志取新銳

試駕一汽豐田銳志2.5V

    每個駕駛者心中都有對運動性的評判標準。大馬力的發(fā)動機？NO，NO，那不是所謂的運動基因。精準的操控和硬朗的車體支撐？嗯，這只說對了一半。汽車的運動性是各個部件結(jié)合到一起所發(fā)揮的功能，不單單是某個個體所能代表的。在民用車型中，真正能做到有著出眾運動性能的車子少之又少，而保存一定的運動基因，將更多的舒適與豪華賦予其中，這才是民用車型的生存之道。不是每一個人都能將極致運動精神賦予在自己的座駕上，尤其是在朝九晚五擁堵的車流當中，因為在這個時速不超過40km的城市道路上，舒舒服服的開車，才是正解。

    當然，我從來沒有譴責過激進派，適度地放肆一把也是你擁有的權(quán)利。這時不僅僅需要大馬力的發(fā)動機，精準的操控和強力制動器才是最有力的安全保障。相信很多人都想擁有一臺后驅(qū)車型，這無疑是運動基因有力的體現(xiàn)。接近200匹的6缸發(fā)動機、FR的驅(qū)動方式、6擋手自一體變速器、接近皇冠的豪華程度，最重要的是20萬出頭兒的售價，這一切的一切已經(jīng)讓蛻變之后的一汽豐田新銳志出盡了風頭。

    外形犀利，運動設(shè)計

    MARKX是銳志在海外的原型車，自從1968年第一代MARKⅡ問世以來，該車型在豐田旗下就已經(jīng)占據(jù)了重要的地位，現(xiàn)在提起赫赫有名的MARKX，恐怕大家能講出一大堆相關(guān)的歷史和故事。它的級別高于CAMRY，是僅低于CROWN之下的重量級車型。歷經(jīng)36年的演變，MARKⅡ更名為MARKX，并且引入國內(nèi)，當時MARKX因其動感時尚的造型和同價位車型罕有的前置后驅(qū)技術(shù)受到消費者的追捧。而6年之后，新一代一汽豐田銳志以全新的第二代MARKX為原型來到了我們面前。

    其實，對于上一代那飽滿圓潤的超大發(fā)動機蓋，我有著說不出的鐘情。但這次改款之后，并沒有保留下來，重新設(shè)計的車頭與車尾的線條，讓它掃去了那些圓潤的憨態(tài)，凌厲的氣息也因此孕育而生，這正是激進派們所喜好的，也是當下汽車設(shè)計的流行趨勢。

    新一代銳志為了提升運動特性，滿足一些客戶的運動化需求，還特別增加了一些運動配件，并增加了黑底大燈、空氣動力套件、大輪轂等等，這些配置的增加使得新銳志看起來更加犀利。

    總而言之，這款車的外形很是犀利，比上一代銳志圓頭圓腦、乏力的造型要好很多。不過仁者見仁智者見智，每個人的審美都有所不同，至少在這個標榜運動的理念中，加以多種棱角和線條的勾勒，能體現(xiàn)出速度與力量的氣息，更加符合它的自身定位。

    內(nèi)飾精致，品質(zhì)提升

    車內(nèi)的配置一直是日系車的強項，而作為僅次于皇冠級別的銳志車型，它處處凸顯出其特有的精致與豪華。它不僅擯棄了老款銳志的作風，而且變化也非常的徹底。從碩大的四輻方向盤上似乎還能看到上一代銳志的影子，不過加入了銀色的搭配后，新方向盤的質(zhì)感已經(jīng)不是其前輩可以攀比的了。另外，無論儀表盤還是中控面板，全新的設(shè)計也都比上一代有了明顯提升。大量鍍鉻飾條的使用讓車內(nèi)空間的品質(zhì)感倍增，而多媒體系統(tǒng)和自動空調(diào)的按鍵排布也更加合理有序。中規(guī)中矩的換擋手柄設(shè)計應(yīng)該會讓新銳志的內(nèi)飾看起來更協(xié)調(diào)沉穩(wěn)，但圓形換擋底座的去除不禁讓人有些惋惜。左右獨立的自動空調(diào)依然是新銳志的標準配置，不過操作面板的造型有了很大的變化，中心部分采用了一個圓形的設(shè)計，其他功能按鍵圍繞四周，操作比較方便。后排的空調(diào)出風口和老款相比也更加完善，出風方向亦可自由調(diào)節(jié)。新銳志的中控臺質(zhì)感柔軟，采用了真皮內(nèi)飾，提供了更加良好的乘坐舒適性。

    動力充沛，乘坐舒適

    新一代銳志同老款一樣，依然延續(xù)了2.5L與3.0L發(fā)動機的配置，此次試駕為2.5V車型，配備6擋手自一體變速器，動力輸出的表現(xiàn)和上一代車型如出一轍。不過新銳志在發(fā)動機調(diào)教上略低了一些，這款2.5L自然吸氣發(fā)動機擁有142千瓦的最大功率和236N·m的最大扭矩，不過在行駛過程中沒有絲毫的差別，推動整備質(zhì)量不到1.6噸的新銳志在9秒以內(nèi)達到時速100km不成問題。同時，充沛的動力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時發(fā)動機的動力足夠推動車身，因此變速箱并沒有頻繁的通過換擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。而且新銳志的車身材質(zhì)進一步輕量化，它在加寬了車身的同時，整備質(zhì)量反而比前一代車型有所降低，這也使得新銳志獲得了比以往更好的燃油經(jīng)濟性。為了符合當今的環(huán)保理念，在車內(nèi)儀表盤中，新銳志加入ECO綠色駕駛提示功能，在最佳經(jīng)濟狀態(tài)下，綠色的ECO指示燈會亮起，提示駕駛員以這種方式行駛可以達到最經(jīng)濟的狀態(tài)。不過，值得一提的是，這款發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后可以放心地使用93號汽油，而無需使用97號的“細糧”，節(jié)省了用車成本。

    由于是后輪驅(qū)動，因此在操控的感受上新銳志還是很有特點的。在極限狀態(tài)下，新銳志的車尾表現(xiàn)的更為靈活，不同于前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足，新銳志的車尾會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度趨勢，不過豐富的電子系統(tǒng)能夠適時介入，及時修正車輛的行駛狀態(tài)。不過相對偏軟的懸掛系統(tǒng)，并不能給予車身有力的支撐，相對于舒適性而言，不太適合激烈的駕駛。新銳志的高配車型同時還配備了VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在停車調(diào)頭等低速狀態(tài)下，小幅度轉(zhuǎn)動方向盤能夠帶來更大的前輪轉(zhuǎn)角，節(jié)省了操作幅度，而在高速行駛中，則需要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能達到轉(zhuǎn)向，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。在主動安全方面，除了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，新銳志還配置了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，當前方雷達監(jiān)測到障礙物的時候，電子系統(tǒng)會發(fā)出報警并提醒駕駛員監(jiān)測，一旦監(jiān)測到碰撞不可避免，電子系統(tǒng)會立刻收緊安全帶，以保證乘員的安全。

    結(jié)語

    在豐田的大家庭中，新銳志的確算得上有運動基因的一款車型，但相對較軟的懸掛支撐和松散的方向盤，這些無疑為車輛行駛過程中的舒適性增色不少，但對于運動性則是短板?；鹋c水這兩者之間的權(quán)重，豐田則義無反顧地選擇了后者，如果你對運動基因非常地挑剔，或者認為FR只是一個噱頭而已，這些已經(jīng)不重要了，“舒服”地運動早已成當下市場的大局。