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“中國(guó)汽車企業(yè)總是想得更多，但實(shí)際努力的少?！薄都~約時(shí)報(bào)》
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2010年中國(guó)汽車總產(chǎn)量1826.47萬(wàn)輛，再次蟬聯(lián)世界第一。但是出口量卻僅為54.49萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的比例不足3%。更嚴(yán)重的是，在西方發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)上，中國(guó)本土的汽車品牌還是一個(gè)零。
挺進(jìn)新大陸
中國(guó)本土汽車品牌美國(guó)行
很多中國(guó)商品，包括紡織品、玩具已經(jīng)涌入美國(guó)多年。但是，中國(guó)汽車廠商卻遲遲拿不下美國(guó)汽車市場(chǎng)，盡管他們已經(jīng)多次承諾要進(jìn)軍美國(guó)
信心不是萬(wàn)精油
至少在過(guò)去的5年里，包括華晨、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪在內(nèi)的眾多中國(guó)汽車廠商都在底特律和洛杉磯舉辦的車展上展示過(guò)自主研發(fā)的車型，他們還會(huì)經(jīng)常發(fā)布新聞公告，表示要在不久的將來(lái)把汽車賣到美國(guó)。但是，在經(jīng)銷商的展廳里，消費(fèi)者從來(lái)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)一輛來(lái)自中國(guó)的實(shí)體車，事實(shí)上中國(guó)汽車廠商甚至沒(méi)有在美國(guó)設(shè)經(jīng)銷商展廳。
不過(guò)，比亞迪F3DM可能會(huì)成為一個(gè)例外。比亞迪表示，其生產(chǎn)的插入式混合動(dòng)力車將于2012年春季登陸美國(guó)。但是，汽車分析師認(rèn)為，即使比亞迪F3DM真正登陸了美國(guó)，它在已經(jīng)接近飽和的美國(guó)市場(chǎng)也難有作為。無(wú)論如何，比亞迪F3DM的真正登陸對(duì)于中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)可謂是一次飛躍。
2006年，華晨公司曾聲稱將于2009年前在美國(guó)銷售汽車，但直到今天，沒(méi)有一輛華晨汽車在大洋彼岸銷售過(guò)。吉利汽車同克萊斯勒的合作也無(wú)果而終。據(jù)說(shuō)克萊斯勒只愿為吉利提供一個(gè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的橋頭堡。同在2006年，收購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車（MG Rover）下轄MG品牌的南京汽車集團(tuán)表示希望自己成為首家在美設(shè)立汽車生產(chǎn)線的中國(guó)汽車制造商，該公司還計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)MG新款跑車，但在俄克拉荷瑪州設(shè)立工廠的計(jì)劃從未付諸實(shí)施。于去年收購(gòu)了沃爾沃汽車的吉利公司也分別在2006年和2008年的底特律汽車展上展出了小型轎車，但這些車都未能達(dá)到美國(guó)的安全和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
汽車分析人士認(rèn)為，中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的開局之所以屢次失敗，是因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)異常激烈的美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)總是想得更多，但實(shí)際努力的少。受中國(guó)貸款成本低，以及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴的刺激，中國(guó)汽車廠商在本土的銷售額增長(zhǎng)迅猛，這也給了他們信心去把汽車賣給美國(guó)人，盡管信心并不一定是實(shí)實(shí)在在的銷售工具。
“與電腦和手機(jī)這些隨便進(jìn)個(gè)大型商店就能銷售的商品不同，要賣汽車需要在這里有些經(jīng)銷商，而發(fā)展經(jīng)銷商是一件非常耗費(fèi)時(shí)間和資源的事情。中國(guó)汽車廠商則認(rèn)為事情會(huì)容易得多?！逼噷I(yè)網(wǎng)站Edmunds.com的分析師比爾·維斯尼克說(shuō)。
未來(lái)還有機(jī)會(huì)
在過(guò)去幾年，將汽車引入美國(guó)的時(shí)機(jī)確實(shí)很差。美國(guó)先是樓市萎縮，隨后就是整體經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)能力萎靡不振。從2005年到2009年，美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷售額跌幅大約為40%，連通用汽車和克萊斯勒都接受了政府的緊急救助，數(shù)以百計(jì)的汽車經(jīng)銷商關(guān)門停業(yè)，汽車貸款也開始萎縮，甚至連混合動(dòng)力汽車的銷售也受到油價(jià)下降的影響。
雖然美國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況有所好轉(zhuǎn)，但中國(guó)汽車廠商仍面臨巨大挑戰(zhàn)。首先，他們必須決定先進(jìn)軍美國(guó)的哪部分汽車市場(chǎng)。對(duì)于新來(lái)的汽車公司而言，美國(guó)的緊湊型轎車市場(chǎng)或許會(huì)是一個(gè)較好的切入點(diǎn)，但這一市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常殘酷，利潤(rùn)也很小。
現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)汽車廠商可以嘗試通過(guò)銷售更加先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上，圣塔莫妮卡的柯達(dá)汽車公司(Coda Automotive)就在計(jì)劃引入由哈飛制造的純電動(dòng)轎車——哈飛賽豹。不過(guò)J. D. Power & Associates.公司的調(diào)查顯示，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的銷售僅占全球市場(chǎng)的2.2%。
“由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和電池性能心存憂慮，他們更愿意選擇現(xiàn)有大公司的產(chǎn)品，比如通用汽車和尼桑公司。” J. D. Power& Associates.公司專門跟蹤報(bào)道混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的麥克·奧莫托索說(shuō)。而且，針對(duì)中國(guó)汽車公司目前整體存在的問(wèn)題，奧莫托索更是直言不諱：“他們還沒(méi)學(xué)會(huì)走就想跑了?！?/p>
不過(guò)，奧莫托索也認(rèn)為，中國(guó)汽車廠商可以先收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然后利用其在美國(guó)的銷售商將產(chǎn)品打入美國(guó)市場(chǎng)。奧莫托索還進(jìn)一步表示，最有可能實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略的就是中國(guó)的吉利汽車，該公司在2010年的夏天收購(gòu)了沃爾沃公司。當(dāng)然，即使如此，吉利也不得不花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元在美國(guó)搞市場(chǎng)營(yíng)銷，另外，吉利汽車還得寄希望于美國(guó)消費(fèi)者能有足夠的冒險(xiǎn)精神，愿意去嘗試一個(gè)新的汽車品牌。
向東看 比亞迪的美國(guó)觸角
中國(guó)汽車廠商正在對(duì)美國(guó)車市發(fā)射出潛在的沖擊波，其中，比亞迪是先期到達(dá)的第一朵浪花，而HybridCars.com的主編布萊德利·柏曼(Bradley Berman)是它的第一位專業(yè)試駕者
不起眼的“重磅炸彈”
美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“中國(guó)制造”早已熟知。但是，如果在美銷售的汽車有一天也被貼上了中國(guó)制造的標(biāo)簽，那一定會(huì)非常轟動(dòng)，這遠(yuǎn)比發(fā)現(xiàn)生活中很多最新的電子產(chǎn)品讓這個(gè)全球最大的出口國(guó)來(lái)制造更能震住美國(guó)人，因?yàn)槊绹?guó)一直把汽車看作是其經(jīng)濟(jì)和形象的標(biāo)志。
不過(guò)，當(dāng)我駕駛著比亞迪F3DM駛離Cars 911時(shí)，周圍人的反應(yīng)倒沒(méi)有太過(guò)激烈。Cars 911是一家二手車經(jīng)營(yíng)點(diǎn)，坐落在洛杉磯的郊區(qū)，比亞迪在此設(shè)立了臨時(shí)的北美經(jīng)營(yíng)點(diǎn)。如果你讀著比亞迪汽車的名字——BYD（英文全稱為：Build Your Dream），那么還有點(diǎn)“構(gòu)筑夢(mèng)想”的美好意境。但我試駕的這款比亞迪緊湊車看起來(lái)十分普通，完全不能吸引其他駕車者的注意。
但是比亞迪自己卻可以通過(guò)創(chuàng)造歷史來(lái)為自己正名：如果比亞迪順利掃除了美國(guó)的相關(guān)政策限制，其F3DM插入式混合動(dòng)力轎車就可以成為美國(guó)市場(chǎng)上的第一款來(lái)自中國(guó)的車型。比亞迪汽車公司表示，今年晚些時(shí)候?qū)⑻峤槐匾牟牧?，以獲得美國(guó)聯(lián)邦政府的相關(guān)安全和排放標(biāo)準(zhǔn)許可證，F(xiàn)3DM車型最快會(huì)在2012年春天推向美國(guó)。比亞迪汽車公司的管理層還表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)售出了將近1萬(wàn)輛比亞迪F3DM。
對(duì)美國(guó)人，你要講實(shí)用主義
比亞迪設(shè)計(jì)的這款車主要依靠電力運(yùn)行，只需要給電池充電一晚，就可以按下純電動(dòng)（EV）按鈕，依靠鋰鐵電池順暢行駛。這種電池的儲(chǔ)能效果可能不如日產(chǎn)Leaf和雪佛蘭Volt使用的鋰錳電池高，但比亞迪汽車表示，該電池平衡了安全性和耐用性。與此同時(shí)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和節(jié)約成本，比亞迪F3DM并沒(méi)有采用電池溫度監(jiān)控系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)被雪佛蘭Volt研究人員標(biāo)榜為保證電池壽命的必備系統(tǒng)。
到目前為止，比亞迪F3DM在美國(guó)還沒(méi)有試駕車，也沒(méi)有試駕員對(duì)其進(jìn)行過(guò)駕駛。我試駕的這輛車是一款在中國(guó)銷售的量產(chǎn)車，它目前僅作為研究項(xiàng)目在加州接受測(cè)試。坐在方向盤前，感覺(jué)F3DM車型比較樸素，缺乏一些裝飾和閃光點(diǎn)，駕駛感也不太強(qiáng)。而且，比亞迪F3DM車型的一些細(xì)小缺陷很容易被你發(fā)現(xiàn)，比如前排座椅間的儲(chǔ)物格做工不細(xì)，地毯質(zhì)量欠佳，操控偏肉。但是，總體來(lái)看，比亞迪F3DM的整體質(zhì)量和用料十分契合注重實(shí)用性的美國(guó)人。它的外部車身十分圓潤(rùn)，音響和空調(diào)旋鈕雖然有點(diǎn)大，但是易于操作；座椅很舒適；關(guān)閉車門時(shí)，發(fā)出“梆梆”的低沉聲音。
F3DM采用的1.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不但小巧而且能恰到好處地為電池組提供充電保障。比亞迪還有一個(gè)更美好的設(shè)想：在車身頂部安置太陽(yáng)能充電板，不僅外觀好看，還能為汽車內(nèi)部的一些電子器件。不過(guò)不用擔(dān)心，這塊太陽(yáng)能充電板并不會(huì)花費(fèi)消費(fèi)者太多的額外費(fèi)用，因?yàn)楸葋喌掀嚬臼鞘澜缟陷^大的幾個(gè)太陽(yáng)能電池生產(chǎn)商之一，其生產(chǎn)的鋰鐵電池領(lǐng)跑全球。
貼著沃爾瑪標(biāo)簽的Volt
如果你只注意F3DM不顯眼的金屬薄板和乏味的駕乘體驗(yàn)，你就會(huì)忽視比亞迪汽車公司那個(gè)大膽的策略。你可以將比亞迪F3DM看作是貼著沃爾瑪價(jià)格標(biāo)簽的雪佛蘭Volt，但請(qǐng)注意，這款車擁有更大續(xù)航能力的電池，該電池支持純電動(dòng)方式行駛31英里，與此同時(shí)，隨車配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還可以讓其再多行駛300英里。與比亞迪F3DM相比，通用汽車雖然給雪佛蘭Volt裝配了一個(gè)強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)和一個(gè)看似很像ipod的操控臺(tái)，給人以豪華大氣之感，但其價(jià)位也因此飆升到了4.1萬(wàn)美元（政府稅收補(bǔ)貼前的價(jià)格）。而裝有一個(gè)輔助音頻輸入插孔和一個(gè)倒車?yán)走_(dá)的比亞迪F3DM卻有望賣到2.9萬(wàn)美元，加上稅收激勵(lì)政策，該車售價(jià)可能會(huì)低到2萬(wàn)美元。
我給試駕的比亞迪F3DM容量為16千瓦時(shí)的電池充上95％的電，隨后并沒(méi)有通過(guò)溫順地駕駛來(lái)檢測(cè)該車是否能夠行駛到比亞迪汽車宣稱的續(xù)航里程，相反，我頻繁地突然加速、減速，還一直把空調(diào)調(diào)至最大。不管我一路多么用力地踩油門，也不管我多么快速地行駛在洛杉磯高速公路上，只要電池電量超過(guò)20%，F(xiàn)3DM就一直處在純電動(dòng)模式下。F3DM的起步很快，雖比不上日產(chǎn)Leaf，但要強(qiáng)過(guò)Smart電動(dòng)汽車和福特Think電動(dòng)汽車。行駛31英里后，電池達(dá)到了20%的臨界點(diǎn)，F(xiàn)3DM由電動(dòng)模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力模式。有人認(rèn)為F3DM是混合動(dòng)力車型，其實(shí)稱F3DM為雙模電動(dòng)汽車比插電式混合動(dòng)力車更準(zhǔn)確，因?yàn)镈M本身就是雙模的意思。駕駛員也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，使其在兩種模式之間切換。
買得起，還要用得好
此次推出F3DM車型，比亞迪汽車公司就是想向十幾億的中國(guó)潛在用戶提供一個(gè)利于環(huán)保的選擇，也為越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者提供能夠買得起的電動(dòng)汽車。
現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力的研發(fā)工程，都將視角放在如何實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。但比亞迪F3DM并不這樣做。這款車的個(gè)性在于從純電力驅(qū)動(dòng)的快速、敏捷、安靜轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的聒噪。在那個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，方向盤震動(dòng)著，儀表板發(fā)出“嗚嗚”的聲音，你甚至能感到門齒的震動(dòng)。一旦汽車的電池容量降至20%~25%，F(xiàn)3DM會(huì)立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將電池充至30%。
不過(guò)別擔(dān)心，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，但它可以讓整個(gè)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)然，比亞迪汽車公司也在致力于各種工程研發(fā)，不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，有效降低其噪音。公司還用了近一年時(shí)間廣泛聽取美國(guó)各界的反饋，并作出相應(yīng)調(diào)整，力爭(zhēng)在不提高成本的基礎(chǔ)上成功解決所有問(wèn)題。
另外，目前比較困難的問(wèn)題還有如何轉(zhuǎn)變美國(guó)人一直以來(lái)對(duì)中國(guó)汽車的可靠性和耐用性持有的懷疑態(tài)度。一些產(chǎn)業(yè)分析師表示，質(zhì)量問(wèn)題也在影響比亞迪在中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)銷售額，即便F3DM的原型車F3在2010年擁有26.4萬(wàn)的銷售量。
目前，比亞迪要在美國(guó)建立全美經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還需要時(shí)間，不過(guò)比亞迪汽車公司擬定在洛杉磯的市中心設(shè)立美國(guó)總部，并計(jì)劃于2012年的早期在美開設(shè)5家經(jīng)銷店，銷售比亞迪的e6電動(dòng)車，還有比亞迪太陽(yáng)能板、太陽(yáng)能停車系統(tǒng)、家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和LED系統(tǒng)。
巴菲特的遠(yuǎn)見(jiàn)
一天的試駕結(jié)束之后，我已經(jīng)行駛了112英里，只用了2.3加侖油，這就是說(shuō)每一加侖油可以跑48.7英里，這是我的2006款普銳斯也無(wú)法做到的，因?yàn)槲疫€經(jīng)常使勁踩油門。F3DM的表現(xiàn)盡管還不算完美，但是我認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)車未來(lái)不僅有可能與美國(guó)汽車并駕齊驅(qū)，而且已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。
最后讓我們看看投資人沃倫·巴菲特的遠(yuǎn)見(jiàn)吧。2010年，沃倫·巴菲特曾親臨F3DM雙模電動(dòng)車的全國(guó)上市儀式。巴菲特旗下的公司在2008年還向比亞迪汽車公司投資2.3億美元，而最新款的比亞迪車型也將在伯克希爾哈撒韋公司五月份舉行的會(huì)議上亮相。
向西看 長(zhǎng)城汽車的歐洲觸角
“中國(guó)汽車如何才能進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)？歐洲地區(qū)的人們又如何看待中國(guó)品牌？”我將這幾個(gè)問(wèn)題交給了經(jīng)常為《紐約時(shí)報(bào)》、美國(guó)公共電視臺(tái)供稿的著名獨(dú)立記者馬修·布魯恩瓦瑟（MATTHEW BRUNWASSER）。巧合的是，正在喀布爾采訪的MATTHEW很快就告訴我，他本人常年報(bào)道東歐事務(wù)，對(duì)那里情況的了解度讓他堪稱專家。而就在前段時(shí)間，他還對(duì)中國(guó)的一家汽車企業(yè)如何在保加利亞立足的過(guò)程進(jìn)行過(guò)調(diào)查和報(bào)道
擁抱拳擊手
再過(guò)一段時(shí)間，位于保加利亞的一家汽車裝配廠將在歐盟地區(qū)制造出第一批來(lái)自中國(guó)本土品牌的車型，這批產(chǎn)品的品牌是長(zhǎng)城。
長(zhǎng)城汽車能最終在巴爾干半島山腳下安營(yíng)扎寨，與這里的一個(gè)拳擊手有很大關(guān)系，他的名字叫做格里沙·甘切夫（Grisha Ganchev）。不過(guò)，打拳擊是格里沙·甘切夫之前的職業(yè)，現(xiàn)在他名片上的頭銜是保加利亞Litex Motors公司董事長(zhǎng)。格里沙·甘切夫曾在20世紀(jì)90年代的保加利亞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中取得成功，現(xiàn)在他希望藉由長(zhǎng)城汽車為當(dāng)?shù)氐娜藗兲峁┕ぷ鳈C(jī)會(huì)，而長(zhǎng)城汽車也迫切地希望在全世界最大的單一市場(chǎng)——?dú)W盟，找到一個(gè)成本較低的立足點(diǎn)。
“格里沙·甘切夫希望能在保加利亞生產(chǎn)中國(guó)汽車，從而服務(wù)于低端的巴爾干及東歐市場(chǎng)?！?#160;Litex Motors公司的高級(jí)官員Ilia Terziev直言不諱他們的目的。長(zhǎng)城汽車公司的歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人也表示，長(zhǎng)城汽車公司的設(shè)備精良，價(jià)格也很具競(jìng)爭(zhēng)力，目標(biāo)就是要進(jìn)入美國(guó)及歐盟市場(chǎng)。
當(dāng)然，兩個(gè)公司能夠順利簽約，也與中國(guó)和保加利亞的貿(mào)易政策有一定關(guān)系。近年來(lái)，中國(guó)在東歐地區(qū)擴(kuò)大了投資，包括收購(gòu)制造業(yè)工廠，擴(kuò)大出口，為政府提供低息貸款，競(jìng)投公共采購(gòu)合同，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施和能源建設(shè)項(xiàng)目上的投入。而在保加利亞經(jīng)濟(jì)能源旅游部的高級(jí)官員朱利安·尼科洛夫看來(lái)，積極吸引中國(guó)投資是他們優(yōu)先考慮的方向之一，況且保加利亞還是一個(gè)很有吸引力的目標(biāo)投資國(guó)，因?yàn)槠浼仁菤W盟成員國(guó)，又可以提供較低稅率以及該區(qū)域內(nèi)相對(duì)較低的勞動(dòng)力資源。
就這樣，握手吧。在9700萬(wàn)歐元的初步啟動(dòng)資金中，長(zhǎng)城汽車公司約占10%，其余的資金由格里沙·甘切夫經(jīng)營(yíng)的Litex Motors公司提供。目前預(yù)計(jì)，這家裝配廠建成后大約可以創(chuàng)造1220個(gè)工作崗位，年產(chǎn)轎車、小貨車及越野車5萬(wàn)輛，當(dāng)然具體車型和技術(shù)參數(shù)目前仍未公布。
試水“虎穴”
面對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的洶涌而來(lái)，那些已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展的歐美汽車制造商多少會(huì)有些擔(dān)心，但是此間汽車分析家卻表示，這些歐美企業(yè)一段時(shí)間內(nèi)還無(wú)需擔(dān)心其本土市場(chǎng)會(huì)遭遇來(lái)自中國(guó)汽車制造商的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車制造商目前想對(duì)西方市場(chǎng)上的現(xiàn)有汽車品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)還很不現(xiàn)實(shí)，在過(guò)去一段時(shí)間里，一些中國(guó)汽車制造商曾試圖把中國(guó)產(chǎn)汽車向歐盟出口，但幾乎沒(méi)有大的成功。“你看到的是中國(guó)汽車公司總在談?wù)摎W洲，但至今尚未有所進(jìn)展?！逼嚸襟w人David Sedgwick表示。David Sedgwick還稱，位于保加利亞的這個(gè)裝配廠目前還基本屬于“螺絲刀” 工廠?！八麄儙?lái)了成套工具，然后組裝汽車，但是廠里沒(méi)有太多自動(dòng)化設(shè)備。如果這是一家全方位的裝配廠，你就確實(shí)應(yīng)該重視了，而這種工廠往往需要花費(fèi)5億到10億美元。如果你看到一家中國(guó)汽車制造商投入那樣規(guī)模的資金，你才知道他們是認(rèn)真的?！?/p>
還有分析認(rèn)為，雖然一些來(lái)自中國(guó)的比較大規(guī)模的投資已經(jīng)在歐洲完成，但它們確有為歐洲品牌貼牌之嫌。2010年3月，吉利汽車公司以18億美元收購(gòu)了沃爾沃汽車公司；已破產(chǎn)的英國(guó)汽車廠商名爵也于2005年被中國(guó)南汽集團(tuán)收購(gòu)，緊接著南汽集團(tuán)在2007年又被另外一家中國(guó)汽車公司——上海汽車集團(tuán)合并。如今，上海汽車集團(tuán)公司又計(jì)劃在今年重啟名爵的生產(chǎn)線。
寧愿買二手奔馳
在東歐當(dāng)?shù)氐囊恍┢嚱?jīng)銷商看來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)還必須克服很多困難。一個(gè)當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商就表示，保加利亞人知道中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量正在提高，但也注意到中國(guó)目前還缺乏零件、服務(wù)和分銷網(wǎng)絡(luò)，而構(gòu)筑這類網(wǎng)絡(luò)往往需要很長(zhǎng)時(shí)間和大量資金。
此外，在購(gòu)買一輛汽車時(shí)，情感所起的作用往往還會(huì)超過(guò)其本身的實(shí)用性。巴爾干地區(qū)的人對(duì)品牌有堅(jiān)定的等級(jí)區(qū)分。在他們看來(lái)，德國(guó)車是頂級(jí)品牌，之后是日本車，接著是法國(guó)、意大利和韓國(guó)的汽車品牌。中國(guó)汽車品牌要跨越等級(jí)，還需付出很多努力?！氨＜永麃喨藭?huì)用汽車來(lái)展示身份，他們寧愿購(gòu)買一輛跑了10年之久的二手奔馳，也不會(huì)買一輛全新的中國(guó)車。”當(dāng)?shù)氐囊幻嚱?jīng)銷商如是說(shuō)。
向南看 吉利汽車的澳洲觸角
在過(guò)去的幾年中，吉利以眼花繚亂的收購(gòu)行動(dòng)吸引著業(yè)界的關(guān)注，尤其是在近一年中，它的資本和產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張之路似乎“無(wú)限寬廣”。而跨入2011年后，其對(duì)西方市場(chǎng)——澳大利亞的一個(gè)重磅出擊則再次展現(xiàn)出吉利擴(kuò)展海外市場(chǎng)的雄心。目前的金剛轎車GeeLy MK已經(jīng)在西海岸的城區(qū)擁有了一個(gè)新的展廳
“我們對(duì)吉利金剛轎車GeeLy MK在澳大利亞的成功充滿信心?！闭f(shuō)出這句話的人是澳大利亞西部城市珀斯的一名汽車代理商John Hughes。
媒體圈熟知John Hughes，是因?yàn)樗I(lǐng)導(dǎo)的汽車經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)在過(guò)去幾年取得的巨大成功，而John Hughes本人曾于20世紀(jì)80年代在澳大利亞做過(guò)韓國(guó)現(xiàn)代車型的經(jīng)銷商，那時(shí)候他就創(chuàng)造了現(xiàn)代車型在澳大利亞的巨額銷售記錄。
這一次，John Hughes接手的車型來(lái)自中國(guó)本土的民企——吉利汽車。
100輛的跨越
也許人們對(duì)于吉利一貫的大動(dòng)作已經(jīng)習(xí)慣，而且中國(guó)汽車制造商通過(guò)推出價(jià)位較低的車型來(lái)征服整個(gè)世界也不再是什么新鮮事了，所以當(dāng)吉利汽車公司的首批100輛金剛轎車GeeLy MK在2011年初登陸澳大利亞后，人們似乎并沒(méi)有感到太吃驚，澳洲的一些媒體只是在驚呼：“澳大利亞最便宜的車出現(xiàn)了！”
的確，吉利在過(guò)去幾年已經(jīng)取得了不少成績(jī)。在俄羅斯、烏克蘭及馬來(lái)西亞，吉利汽車目前已經(jīng)擁有多個(gè)汽車裝配廠；在澳洲的新南威爾士州Albury市，吉利汽車也擁有了自動(dòng)變速器公司DSI；2010年8月2日，吉利更是高調(diào)收購(gòu)了沃爾沃。
但人們可能還不知道，當(dāng)來(lái)自吉利汽車公司的首批100輛金剛轎車GeeLy MK交到John Hughes的手中并開始在澳洲銷售后，吉利完成了征服澳大利亞汽車市場(chǎng)的第一步，吉利同時(shí)也是中國(guó)本土汽車企業(yè)登陸澳大利亞的一個(gè)先行者。
“在收購(gòu)沃爾沃后，現(xiàn)在的吉利汽車變得更加充滿自信，它們正朝著一個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)從未完成過(guò)的雄偉目標(biāo)邁進(jìn)。2011年，吉利希望其能夠在汽車銷量上獲得更大成功，并最終實(shí)現(xiàn)進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單的目標(biāo)。也許你會(huì)質(zhì)疑它們的雄心，但如果你深入這家公司，與他們的員工交談，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們個(gè)個(gè)對(duì)此堅(jiān)信不疑?！敝嚲W(wǎng)站autoevolution如此評(píng)價(jià)目前的吉利及其員工。
在各大汽車界巨頭云集的澳大利亞汽車市場(chǎng)，這款來(lái)自中國(guó)本土的吉利金剛轎車GeeLy MK最終能有機(jī)會(huì)取得勝利嗎？這恐怕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但是金剛轎車GeeLy MK的此次登陸卻釋放了一個(gè)信號(hào)，已經(jīng)擁有沃爾沃品牌的吉利過(guò)去一直在強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大其銷售市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)它正在急切地實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。
給力后續(xù)動(dòng)作
吉利這次進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的車型——金剛轎車GeeLy MK的售價(jià)僅為1.19萬(wàn)美元，該車裝配1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速箱，其他的組件則包括了空調(diào)裝置、雙前部安全氣囊、合金輪轂以及電動(dòng)天窗等等。另外，該車型還提供5年的質(zhì)保服務(wù)。
不過(guò)，John Hughes表示，金剛轎車GeeLy MK目前只在澳大利亞西海岸銷售，而且他們已經(jīng)在西海岸的城區(qū)附近為吉利汽車建造了一個(gè)新的展廳。“之所以只在澳大利亞西海岸銷售，主要是因?yàn)榻饎傓I車GeeLy MK目前是吉利汽車在澳大利亞銷售的惟一車型，我們經(jīng)銷商不能投入大量資金只去展示一款車型，吉利的其他車型陸續(xù)到來(lái)后，我們將會(huì)在澳大利亞全國(guó)范圍銷售?！?#160;John Hughes還表示，“金剛轎車GeeLy MK目前并沒(méi)有配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（electronic stability control），這不符合東海岸維多利亞州的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是下一個(gè)引進(jìn)的吉利車型——熊貓LC將會(huì)于今年年中在澳大利亞銷售，它將會(huì)配備自動(dòng)擋和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)?！?/p>
John Hughes還透露，在今年的第三季度，吉利更大排量的1.8L EC7車型也會(huì)來(lái)到澳大利亞?！拔覀儗?duì)吉利金剛的成功充滿信心。” John Hughes再次表現(xiàn)了他獨(dú)有的自信。
《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》
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