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汽車智能革命進(jìn)行中

    回眸昨天

    事故中的X——人

    歲末將至，北半球正經(jīng)歷著一年中最寒冷的季節(jié)。雖然天寒地凍，但是在剛剛過去的12月，有兩組關(guān)于汽車駕駛安全的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)卻反復(fù)被媒體提及，并激發(fā)了人們對汽車安全的新一輪關(guān)注熱情。不過，此次國際媒體熱評的對象不是冰冷的數(shù)據(jù)本身，也不是分析汽車制造商從中應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，而是對未來汽車安全的一個(gè)美好期待——汽車智能化

    平日里，我們聽聞各種交通事故后，傷者包括受傷的駕駛員總會(huì)第一時(shí)間得到人們的同情。不過，更多的時(shí)候，交通事故的背后，也有駕駛員自己的責(zé)任。

    在紐約，作為美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的報(bào)告披露，美國每年有10萬起交通碰撞事故的責(zé)任可歸咎于駕駛員的疲勞駕駛，這些事故共造成了7.1萬人受傷，1550人死亡，而且還導(dǎo)致超過120億美元的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。美國公路交通安全管理部門的人員還開展了一場針對普通駕駛員的調(diào)查，結(jié)果顯示，有超過30%的駕駛員承認(rèn)自己在駕駛途中有過睡著的經(jīng)歷，另外有60%的駕駛員承認(rèn)自己在駕駛的途中有困乏的感覺。

    讓我們把視線再轉(zhuǎn)到日內(nèi)瓦。作為國際最大的公共衛(wèi)生組織，世界衛(wèi)生組織基于數(shù)據(jù)分析進(jìn)行了大膽的預(yù)測：到2020年，交通事故造成的死亡將成為全球死亡率的第三大主要原因，而司機(jī)本身要為73%的交通事故死亡負(fù)責(zé)。

    其實(shí)，如果我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的交通事故都存在車主違反交通規(guī)則的不良駕駛行為。另外，一些駕駛員在發(fā)生事故后抱怨車內(nèi)的安全氣囊沒有正常彈出，并認(rèn)定是產(chǎn)品質(zhì)量問題，殊不知?dú)饽椅磸棾龅脑蛑皇撬麄儾]有系好安全帶。

    當(dāng)然，汽車安全的責(zé)任不僅僅有人的因素，也與車本身以及行駛的道路有很大關(guān)系。不過，很顯然，在“人——車——路”這三者當(dāng)中，人的因素最難控制，所以，如何減少因駕駛員本身的問題而引發(fā)交通事故也是擺在人們面前的一個(gè)棘手難題。值得一提的是，現(xiàn)在看來，“零碰撞”、“零傷亡”的美好構(gòu)想似乎有了一些眉目，因?yàn)橹悄芷嚨陌l(fā)展目前越來越搶眼，而智能交通的藍(lán)圖也已經(jīng)成型，盡管越來越多的車載電子器件有時(shí)還會(huì)引起人們的激辯：是智能化？還是麻煩制造者？

    但是，美國《福布斯》雜志以一個(gè)冷冷的反問式標(biāo)題“你的汽車到底有多聰明？”帶領(lǐng)我們一起走進(jìn)那個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或者將要實(shí)現(xiàn)的智能化汽車世界。

    聚集今天

    它們在路上——先行者

    在2010年上海世博會(huì)上，參觀者對上汽集團(tuán)-通用汽車館里的那幾輛“2030年未來汽車”印象深刻，尤其是那些依靠“車聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)無人駕駛的神奇汽車。研發(fā)人員眼中的它們，不僅能夠徹底杜絕交通事故，還能實(shí)現(xiàn)智能倉儲式停放。這些智能化的構(gòu)想寄托了人們對未來城市交通生活的美好愿望。

    不過，請千萬不要以為這些構(gòu)想還是天方夜譚，在你我的身邊，汽車界已經(jīng)為汽車智能化的最終實(shí)現(xiàn)行動(dòng)起來了

    奔馳：對駕駛員疲勞駕駛說不

    在減少因駕駛員疲勞駕駛而造成的交通事故上，奔馳E350 BlueTEC絕對算得上是一個(gè)先行者。這款車的智能系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)監(jiān)測輪胎胎壓，還會(huì)根據(jù)路面的高低來調(diào)整前大燈和懸掛系統(tǒng)。該車配備的輔助駕駛程序更能夠根據(jù)司機(jī)在駕駛途中剎車、加速等操作來判斷其駕駛習(xí)慣，并將這些數(shù)據(jù)記錄在案。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)與記錄數(shù)據(jù)有明顯偏差的駕駛行為時(shí)，就會(huì)認(rèn)定駕駛者處于疲勞駕駛狀態(tài)，并會(huì)向駕駛者發(fā)出警報(bào)。而且，在整個(gè)駕駛途中，司機(jī)還會(huì)享受到動(dòng)態(tài)座椅帶來的按摩服務(wù)。

       福特 ：“停車難”不再惹人煩

    與疲勞駕駛警報(bào)系統(tǒng)相比，擁有智能停車功能的裝置可能并不會(huì)太吸引人們的眼球，但是基于目前道路上出現(xiàn)的越來越多的“停車難”問題，它的實(shí)用性卻是最強(qiáng)的，福特在這一領(lǐng)域可謂搶得先機(jī)。在福特的翼虎和林肯MKS上，你只需按動(dòng)按鈕，相關(guān)智能停車裝置就會(huì)自動(dòng)尋找最優(yōu)化的停車位。人們一定會(huì)非常好奇這個(gè)神奇的找車位過程，當(dāng)駕駛者按動(dòng)按鈕后，汽車會(huì)開啟超聲波探測器，它會(huì)自動(dòng)尋找路邊合適的停車點(diǎn)，并發(fā)出嘟嘟聲，此時(shí)，駕駛員的雙手就可以解放了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將汽車自動(dòng)停車入位。當(dāng)然，在這期間，駕駛員仍然可以通過對油門、剎車或者方向盤的操作來終止系統(tǒng)的運(yùn)行。

     保時(shí)捷、福特：全方位量身打造安全氣囊

    另一項(xiàng)出色的技術(shù)用來避免汽車發(fā)生碰撞后給駕乘人員造成的意外傷害。比如保時(shí)捷918混合動(dòng)力跑車，這款車上裝備了一種高技術(shù)含量的安全氣囊，這種氣囊可以根據(jù)面前乘客各自的體型、重量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，以防止在發(fā)生碰撞后氣囊爆出給乘客造成意外傷害。保時(shí)捷總裁Detlev Von Platen表示，保時(shí)捷918描繪出了保時(shí)捷未來60年的發(fā)展方向。

    作為老牌的汽車制造商，福特當(dāng)然也不甘落后，他們最近也推出了一款量產(chǎn)汽車充氣式后座安全帶，將傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的功能合二為一，為后座乘客提供額外的碰撞安全保護(hù)。這一先進(jìn)的安全帶系統(tǒng)被用來減少碰撞時(shí)對后座乘客的頭、頸、胸部受到的傷害。據(jù)悉，這款新安全帶將裝備在全新的福特Explorer上，并在北美市場投產(chǎn)。福特還計(jì)劃在全球所有的福特車輛上逐步推廣應(yīng)用這一新技術(shù)。

     通用：徹底避免汽車碰撞

    在確保汽車更加安全的研發(fā)道路上，底特律的其他汽車制造商們顯得更加雄心勃勃，比如通用汽車。他們想要做的是徹底避免汽車發(fā)生碰撞，這聽起來好像有點(diǎn)聳人聽聞，但通用汽車的確正在致力于無碰撞凱迪拉克汽車的研發(fā)。通用汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Clay Dean表示，他們正在研發(fā)的防撞系統(tǒng)將會(huì)應(yīng)用在全系的凱迪拉克上，通過在車前部安裝多重雷達(dá)來真正達(dá)到汽車無碰撞。

    目前，凱迪拉克DTS已經(jīng)具備了偏道警告、盲點(diǎn)預(yù)警及自適應(yīng)巡航控制等功能。Clay Dean表示，盡管這些僅應(yīng)用在豪華車上的高科技對于普通人來說可能遙不可及，可是類似的技術(shù)最終將會(huì)應(yīng)用在所有汽車的安全硬件上，就像安全帶、保險(xiǎn)杠和汽車前燈這些設(shè)備幾十年前在汽車上的普及一樣。通用汽車還構(gòu)想一套名為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以連接各輛智能汽車，通過龐大的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來遠(yuǎn)程操控服務(wù)器，讓智能汽車高效運(yùn)行。

    沃爾沃：行人探測安全系統(tǒng)

    在Volvo S60新車型上，搭載了一款神奇的行人探測安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)對車前的行人進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)行人走入車前方的道路時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)通過聲光信號，在抬頭顯示屏(HUD)上警告駕駛員，并提前對剎車進(jìn)行施壓。如果駕駛員仍然無動(dòng)于衷、沒有剎車，這套系統(tǒng)將全力進(jìn)行剎車，從而保證行人安全。

    谷歌：讓自動(dòng)駕駛汽車安全上路

    在智能化汽車的研發(fā)道路上，搜索引擎巨頭谷歌也沒有閑著，而且還引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛汽車的新潮流。雖然目前來看，自動(dòng)駕駛汽車距離大規(guī)模生產(chǎn)還需要很多年的時(shí)間，但是對此憧憬了多年的技術(shù)專家卻堅(jiān)信，這項(xiàng)發(fā)明可以像互聯(lián)網(wǎng)那樣，深入地改變整個(gè)社會(huì)，比如美國斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任塞巴斯蒂安·特隆博士。對于這一點(diǎn)，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）也深表贊同。更為重要的是，谷歌已經(jīng)開始行動(dòng)起來，并取得了很大的成功。就在前幾個(gè)月，谷歌的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車已經(jīng)行駛在了舊金山與洛杉磯之間的高速公路上，隨后這些車在無人干預(yù)的條件下足足行駛了1609千米，偶爾獲得人工干預(yù)的試驗(yàn)車型竟然自動(dòng)行駛了22.5萬多千米。更令人驚奇的是，這些車輛當(dāng)中，有一輛甚至獨(dú)自穿過了舊金山的Lombard街道，要知道它是美國最險(xiǎn)峻和彎曲的街道之一。

    與此同時(shí)，眾多的科研院校也紛紛加入進(jìn)來，英國牛津大學(xué)就是一個(gè)鮮明的例子。該校正在開發(fā)一個(gè)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)能接受車身攜帶的傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的信息。

    “我們要以輔助普通駕駛員的思維來開發(fā)航線定位支援系統(tǒng)，再裝配一個(gè)機(jī)器人驅(qū)動(dòng)程序，不斷地推動(dòng)汽車的發(fā)展。”毫無疑問，斯坦福大學(xué)汽車研究中心主任克里斯·杰茲的這句話，讓人們對智能化汽車的未來更加期待。

    暢想明天

    世界2020——智能圖繪就

    如果你覺得展望未來的智能交通索然無味，那么讓我們先來看看發(fā)展智能交通的部分現(xiàn)實(shí)意義。事實(shí)上，因?yàn)榻裉斓碾娏W(wǎng)、道路交通網(wǎng)都不是智能網(wǎng)絡(luò)，所以浪費(fèi)了很多資源。根據(jù)IBM的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，如果美國的電力網(wǎng)可以提高5%的使用率，那么減少的溫室氣體排放量就相當(dāng)于5300萬輛汽車的二氧化碳排放量。德州交通研究所（Texas Transportation Institute）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2007年，僅道路堵塞就花費(fèi)了美國42億小時(shí)的工作時(shí)間和106億公升的汽油

    顯而易見，智能化的城市交通不僅會(huì)節(jié)省大量資源，也會(huì)讓汽車行駛更加安全。就像很多專家預(yù)計(jì)的那樣，智能交通將會(huì)徹底改變動(dòng)態(tài)城市空間和人類生活。

    美國知名科普雜志《大眾科學(xué)》近日就對2020年的城市交通進(jìn)行了大膽展望。該雜志預(yù)測，2020年的城市智能交通系統(tǒng)不僅能幫助城市消除道路堵塞、避免車輛直接碰撞，還能讓車主擺脫在停車場上無謂的尋覓。

       智能交通探測器+行人轉(zhuǎn)發(fā)器

    《大眾科學(xué)》預(yù)測，到2020年，參與到汽車網(wǎng)絡(luò)中的每一輛交通工具都可以通過內(nèi)置GPS智能手機(jī)獲取各種有用的導(dǎo)航資訊，將自己變成一個(gè)個(gè)道路狀況探測器。在行駛過程中，任何兩輛交通工具都可以相互交換實(shí)時(shí)交通、天氣和路況數(shù)據(jù)。當(dāng)然，普通行人也要加入到以上的智能交通網(wǎng)絡(luò)中來確保自身的安全，只要他們攜帶一個(gè)簡單的轉(zhuǎn)發(fā)器，就能讓過往車輛了解和確定他們的精確位置，保障自己不被車輛撞擊。

    自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)+數(shù)字化急救車

    通用汽車公司預(yù)測，公司在2015年左右將開發(fā)出自適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，讓汽車徹底告別追尾事故。該系統(tǒng)不僅能根據(jù)前面車輛減速的情況作出相應(yīng)調(diào)整，還能尋找通暢的車道，并在保持現(xiàn)有速度的情況下繞過其他車輛。另外，利用無線網(wǎng)路把道路上的汽車“串聯(lián)”起來結(jié)伴而行也是一種智能化探索，這樣不僅可以節(jié)省燃油、減少連環(huán)相撞事故，還能徹底解決道路擁堵，司機(jī)也能告別單調(diào)的路面駕駛生活。

    未來，智能化交通還考慮到了行駛在路面上的緊急救護(hù)車及摩托車，它們能夠通過數(shù)字化廣播向前方車輛發(fā)送信號，要求他們讓道、自動(dòng)減速甚至靠邊。新的衛(wèi)星系統(tǒng)能讓車輛對自身位置的定位精確到2.5厘米以內(nèi)，幫助汽車緊緊盯住數(shù)字化地圖的車道。另外，一旦出現(xiàn)碰撞不可避免的情況，參與到智能網(wǎng)絡(luò)中的汽車能在事故發(fā)生前自動(dòng)重新定位，以保護(hù)車上人員安全。比如奔馳最新款的安全概念車能在事故發(fā)生時(shí)讓車內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生膨脹，以形成一道比較牢固的安全屏障。

    智能交叉路口+可對話停車場

    根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，40%的車輛碰撞和20%的交通死亡事故都發(fā)生在十字路口，而未來的智能交叉路口就肩負(fù)著避免死亡事故發(fā)生的重大使命。

    智能交叉路口不僅能夠向過往車輛發(fā)送視頻或音頻警告信號，甚至能直接采取行動(dòng)減慢車速或讓車輛停止，同時(shí)還能阻止車輛闖紅燈。

    與此同時(shí)，只要你的車加入到智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，停車將會(huì)變得簡單，因?yàn)橥＼噲鰰?huì)告訴汽車何時(shí)何地有空余車位，以節(jié)約時(shí)間和燃油。甚至有這種可能，你直接把車放在規(guī)定空位，然后直奔工作地點(diǎn)，停車的事讓汽車自己去處理，一天的工作結(jié)束后，再打個(gè)電話讓車自己來接你。

    記者觀察

    智能化可靠嗎？

    無疑，可靠性是汽車通向智能化道路上難以避免的話題，正如傳說中比爾~蓋茨和通用的對話那樣，蓋茨說：“如果通用汽車能保持和計(jì)算機(jī)行業(yè)一樣的技術(shù)更新速度，我們現(xiàn)在都能夠開著只賣25美元的汽車，一加侖油能夠開1000英里?！蓖ㄓ玫幕卮鹗牵骸笆堑?，但您是否愿意讓您的車每天死機(jī)兩次？”雖然現(xiàn)狀還不至于如此糟糕，但智能化汽車和交通的可靠性確實(shí)在困擾著研發(fā)人員，也在侵蝕著消費(fèi)者對智能化的頂禮膜拜，雖然這一趨勢已不可避免。或許一句老話可以送給汽車智能化的未來：革命尚未成功，科技仍需努力

    汽車的智能化必定是站在已有汽車電子化技術(shù)基礎(chǔ)之上的，換言之，智能汽車是電子技術(shù)日趨成熟的產(chǎn)物。

    在汽車發(fā)展的100多年間，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，再到后來的主被動(dòng)安全功能集成，汽車電子化技術(shù)不斷發(fā)展。早在20世紀(jì)60年代，汽車電子技術(shù)的進(jìn)步就已經(jīng)被人們看好，認(rèn)為這是推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展的巨大動(dòng)力。如今，汽車電子化已經(jīng)為汽車帶來了革命性的變化，在此基礎(chǔ)上的汽車智能化技術(shù)也在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性越來越好。

    從2009年開始，上海通用汽車就在中國推出了安吉星Onstar車載服務(wù)，為用戶提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)。在2010年的北京車展上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA的3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

    當(dāng)然，智能化汽車的發(fā)展還面臨一些核心技術(shù)的突破。吉林大學(xué)國家“計(jì)劃”特聘教授鄧偉文就曾表示，智能汽車的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。另外，智能汽車的電子系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜，所承受的電荷也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級。

    不過，與汽車電子化經(jīng)常引發(fā)故障的現(xiàn)實(shí)相比，大談技術(shù)突破就略顯單薄了。為智能化汽車與智能化城市交通設(shè)施的發(fā)展拍手叫好的同時(shí)，現(xiàn)實(shí)中汽車電子化的可靠性現(xiàn)狀也著實(shí)令人尷尬，甚至有一些人還堅(jiān)定地認(rèn)為汽車的電子化就是麻煩制造者。因?yàn)榕c機(jī)械化的漸進(jìn)損壞相比，電子系統(tǒng)的失效可能發(fā)生在瞬間，對安全的影響自然不容小覷。更何況，在現(xiàn)實(shí)的使用過程中，汽車電子化所引發(fā)的故障也時(shí)有發(fā)生。

    美國《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試中心高級工程師就曾明確表示，車輛造價(jià)昂貴、裝備豪華并不一定等同于高可靠性?，F(xiàn)在的豪華汽車裝備有許多電子設(shè)備，還融入了很多高科技元素，但是它們在實(shí)際駕駛中所發(fā)揮的作用并不盡如人意。美國知名的安全與戰(zhàn)略公司（Safety Research & Strategies Inc）總裁西恩·凱恩 (Sean Kane)也表示：“就電子系統(tǒng)而言，目前汽車生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)能力比檢驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)。隨著汽車電子設(shè)備數(shù)量的增加，出現(xiàn)的問題將不成比例地增加?！?/p>

    專家的觀點(diǎn)也在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴中得到了一定程度的體現(xiàn)。以2010年三季度中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴為例，與電子設(shè)備及附件系統(tǒng)有關(guān)的投訴就達(dá)45例，更不用提其他系統(tǒng)中有電子設(shè)備參與的故障投訴了。

    雖然在汽車日漸復(fù)雜的情況下，汽車廠商在開發(fā)階段很難完全估算出所有可能出現(xiàn)的故障，但就像同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長孫澤昌所說：“汽車的發(fā)展在機(jī)械化道路上已走到盡頭，繼續(xù)發(fā)展只能依賴電子化手段。”

    不論是已轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，還是處于未來藍(lán)圖上的暢想，汽車的智能化讓人們看到了未來汽車更加安全的曙光，也讓研發(fā)人員對技術(shù)的日趨成熟充滿信心。不過，在這條道路上，汽車企業(yè)需要登高望遠(yuǎn)，更需要小心翼翼。