寶來出沒，注意

試駕2011款寶來 1.4TSI+DSG

    經(jīng)典延續(xù)，細節(jié)改觀

    2011款寶來在外觀方面并未作太多改變，細微的變化之處需要非常仔細地觀察才能發(fā)現(xiàn)。車頭上的大眾LOGO由原來的金屬鍍鉻邊框變?yōu)楝F(xiàn)在的黑色邊框，顯得更有質(zhì)感。簡潔的頭部線條與鷹眼形大燈搭配在一起，顯得非常精神。在車窗上，全新的無骨式雨刷成為了2011款寶來所有車款的標準配置。相比以前的多擋雨刷器，無骨式雨刷不僅可以有效減少雨刷對車窗的刮傷，還能降低雨刷工作時產(chǎn)生的噪音，更重要的是，它對玻璃的清潔功能更為高效。原來的頂置天線現(xiàn)在也被改為后窗式天線，不但有更好的信號接收效果，而且在電腦洗車房里洗車時不會被損壞，同時與車身搭配的整體效果更協(xié)調(diào)。車尾部是醒目的TSI尾標，這讓用戶的虛榮心得到了滿足。

    布局精致，配置提升

    內(nèi)飾方面，2011款寶來變得更加精致，感覺整體檔次得到了大幅提升。黑色和米色的搭配讓2011款寶來依然保持著家用轎車的溫馨感覺，而最讓人滿意的是，木紋的裝飾徹底消失了，取而代之的是金屬拉絲質(zhì)感的銀色裝飾面板，讓車內(nèi)增添了一些時尚氣息和運動感。中控面板以銀色打底，與黑色搭配，巧妙地將音響控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)劃分清楚。各功能按鍵和旋鈕的數(shù)量很合理，各個鍵鈕的手感和阻尼都很合手，充分顯示了大眾的工藝水準。

    在換擋手柄的前方是ESP開關(guān)、USB和AUX外接音源插口?？雌饋恚?011款寶來為我們增添了更多的安全設(shè)備和娛樂設(shè)施，讓我們在享受駕駛樂趣的同時，也得到了更多的安全保障，在同等價格區(qū)間內(nèi)，恐怕沒有誰能比寶來在這方面做得更好。換擋手柄與速騰和邁騰上面的完全一樣，而且，也同樣在手柄上張揚地銘刻著DSG的字樣，這里是駕駛激情迸發(fā)的源泉，而帶有金屬鏤空設(shè)計的三輻式方向盤也同樣充滿了運動氣質(zhì)。

    動力強悍，操控舒適

    既然是“駕駛者之車”，動力系統(tǒng)當(dāng)然是2011款寶來最值得關(guān)注的部分。1.4TSI+DSG的“雙響炮”組合似乎是一劑靈丹妙藥，大眾所有搭載這一動力系統(tǒng)的車型無一例外成為了市場上最為火爆的車型。而從目前來看，2011款寶來可能是市場上裝備這一系統(tǒng)最便宜的車型，可以預(yù)見，它的市場前景無可限量。

    1.4TSI發(fā)動機代表了目前大眾最先進的發(fā)動機技術(shù)，動力數(shù)據(jù)完全可以同一般2.0L自然吸氣發(fā)動機媲美，而擁有高效動力的同時，1.4L的排量也保證了發(fā)動機優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性能，工信部的綜合油耗低至百公里6.4L，在我們的實際駕駛中，測算的油耗也與這一數(shù)字相當(dāng)接近。與發(fā)動機匹配的7速DSG變速箱也代表了世界汽車行業(yè)的領(lǐng)先科技水平。先進的雙離合換擋系統(tǒng)讓動力輸出非常順暢，在換擋時完全感受不到任何沖擊和頓挫，而在加速性能方面的表現(xiàn)則更加優(yōu)異，變速箱對于動力變化的響應(yīng)異常迅速。7速的設(shè)計讓換擋赤比非常細密，各擋位與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的契合度極高。

    在試駕過程中，1.4TSI+DSG的動力表現(xiàn)給我們留下了深刻印象。96kW/5000rpm的最大功率比08款寶來的2.0L發(fā)動機的88kW還高出8kW，而且其220N·m的最大扭矩可以在1750~3500rpm之間爆發(fā)，比國內(nèi)生產(chǎn)的第一代寶來的1.8T發(fā)動機還要高出10N·m，這樣寬泛的扭矩輸出設(shè)置非常適合城市中行駛。一般來說，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速為800~900rpm，只需稍稍深踩油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會立刻達到1750rpm以上，這時發(fā)動機的峰值扭矩幾乎可以完全爆發(fā)。

    7速的DSG變速箱給我們提供了多種駕駛模式。一般行駛時，我們只需將換擋手柄置于D擋位置，當(dāng)車速升至80公里/小時的時候，轉(zhuǎn)速表基本處于1600轉(zhuǎn)/分鐘的狀態(tài)，以實現(xiàn)最為經(jīng)濟的燃油消耗，而這個狀態(tài)下的動力感覺也并不會讓我們覺得“肉”。如果你喜歡動力澎湃的感覺，那可以將換擋手柄向下拉一擋，換入S擋運動模式，在這個模式下，換擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速將被提高，而且油門響應(yīng)似乎也更加直接，感覺發(fā)動機時刻在準備為我們提供更加洶涌的動力支援。

    前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架看起來似乎并不能提供太強的運動性能，但通過精細的調(diào)校，它還是表現(xiàn)出了一定的運動性。在高速駕駛時，良好的底盤和懸架的支撐力讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)健，韌性十足。雖然無法與跑車的運動性能相比，但在同級別車型中，2011款寶來的底盤懸架表現(xiàn)出類拔萃。

    結(jié)語

    2011款寶來的最高端車款售價14.78萬元，對于其搭載的最先進動力總成及ESP技術(shù)來說，這個價格可用超值來形容。鑒于目前大眾車系中所有搭載1.4TSI+DSG動力組合車型的市場表現(xiàn)和2011款寶來的售價，我們可以想見它將會有何其精彩的市場表現(xiàn)。而對于一直以來對寶來的運動性能難以忘懷的用戶來說，“駕駛者之車”的回歸則更值得期待。