2002年，年方27歲的四代波羅來到中國，今年的第五代雖然延續(xù)著波羅姓氏的DNA，但名字卻彰顯出更加運動的個性

    夢回

    “四眼大菠蘿”，我喜歡別人給它的這個稱謂，四個獨立前燈、百葉窗式的進氣格柵、罕見的兩廂掀背式車身，最重要的是那VW的純正血統(tǒng)。坐在駕駛室，手里摸索著那粗壯的方向盤，透過車窗看到銷售人員那燦爛的笑臉，我想我的選擇沒錯??2003年的某一天，懷揣著一張銀行卡，我實現(xiàn)了拿完駕照后的第一個夢想。

    “醒醒，樂什么呢？嚇人！”旁邊的同事用力地搖晃著我的胳膊，并用一種異樣的眼神看著我。我回過神兒，揉揉那惺忪的睡眼，有氣無力地作著抱歉的手勢，此時的我正在離地面9000米的高空，回想起方才的夢，才意識到目前正在前往三亞去體驗第五代上海大眾全新Polo凌空出世的飛機上。02款POLO已經(jīng)伴隨了我多年，作為POLO的一名老用戶，我有理由相信，這次上海大眾全新Polo的誕生定會掀起新一輪A0級市場激烈的爭奪戰(zhàn)。

    越級

    又一次踏上三亞的土地，這里的美景足以讓人如癡如醉了，更何況還有今天的主角——上海大眾全新Polo的加入。在我的面前，一輛輛嶄新的全新Polo齊刷刷地一字排開，陽光從車窗反射出來的光線照得我甚至睜不開眼。我瞇縫著眼，看著那棱角分明的車頭造型，高爾夫6？GTI？不對，不對，肯定是全新Polo。是嗎？我不禁懷疑著。

    如果單從車頭看去，不論誰都會有我這樣的幻覺，因為全新Polo與高爾夫6的車頭造型如出一轍。這是大眾汽車集團最新的設計理念，有人說高爾夫6的造型是大眾汽車集團緊湊車型中最拉風的，那么它的車頭設計一定是其得分的關(guān)鍵?！凹易迨侥樧V”，沒錯，我正要提及這個詞，全新Polo的前臉設計不僅秉承了大眾汽車集團的家族風格，而且在造型上與高自己一個級別的高爾夫6區(qū)別不大，頭燈像被切割出來的寶石一樣鑲嵌在中網(wǎng)兩側(cè)，搭配黑色蜂巢網(wǎng)狀的前下氣壩，與明顯外擴的前下擾流設計交相輝映，這樣氣質(zhì)絕對不容你小視。

    如果說上一代POLO車型純屬是為家庭理念而設計出那種乖巧的感覺的話，那么全新Polo絕對是一個調(diào)皮搗蛋的壞小子。車身兩側(cè)采用帶有棱角的線條加以修飾，顯得更加修長，加上突起的輪眉，整體塑造出與上一代車型截然不同的風格。前導流板設計的更加具有視覺沖擊力，而高挑的腰線從前大燈一直貫穿至車尾，仿佛向前俯沖一樣，散發(fā)出動感的氣息，上揚的車窗設計也更加迎合了這一理念。全新Polo的車尾采用大量平直有力的直線線條，充滿十足的力量感，而且還特意增加了尾部鍍鉻裝飾條。值得一提的是，全新Polo掀背式后備箱的把手設計已經(jīng)和高自己一個等級的Golf車型看齊，將尾箱把手隱藏在尾箱中央的VW標志中，只需要按壓那個VW標志即可將尾箱打開。

    眾所周知，大眾汽車集團旗下的車型在內(nèi)飾的設計上不會有那些花里胡哨、讓人眼花繚亂的感覺，但做工方面可謂是一絲不茍，彰顯著德國人的簡單、嚴謹，不失品位的理念。本次試駕車型為黑色的運動內(nèi)飾，一進入駕駛室，傾向于駕駛員一側(cè)的中控臺讓我立刻想到寶馬的設計理念——一切以駕駛者為主。從儀表盤、空調(diào)出風口、中控臺到換擋桿，一切都在駕駛者觸手可及之處，沒有交錯重疊的按鍵。在中控臺面板、換擋桿及開門拉手處，全新Polo都運用了大量精致纖細的鍍鉻裝飾來提升內(nèi)在的氣質(zhì)。三輻式真皮方向盤的手感很好，摩擦力與轉(zhuǎn)向力量都恰到好處，不會在猛打方向時滑手。

    給力

    激情澎湃的試駕活動開始了，我早已迫不及待地鉆進了駕駛室，系好安全帶，等待著出發(fā)的信號。擰動鑰匙，清脆的點火聲響起后，車身小幅度地震動了一下，但并沒有噪音傳入耳朵里，看來這樣A0級的小車在隔音降噪方面還是有著不錯的功力。腳踩剎車踏板，將擋把切入D擋，此時發(fā)動機艙微微顫動了一下，立即感覺有動力透過剎車踏板與我的右腳相互抗衡。這次試駕車型中并無手動擋車型，回想起當年風靡一時的大眾汽車集團6擋手動變速器，吸入式換擋從來不會有生澀的感覺，擋位間的切換隨意自如??出發(fā)的口令響起，我回過神來迅速抬起剎車踏板，隨即第一腳油門便踩了下去。

    今天三亞的氣溫不算太高，不過作為北方人的我對于這樣的熱帶氣候還是有些不太適應，悶熱潮濕，臨近中午時還有那難以忍受的陽光。不過我絲毫不必為此擔心，此時的我正坐在全新Polo的駕駛室內(nèi)，享受著自動恒溫空調(diào)帶來的清新冷風。雙手握緊方向盤，俯視全黑的運動內(nèi)飾，在這樣的氛圍下立刻就有一種想要激情駕駛一番的沖動，于是立刻深踩油門，這時轉(zhuǎn)速表指針迅速上揚，并且從車頭發(fā)出一陣沉悶的怒吼聲，此時輪胎似乎要掙脫地面的摩擦力一般，發(fā)出“吱”的一聲尖叫，便甩開塵土應聲而去。這臺1.4L自然吸氣發(fā)動機擁有63千瓦的最大功率和132N·m的最大扭矩。對于這樣的小排量車型，高速駕駛不是它的強項，但在中低速時，132N·m的最大扭矩還是發(fā)揮出了它應有水平。

    當我正在竊喜時，路旁突然出現(xiàn)了一個連續(xù)彎道的指示牌，我便把擋位切換至手動模式，試一試這臺發(fā)動機配備6速Tiptronic變速器的真正實力，于是腳下立刻開始肆虐著油門。在臨近彎道的最后一條直路上，把車速提升至理想范圍，隨著一腳剎車到底，全新Polo響應直接的制動效果讓它不緊不慢地適時減速到入彎的合理速度，并沒有出現(xiàn)過多的低頭現(xiàn)象。接著，右手隨即握住換擋桿，連降2個擋位，隨著發(fā)動機的轟鳴聲向右打方向，車頭隨即進入第一個彎道。此時的右前輪壓力過大，前麥弗遜懸架深深地陷了下去，不過輕巧的車身和靈活精準的方向感為我提供了足夠信心，我很清楚這遠遠沒有到達它的極限，于是腳下始終保持油門的力度，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在合理范圍，進入到下一個彎道。

    連過幾個發(fā)卡彎之后，就駕駛感覺來說，全新Polo作為一款A0級的小車已經(jīng)算是很有運動基因的車型了。值得一提的是，全新Polo的座椅均采用運動式的左右包圍，在這樣激烈的駕駛過程中，它總能給予我有力的身體支撐。對于廠家提供的等速百公里5.5L的油耗成績來說，還需要實際駕駛才能驗證，不過在城市中的綜合工況油耗應該不超過百公里7L，而且對于我這樣肆虐油門的駕駛方法，全新Polo的平均油耗始終沒有超過百公里9L。

    結(jié)語

    不可否認，上海大眾的全新Polo就像A0級市場中的一匹黑馬，它配有很多超越A0級車型的配置，例如前排的座椅加熱、自動恒溫空調(diào)、配有BOSCH最新8.2版本的主動安全系統(tǒng)和6安全氣囊，這樣的配置在A級車中也不是必備的?？上攵?上海大眾第五代全新Polo已經(jīng)作好了滿足任何一個挑剔消費者的準備。