當(dāng)安全成為消費(fèi)者的第一訴求，安全氣囊也成為了汽車企業(yè)宣傳的招牌。不過，成也蕭何，敗也蕭何，汽車廠商也有可能因為這塊“金字招牌”引來訴訟，原因是關(guān)鍵時刻安全氣囊的“罷工”。在車主的眼中，發(fā)生碰撞時的數(shù)個安全氣囊就應(yīng)該“挺身而出”，事實上這一點并不容易做到

    就在2010年的11月，湖南車主張女士僅購買一個月的新車，在高速公路上發(fā)生嚴(yán)重車禍，造成車上人員一死一傷的慘劇，但車上安全氣囊無一爆出，最終在媒體的介入下，4S店退還了張女士的購車款，稱是人道主義援助。

    事實上，張女士的遭遇并不是個案，不論是前兩年發(fā)生在南昌且受到大量媒體關(guān)注的安全氣囊訴訟案，還是最近越來越多的相關(guān)投訴，都在提醒車主，不要過分迷信安全氣囊，更不要成為安全氣囊的依賴者。

    受到車主詬病的不僅僅是安全氣囊該彈出時未能彈出，還包括在不該彈出時突然爆出，對駕乘人員造成傷害。

    四川車主王先生在駕駛一輛SUV行駛時，在沒有發(fā)生任何碰撞的情況下，車內(nèi)安全氣囊突然無故爆出，將車內(nèi)駕乘人員緊緊地包裹住，雖然這一突發(fā)事件沒有造成人員傷害和財產(chǎn)損失，但仍讓王先生和朋友心驚膽戰(zhàn)。

    雖然目前有關(guān)氣囊的訴訟和糾紛中，發(fā)生碰撞時安全氣囊未爆出占了絕大多數(shù)，但不可否認(rèn)的是，氣囊自動爆出同樣可以危害到駕乘人員的安全，甚至成為交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

    對此，清華大學(xué)汽車工程系教授張金煥認(rèn)為，安全氣囊要打開，必須具備一定的條件，只有碰撞符合這些特定的條件，汽車的電子控制單元和傳感器才能加以識別，發(fā)出讓氣囊彈出的指令。當(dāng)然，在未能保護(hù)駕乘人員的交通事故中，也不排除氣囊本身質(zhì)量方面的原因，因為汽車安全氣囊是一項相對成熟的技術(shù)，如果出現(xiàn)缺陷，應(yīng)該主要是生產(chǎn)環(huán)節(jié)上對質(zhì)量控制的不一致性等原因所導(dǎo)致。

    在一些訴訟中，因為我國尚未出臺關(guān)于安全氣囊的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即沒有規(guī)定氣囊在什么角度和力度下必須爆開，因此，車主只能參考車輛使用說明書上的文字表述來據(jù)理力爭。例如某車說明書有關(guān)氣囊的原文是：“氣囊將在車輛發(fā)生正面、強(qiáng)烈撞擊時爆出，車身側(cè)、后面發(fā)生碰撞、輕微碰撞、或車輛發(fā)生翻滾時，氣囊不能爆出?！钡裁唇嵌人阏?，多大的撞擊力算強(qiáng)烈，都沒有明確規(guī)定，這也導(dǎo)致了車主在維權(quán)過程中的重重困難。