1952年，一位美國工程師在自己駕車遇到的小事故中得到靈感，設(shè)計出了一種汽車緩沖安全裝置，并在1953年獲得美國國家專利局頒發(fā)的專利證書，這世上從此有了安全氣囊。我們不可否認(rèn)的是，迄今為止，在美國的交通事故當(dāng)中，安全氣囊已保護(hù)了約14200人的生命。安全氣囊在嚴(yán)重的碰撞事故當(dāng)中能夠保護(hù)約1/3的人員生還，而且1/6的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得到安全氣囊的保護(hù)而被拯救。

    但是，即使有這些數(shù)據(jù)作支撐，我們?nèi)匀灰嵝严M者，別高估了安全氣囊

    武裝到牙齒又如何

    隨著整車被動安全的重要性日漸被重視，在一些高檔豪華車宣傳手冊上甚至?xí)霈F(xiàn)三十多個安全氣囊，從頸部、膝部、到車頂兩側(cè)，在意外情況發(fā)生時緩解來自車輛的壓力，配合側(cè)面氣簾的使用，更能有效保護(hù)乘客的頭部和頸部。

    這些可謂是武裝到了牙齒的安全氣囊，不僅成為產(chǎn)品的大賣點，更是消費者在買車時的最大誘惑。但是，請注意，這是理論上的說法。現(xiàn)實中，安全氣囊何時應(yīng)該點爆是各汽車廠家的機密，“并非質(zhì)量問題，是沒有達(dá)到氣囊起爆條件?！币彩前咐袕S家慣用的說辭。

    “車輛在高速公路上與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，就有很多氣囊不爆出的情況，我們也咨詢過廠家，說是因為金屬的帶狀或片狀護(hù)欄本身就有一定的緩沖和吸能作用，再加上車輛與其發(fā)生碰撞時大多是側(cè)面剮蹭而非正面撞擊，所以此時的氣囊并不會起到保護(hù)的作用?！蹦潮ｋU公司從事理賠的白旭經(jīng)理說，他作為接觸事故較多的保險人員，見過很多車輛受損較為嚴(yán)重，氣囊卻無法彈出的真實案例。

    在C-NCAP的碰撞測試中能夠得到5星評級是很多汽車生產(chǎn)廠家的目標(biāo)，其實，在這個5星成績中，車輛是否配備氣囊以及氣囊是否正確爆出也是測試項目中的主要加分點。但是測試中所謂的發(fā)生碰撞，是指車輛與固定的剛性物體發(fā)生碰撞。如果發(fā)生碰撞時的對方是可變物體，且撞擊角度不垂直，氣囊都將無法打開。

    著名汽車專家朱西產(chǎn)博士同樣表示：“如果轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生的追尾碰撞、碰撞護(hù)欄后造成翻車等事故中，正面碰撞防護(hù)氣囊同樣無法開啟的。”

    事實上，連汽車制造廠商也在安全氣囊的看法上有分歧。

    美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護(hù)乘員。而歐洲一些汽車制造公司，如奔馳、寶馬和沃爾沃等則認(rèn)為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個統(tǒng)一的汽車被動安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其他部件。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計開始時就考慮到這個安全系統(tǒng)所有必需的組成部件的安裝。

    氣囊本身的安全性

    安全氣囊的問世來源于工程師對被動安全系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)，以保護(hù)駕乘者在出現(xiàn)撞擊事故時不致發(fā)生生命危險。但基于這個良好的出發(fā)點而來的氣囊，其功效始終受到質(zhì)疑。

    國外的一組數(shù)據(jù)表明，安全氣囊出現(xiàn)之初，因安全氣囊在不該打開的情況下打開而受傷的人，與因安全氣囊受益的人，數(shù)量不相上下。在一些很輕微的汽車碰撞中，氣囊過于敏感而打開，其后果比氣囊不打開造成的傷害更嚴(yán)重。當(dāng)然，技術(shù)從研發(fā)到成熟的過程中，安全氣囊本身的安全現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)步了很多，但它仍不是碰撞時的“萬金油”。

    “安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并在瞬間展開充氣，很可能對成員造成沖擊。另外，此時產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷駕駛?cè)藛T。”汽修專家繆先生介紹，若汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，由此產(chǎn)生的撞擊力約有180kg，這個力量對于人的頭部和頸部等較脆弱的部位來說是很難承受的。

    另外，對安全氣囊持質(zhì)疑態(tài)度的專家認(rèn)為，目前汽車配置的氣囊主要是根據(jù)某一地區(qū)大多數(shù)人的統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定的，因此它只能對大多數(shù)人提供良好的保護(hù)。據(jù)調(diào)查，撞車時氣囊對身高在1.6m~1.7m的人起到適度的保護(hù)作用，但對身高不足1.5m的人在某種程度上說則是弊大于利。因此，也有國外的媒體把安全氣囊稱之為“兒童殺手”，而且的確有過兒童為此失去生命，這一現(xiàn)象也受到了更多父母的關(guān)注。因此，專家建議身材過高或過矮的乘客坐在后排，盡量坐在距氣囊30cm以外的地方。

    走出誤區(qū)

    來自美國相關(guān)方面的數(shù)據(jù)顯示，1986年至1997年2月，安全氣囊共挽救了1828人的生命，但在上述時間段內(nèi)，它也造成38名兒童、21名司機和2名成員死亡。

    是時候不迷戀甚至迷信于安全氣囊了。

    清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建認(rèn)為：“與其過分注重用安全氣囊來保安全，不如系好安全帶。因為在安全帶和安全氣囊對駕乘人員的保護(hù)中，安全帶的作用要占到近80%，而單獨使用安全氣囊，其保護(hù)作用只有20%。同時使用安全氣囊和安全帶，保護(hù)的效果最好。”

    朱西產(chǎn)博士認(rèn)為，之所以出現(xiàn)車主和汽車生產(chǎn)廠家因安全氣囊未爆出對簿公堂，但不會有消費者因安全帶未保護(hù)好駕乘人員將廠家告上法庭的原因，是因為“氣囊使車價提高了很多，人們對它的保護(hù)作用期望值也高，一旦有人在事故中被撞得頭破血流而氣囊沒有展開，用戶會覺得自己花了很多錢卻沒有買來安全，對氣囊的滿腔期望化作憤怒，一氣之下就將廠家告上法庭。事實上，有很多事故根源于沒有系安全帶。這恰恰反映出，我國公眾對安全帶和安全氣囊碰撞防護(hù)效果在認(rèn)識上存在誤區(qū)。”

    雖然各位專家的研究細(xì)分領(lǐng)域不同，但在談到安全氣囊的使用時，卻有一個共同的觀點：汽車安全并非僅僅只是安全氣囊，更為重要的是包括安全氣囊在內(nèi)的安全設(shè)計理念與整體設(shè)備的共同效果，這才是切實保障自身生命安全的重點。另外，不論是主動安全裝備還是被動安全裝備，它們只是客觀存在的因素，也可以不斷完善。但是作為一種交通工具，操控的主題是人，即使汽車安全設(shè)備再周到、詳備，事故的發(fā)生與結(jié)果最終還在于駕駛者自己。

    通過請教專家和分析已發(fā)生的案例，記者發(fā)現(xiàn)，“究竟怎樣的氣囊在發(fā)生碰撞時肯定會彈出”似乎是一個無解的命題，因為永遠(yuǎn)不可能有與碰撞試驗一模一樣的碰撞環(huán)境和條件。除非，汽車上安裝有一個“瞄準(zhǔn)器”，能確保汽車在發(fā)生碰撞時迅速調(diào)整好角度和方向??但是，對于發(fā)生在瞬間的碰撞，這顯然是天方夜譚。

    無論氣囊多少，它只是多了一層事后的保障，但它絕對不是每次都能救你于危難的超人。