在未見搏殺卻已硝煙四起的汽車江湖，一汽-大眾CC從國產(chǎn)的消息被報道開始，直到現(xiàn)身于鎂光燈下，一直被看作是大眾的“另一物種”，而“史上最美大眾車”的稱號也讓車迷們一改往日對大眾“嚴肅、低調(diào)”的印象。但我更愿意用“劍氣簫心”來形容一個汽車編輯眼中的CC，因為它的中國基因——“劍氣”體現(xiàn)了這位江湖新角的自信，而“簫心”則表現(xiàn)出它的內(nèi)涵。

    誕生于一汽-大眾PQ46平臺上的CC，一度被很多熟悉大眾的人拿來和邁騰比較，似乎二者同在市場上銷售就是一場一汽-大眾德比的較量。不能否認的是，一汽-大眾CC帶給我們的第一印象就是，它和邁騰血緣、心臟近乎一致，甚至在國外的名字也很接近，它們倆就像是身著不同外套的同一個人。不過，就一汽-大眾給CC的官方定位而言，CC顯然更高一檔次，2萬~3萬元的溢價也不是徒有虛名。

    CC身上傾注的努力和心血，換來的是嚴謹而苛刻的歐洲媒體毫不吝嗇的贊揚。CC最大的亮點就在于它的外形，兇悍而犀利的眼神讓人初見就記住了它，流暢的造型沒有絲毫的拖泥帶水，無框車窗和黑色天窗都是CC從容霸氣的利劍。德國大眾的一位設計師這樣評價：“CC所有的設計元素都從豪華車中提取、放大并超越，達到其他車型所無法企及的境界?！?/p>

    CC在先期推出了搭載2.0TSI的版本，雖然與邁騰的發(fā)動機同樣為最大功率147kW，峰值扭矩280N·m，但經(jīng)過廠家的精心調(diào)校，裝備在CC上的發(fā)動機在輸出峰值扭矩時的最低轉(zhuǎn)速要求降低了100rpm，雖然數(shù)值很小，但這顯然是更加貼合CC運動轎跑的身份，在城市行車中，這一點小小的改變還是能讓駕駛者感覺到隨心所欲的加速感。再匹配DSG7速雙離合變速器，你即使不能越級挑戰(zhàn)，也足以傲視同級對手。

    能文能武方能屹立于江湖，一汽-大眾CC配備的是國際頂級發(fā)燒音響品牌——丹拿（Dynaudio）音響，這套音響同時應用于超級跑車布加迪威龍GrandSport上，它的系統(tǒng)平衡性絕佳。而且，集6.5英寸觸摸屏、Media-Box多媒體接口、6碟CD于一身的影音娛樂系統(tǒng)，將丹拿音響的潛力發(fā)揮至最大，讓音隨車動，長途駕駛也能享受音樂陪伴。

    事實上，當初聽到CC國產(chǎn)的消息后，就想到它難逃減配的宿命，但一汽-大眾曾多次強調(diào)，國產(chǎn)CC與進口車型保持一致，保證原汁原味。事實證明，一汽-大眾基本上兌現(xiàn)了他們的承諾。在車身方面，4799x1855x1417(mm)的車身尺寸和2711mm的軸距，與進口版并無二樣。除此之外，內(nèi)飾上真皮座椅的質(zhì)感，也堪比進口CC，讓“運動”和“高檔”不再是一對反義詞。而且，國產(chǎn)CC在安全配置上的保留有絕對的原則，比如8個安全氣囊。

    中國消費者對汽車那種“大而全”的訴求很難改變，國產(chǎn)化的CC當然要入鄉(xiāng)隨俗。雖然一汽-大眾未能百分之百地實現(xiàn)CC的原汁原味，但客觀地說，廠家在成本和功能之間還是找到了一個適合中國市場的平衡點。另外，在我們的“百名車主評新車”的實際調(diào)查中，有個別車主反映過CC的熄火問題，似乎偶爾會有一些水土不服，但車主曹女士說：“有過一次熄火，去4S店做了升級后問題就解決了?！?/p>

    從2008年北京車展的首次亮相，到2010年7月的國產(chǎn)版本上市，大眾CC轎跑用兩年的時間完成了自己的“親民之路”。

    多年來延續(xù)的低調(diào)中庸風格，的確為大眾收獲了普通民眾對大眾車“經(jīng)典、耐看、實用”的口碑，現(xiàn)在，隨著一汽-大眾CC的面世，這樣的觀念是時候改變了?；蛟S，這樣的改變會越來越快，因為CC上市46天的銷量就突破5000輛。