略高。但要注意的是，榮威350的整車重量要大于比亞迪G3，而且在使用地區(qū)上，榮威350在道路較擁擠的大城市使用較多，而比亞迪G3更多地在二三線城市使用，遇到的擁堵情況也要好于榮威350。

    另外，榮威350搭載的那臺1.5L直列4缸發(fā)動機比起inkaNet來說雖算不上亮點，更不是賣點，但其最大功率為80kW，峰值扭矩為135N·m，這在同級別車中已經(jīng)處于中等偏上的水平了。再加之VTi多角度連續(xù)可調(diào)正時系統(tǒng)，功率和油耗應該有比較可靠的保障。只是自動擋車型配備的4速自動變速箱會有點力不從心之感，尤其在起步加速方面。至于操控，榮威的前身羅孚正是以操控見長，所以這點榮威不會讓人失望。

    在燃油標號的選項中，所有參與此次調(diào)查的車主都選擇了93號汽油。對于一輛A級車來說，燃油經(jīng)濟性很重要，在油價越來越高的今天，高低標號燃油看似幾毛錢的差價，會是用車過程中一筆不小的額外支出。

    榮威350的車主在維修和保養(yǎng)地點的選擇上，全部都填寫了“4S店”（見表十三），這也與一些自主品牌汽車的車主有所不同，一般來說，一些車主考慮到4S店較高的工時費等因素，會有一部分人選擇出首保后在維修廠進行維修和保養(yǎng)。不過，這也可能與不少車輛出首保的時間較短或購買時間較短，車輛還未涉及較多的維修和保養(yǎng)有關。

    在支出的費用方面，最后一項涉及的是“保養(yǎng)費用”。榮威350的車主中，有77.42%的車主單次保養(yǎng)費用在400元之內(nèi)，其次為400~600元，只有6.45%的車主單次花費在600~800元（見表十四）。也正是因為在4S店保養(yǎng)的前提下，大部分車主的保養(yǎng)支出在400元內(nèi)，所以在車主對維修成本的評價中，有74.19%的車主認為這項支出“能接受”，其次是“一般”，認為“高”和“非常高”的車主占比都少于10%（圖表十五）。

    雖然在燃油經(jīng)濟性上，榮威350的表現(xiàn)略有欠缺，但考慮到整車的穩(wěn)定性和厚重感，稍高一點的油耗還是可以理解的，關鍵因素間的平衡也是包括自主品牌在內(nèi)的全球汽車生產(chǎn)企業(yè)共同面臨的問題。如果在4S店的保養(yǎng)和維修費能夠保持在這個水平，那么榮威350的車主是比較幸運的。

    結論

    智能配置吸引眼球 細節(jié)之處有待提升

    在2009年的上海車展上，上汽榮威曾展示過一臺3G概念車N1，當時的宣傳亮點就是3G時代的網(wǎng)絡應用?？赡苓B看過那款概念車的人都不會想到，僅僅1年的時間，當時的設想就能在榮威350上變?yōu)楝F(xiàn)實。

    從構想到現(xiàn)實，榮威350顯然給車主們留下了不錯的印象，獲得了84分（總分100分）的滿意度評價，這在我刊調(diào)查過的幾款自主品牌車型中表現(xiàn)十分搶眼，堪比一些合資品牌轎車。在“您對這款車最滿意的地方”選項中，外形和舒適度的占比都超過3成，其次是功能、內(nèi)飾等方面（見表十六）。

    在“您對這款車最不滿意的地方”選項中，受訪的榮威350車主將最大的占比給了“其他”選項，其次是“油耗”，在常見的“內(nèi)飾、質(zhì)量、售后”等方面的不滿比例都很?。ㄒ姳硎撸?，這表達了車主對榮威品牌的信任。作為自主品牌的新生力量，我們也                                希望其能成為自主品牌轎車在A級轎車市場的翹楚。

    從概念車N1到量產(chǎn)車榮威350，改動是不可避免的，即便作為上汽的自主車型，榮威350的主要研發(fā)和測試也都在歐洲完成。我們可以把它看成是培育在國外、種植生長在國內(nèi)的優(yōu)良物種。

    《產(chǎn)品可靠性報告》