回首10年前，BMW以X5宣布SAV（Sport ActivityVehicle）概念的誕生，

       進一步拓展了SUV車型的外延。SAV的款式?jīng)]有美式SUV的粗獷特征，

       而是更接近于歐洲風格的豪華轎車，

       就像這家德國巴伐利亞汽車制造商聞名世界的個性

    在BMW X5的銷售獲得成功后，克里斯·班戈（ChrisBangle）與阿德里安·范·霍伊東克（Adrian VonHooydonk）開創(chuàng)的新設(shè)計理念被導(dǎo)入X系列的后繼車型。起初這一設(shè)計風格頗受爭議，其大膽探索的性質(zhì)難以得到理解?？少F的是公司領(lǐng)導(dǎo)層給予很大的支持，讓他們堅持了下來，應(yīng)用大量反曲面設(shè)計的“火焰表面”最終成為了一種時尚潮流。這說明任何風格只要堅持不斷地去完善，都能發(fā)展出非常有特色的東西。但從一個側(cè)面也證明了品牌塑造要有連貫性，如果頻繁換方向哪條路都走不通。BMW將繼續(xù)沿著這條設(shè)計之路，不斷調(diào)整、完善到最佳狀態(tài)。

    進化多于革命

   新加盟SAV陣營的X1就展現(xiàn)出BMW在設(shè)計上的趨勢，我們從新一代7系和5系GT上也可以看到。班戈在離任之前已經(jīng)規(guī)劃好BMW設(shè)計理念的進化途徑，即將“情感設(shè)計”作為核心。他希望BMW的產(chǎn)品變得富有情感，讓人有駕駛的沖動。同時優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計語言，以微妙的手法塑造表面，賦予雕塑感。進化多于革命，這在X1上體現(xiàn)得非常明顯。該車型基于敏捷、多功能與時尚個性，拓展提高了BMWX車型的范圍，表現(xiàn)出“Go AnywhereLifestyle”的生活方式。如今，BMW的消費者期望從他們的車中得到更多內(nèi)容。他們希望駕駛和操控都非常運動，外表看起來很優(yōu)雅，同時具備更多的功能，而X1正好能夠滿足這些需求。

    由于BMWX1與3系共享平臺，軸距尺寸也相同，因此整車總布置基本維持了原有格局，車身比例也具有了3系的特征。比如較短的前后懸、修長的發(fā)動機艙蓋和后移的座艙，打造出3系一般低矮而修長的車身。X1的最初創(chuàng)意來自位于美國加利福尼亞州的BMWDesignworksUSA，而X5、X6和新一代X3的創(chuàng)意也都來自那里的設(shè)計師。作為最成功的海外設(shè)計室之一，DesignworksUSA對量產(chǎn)車設(shè)計的貢獻無人能及。而且在項目評審時有非常高的中標率，這促進了BMW內(nèi)部的設(shè)計競爭。

    BMW乘用車外造型設(shè)計主管安德斯·沃明（AndersWarming）負責領(lǐng)導(dǎo)X1的設(shè)計，外造型主設(shè)計師則是來自DesignworksUSA的理查德·金（RichardKim）。他在設(shè)計X1時仍舊遵循了BMW強調(diào)比例、表面和細節(jié)的傳統(tǒng)。車身側(cè)面沒有多余的線條，只有兩條特征線。新7系也是如此，其他部位均靠塑造形面來完成。Richard希望X1首先看起來非常緊湊、動感和輕盈，然后才是富有特色的細節(jié)。

    與新BMW7系一脈相承，X1的設(shè)計采用了許多共同的設(shè)計元素。銳利的肩線從前翼子板經(jīng)過車門，一直延伸至尾燈處，門把手含在其中。這一清晰的側(cè)面線條勾勒出動感的姿態(tài)，而后風擋舒緩的溜背造型則凸顯了運動與優(yōu)雅。高聳的前臉幾乎與地面垂直，突出的雙腎形中網(wǎng)在車頭部位所占比例更大，極富視覺沖擊力。發(fā)動機艙蓋上的筋線富于變化，增強了力量感。置于兩側(cè)的L型尾燈與后備箱蓋上的弧形曲面相結(jié)合，視覺延展的效果使尾部看起來比實際更寬大。特別為SAV車型定義的設(shè)計元素也出現(xiàn)在X1上，包括富有強壯力度的形面、外凸的輪拱、圍繞車身底部和輪拱一周的黑色塑料和行李架等。

    經(jīng)典繼續(xù)演繹

    在BMW X1上，霍夫梅斯特曲線（Hofmeisterkink）不再只是一個C柱部位的彎曲造型。它已經(jīng)被發(fā)展為一種設(shè)計元素，成為貫穿整個車身和細節(jié)的特征。其中最突出的是幾乎包容了整個車身的曲線造型，它起始于發(fā)動機艙蓋前緣，沿A柱劃過整個車頂上沿，在D柱部位轉(zhuǎn)折下滑出一條弧線，并在前門處上挑。該設(shè)計塑造出貫穿車身的大型霍夫梅斯特曲線，勾勒出輕盈、動感、充滿活力的身形。另外，在X1的前后燈外廓與內(nèi)燈組、發(fā)動機艙蓋、前保險杠輔助進風口上均能看到這一元素的演繹。

   除了雙腎形中網(wǎng)和霍夫梅斯特曲線，通常人們談?wù)摰募毠?jié)，比如帶光環(huán)的雙圓形前燈、L形尾燈則讓X1具備了很好的可識別性。最早7系尾燈組采用的LED發(fā)光條設(shè)計也出現(xiàn)在X1上，就像Z4和5系GT做到的那樣，可以輕易在車流中識別出BMW。

   X1的內(nèi)飾設(shè)計與外造型相呼應(yīng)，流動的形面強調(diào)了運動與活力的主題。整個儀表板布局類似3系，中控臺依舊延續(xù)了朝向駕駛者的設(shè)計。以儀表盤為中心，沿儀表板向兩側(cè)延伸出的曲線貫穿整個內(nèi)飾前后，就像是霍夫梅斯特曲線在內(nèi)飾中的演繹。

    BMWX1與新7系、5系GT一起展現(xiàn)出班戈規(guī)劃的新方向，而今執(zhí)掌帥印的霍伊東克將在此基礎(chǔ)上進一步發(fā)展。如何闡述BMW品牌對優(yōu)雅與運動的追求，融入更多情感元素，我們在BMWX1上已經(jīng)看到了些許端倪。

    Tips

    Richard Kim

    BMW創(chuàng)意設(shè)計師

   生于1980年，2003年畢業(yè)于舊金山的加利福尼亞藝術(shù)學院，隨后在位于加州帕薩迪納的藝術(shù)中心設(shè)計學院進修。他的職業(yè)生涯起始于2002年在大眾汽車歐洲本部的工作，之后的經(jīng)歷涉及大眾汽車和奧迪北美設(shè)計室，以及日產(chǎn)汽車公司。2005年1月，他加盟位于加利福尼亞的BMWDesignworksUSA，最初的作品是BMW Salt Flat Racer氫動力賽車。

    Hofmeister kink

    霍夫梅斯特彎曲

   它是現(xiàn)在BMW車型所采用的一種標志性設(shè)計特征，通常是指C柱底部的彎曲造型。這一設(shè)計最早出現(xiàn)在1961年法蘭克福車展上亮相的BMW1500型轎車上，之后這一設(shè)計元素便以時任BMW設(shè)計總監(jiān)的威海姆·霍夫梅斯特（WilhelmHofmeister）的名字命名。

    《產(chǎn)品可靠性報告》