車展上永恒的主角是誰(shuí)？不是一擲千金的神秘買家，也不是即將上市的新車型，而是那些你可能永遠(yuǎn)都無(wú)法買到的“概念車”。

    現(xiàn)在，讓我們開始激活曾經(jīng)的綠色回憶

    魔力底盤·自主魔力

    “自主魔力”(Autonomy)是一款足以引發(fā)全球汽車工業(yè)重大變革的概念車。它首次現(xiàn)身是在2002年的底特律車展。通用汽車公司前總裁查德·瓦格納曾這樣闡述：“‘自主魔力’不僅僅是一部新型概念車，它將引發(fā)一場(chǎng)汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用領(lǐng)域的重大變革?！?/p>

    瓦格納沒(méi)有自夸，“自主魔力”的車身設(shè)計(jì)徹底擺脫了傳統(tǒng)觀念的束縛，15厘米厚的底盤酷似滑板，所有的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在該底盤上。

    有了具有“魔力”的底盤，“自主魔力”的設(shè)計(jì)中無(wú)須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。新技術(shù)的應(yīng)用也使傳統(tǒng)的腳踏板、儀表板和方向盤失去意義，人們可以隨意坐在舒適的位置。駕駛員可以坐在中間，也可以離前保險(xiǎn)杠更近或者更遠(yuǎn)。

    安全性方面，“滑板式”底盤的重心非常低。這一特性提供了出色的操控性，還能夠很好地防止翻滾事故，即使在采用最高車身的情況下也同樣如此。如果發(fā)生碰撞事故，車廂底部堅(jiān)固的底盤能夠吸收絕大部分沖擊力，使乘客艙免于內(nèi)陷，它比目前采用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱桿和腳踏板的傳統(tǒng)車型更能減少傷人事故的發(fā)生。

    “自主魔力”的“概念”更重要的表現(xiàn)在于它無(wú)換油和保養(yǎng)的后顧之憂，也無(wú)須去加油站，因?yàn)樗褂玫氖侨剂想姵亟M。燃料電池在2002年時(shí)雖然已經(jīng)不是新鮮事,但“自主魔力”的獨(dú)特之處在于，它運(yùn)用全球最豐富的可再生燃料——?dú)渥鳛槟茉矗慌欧潘蜔帷?/p>

    “自主魔力”是通用第一款從零開始全新設(shè)計(jì)使用燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車型。線傳操控電子控制技術(shù)使其操控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和其他車載系統(tǒng)能夠通過(guò)電子方式而不是傳統(tǒng)的機(jī)械方式運(yùn)行。實(shí)際上，“自主魔力”不僅僅是一款概念車，更是一個(gè)前衛(wèi)的商業(yè)構(gòu)想，它明確地展示了全球汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    色彩扭曲·Hypnos

    2008年的巴黎車展，一輛跨界車吸引了所有人的目光，它就是雪鐵龍Hypnos。

    Hypnos的名字現(xiàn)在看來(lái)依舊很怪異，因?yàn)樗谙ＥD神話中是睡神的名字。至今，雪鐵龍公司也沒(méi)有針對(duì)這一名字有過(guò)解釋。不過(guò)，每一位看到Hypnos車的人都不會(huì)昏昏欲睡，它充滿誘惑力的外觀、突出的環(huán)保特性絕對(duì)可以讓你的精神為之一振。

    顯然，雪鐵龍公司希望這款車型能夠表達(dá)他們?cè)谔厥廛囆蜕系膰L試。侵略性極強(qiáng)的外形、大尺寸輪胎配合低懸掛設(shè)計(jì)，與眾不同的金屬質(zhì)感LOGO配以充滿張力的車身勾勒，使得整體造型大膽、前衛(wèi)?？梢哉f(shuō)，Hypnos的外觀先聲奪人。更為激進(jìn)的是其內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Hypnos完全打破了傳統(tǒng)的駕駛室設(shè)計(jì)理念，鮮艷的色彩搭配取代了千篇一律的桃木、拉絲金屬。

    打開Hypnos的車門，你的目光絕對(duì)會(huì)被那扭曲得如同基因雙螺旋曲線般的座椅吸引。這個(gè)時(shí)尚大膽到近乎異想天開的創(chuàng)意，被雪鐵龍稱為“色彩扭曲”。置身于這夢(mèng)幻般的駕駛艙，你可能會(huì)以為這是UFO。而且，Hypnos的概念設(shè)計(jì)獲得過(guò)英國(guó)著名汽車雜志Autocar“2008年最佳概念車”的稱號(hào)。

    Hypnos可容4人乘坐，除了絢爛的多種顏色混合內(nèi)飾外，前后階梯形排列的座椅上也呈微妙的多邊形圖案。Hypnos賦予了駕駛者和乘客富有沖擊力的感官感受，帶領(lǐng)他們走進(jìn)充滿想象力的王國(guó)。

    當(dāng)今車壇絕大多數(shù)的概念車都會(huì)突出環(huán)保理念。由于采用了雪鐵龍最尖端的HYmotion4混合動(dòng)力技術(shù)，Hypnos的百公里油耗僅為4.5升，峰值功率和扭矩分別達(dá)到了147千瓦和420 牛米。

    雪鐵龍?jiān)诟鞔筌囌股系恼钩龈拍钴囎罱K投產(chǎn)的寥寥無(wú)幾，不過(guò)作為造車?yán)砟畹男聡L試，無(wú)論在外觀還是技術(shù)上，概念車都在影響著雪鐵龍的量產(chǎn)產(chǎn)品。

    混搭風(fēng)情·FT-EV II

    2009年的東京車展上，出現(xiàn)了一輛外形堪比Smart的概念車：新一代豐田FT-EV電動(dòng)概念車。FT-EVII電動(dòng)概念車的外形設(shè)計(jì)從豐田iQ發(fā)展而來(lái)，但車長(zhǎng)及軸距與iQ相比略為縮短，內(nèi)飾更找不到任何iQ的影子。

    內(nèi)飾方面，F(xiàn)T-EVII可謂獨(dú)具匠心。這款小車放棄了傳統(tǒng)的圓形方向盤，改用復(fù)古的操控桿替代方向盤和下部踏板，車內(nèi)的儀表盤和顯示屏也被獨(dú)立設(shè)計(jì)在操縱桿四周，相當(dāng)精巧?？梢哉f(shuō)，整車內(nèi)飾風(fēng)格有些懷舊，但又充滿未來(lái)感。

    豐田FT-EVII的外觀看上去更像一個(gè)帶著墨鏡的黑客，怪異的LED大燈如同兩只小翅膀，翅膀終端內(nèi)置兩個(gè)攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡，進(jìn)一步減少空氣阻力。雨刮器下用一塊長(zhǎng)條狀透明玻璃將左右大燈連在一起，駕駛者可以更清楚地查看路面狀況。車門采用了獨(dú)特的滑動(dòng)開啟方式，粉色的門把手與車身側(cè)面線條渾然一體。尾部的燈組造型像兩片樹葉，車身多處EV標(biāo)識(shí)都表明其獨(dú)特的身份。

    因?yàn)镕T-EVII的電動(dòng)馬達(dá)更加小巧，并且在車內(nèi)省去了中控臺(tái)，車廂擁有了足夠的空間，2+2的座位設(shè)置也滿足了普通的乘坐需要，更重要的是其整體的設(shè)計(jì)帶來(lái)的復(fù)古和高科技效果是其他電動(dòng)車型無(wú)可匹敵的。

    據(jù)豐田目前披露的資料顯示，這是一輛純電動(dòng)車。它搭載的鋰電池組在完全滿電的狀態(tài)下可持續(xù)行駛90公里，最高時(shí)速為100公里。美中不足的是，若以日本家庭的標(biāo)準(zhǔn)交流電進(jìn)行充電，完全充滿至少需要6小時(shí)。最新的消息是，在2010年11月舉行的第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，觀眾看見了FT-EVII概念電動(dòng)車的量產(chǎn)版。

    電動(dòng)豹子·C-X75

    巴黎崇尚美感，每屆巴黎車展都不乏美感十足的概念車，2010年的巴黎車展更是如此。要說(shuō)最為創(chuàng)新的概念車，非捷豹C-X75莫屬。這并不是因?yàn)镃-X75超酷的外形，而是因?yàn)镃-X75先進(jìn)的增程渦輪增壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。

    說(shuō)起這款C-X75，就不能不提捷豹當(dāng)年的XJ220，甚至有評(píng)論將C-X75稱為XJ220的2010款。1992年，XJ220發(fā)布時(shí)引起的轟動(dòng)至今還讓人記憶猶新。幾乎相同的腰線是C-X75和XJ220之間最顯著的共同點(diǎn)，B柱下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也是一脈相傳，車頭進(jìn)氣格柵除了中網(wǎng)根據(jù)不同時(shí)期的家族特征有所區(qū)別外，造型基本相同。所以，外觀上C-X75算是延續(xù)了經(jīng)典，也會(huì)讓喜歡捷豹的用戶迅速接受C-X75的設(shè)計(jì)理念。

    捷豹C-X75采用了源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤，該車在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來(lái)全新操作界面。

    其實(shí)，捷豹C-X75不是一款普通的超級(jí)跑車，它擁有驚人的580千瓦的最大功率和1600牛米的最大扭矩。當(dāng)然，這要?dú)w功于4個(gè)輪子上的4臺(tái)超級(jí)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)都擁有145千瓦的最大功率，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的4輪驅(qū)動(dòng)。

    你可能會(huì)擔(dān)心C-X75的續(xù)航能力，但這是多余的。C-X75應(yīng)用了最新的“增程式”理念，依然提供了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力之源，只不過(guò)C-X75裝載的兩臺(tái)微型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接向驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，而是給電動(dòng)機(jī)供電，所以C-X75依然算是一款電動(dòng)汽車。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，C-X75的續(xù)航里程可以達(dá)到900公里，如果用不著900公里的續(xù)航，你或許可以在賽道上開到328公里的時(shí)速，這甚至比一般的燃油超級(jí)跑車還要快。

    柴油混動(dòng)·綠能

    2009年的法蘭克福車展開幕前，寶馬的一款環(huán)保概念車就備受矚目。同年9月，它終于亮相。盡管人們已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但還是為之驚訝。全新的寶馬VisionEfficienctDynamics概念車，不論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力都有許多突破性創(chuàng)舉。

    外型設(shè)計(jì)方面，得益于M-POWER部門和F1技術(shù)的加入，VisionEfficientDynamics在空力設(shè)計(jì)上達(dá)到了極致。它的阻力系數(shù)為0.22，而當(dāng)前世界上最低的汽車阻力系數(shù)為0.24。

    扁平寬大的車身、兇猛銳利的頭燈、運(yùn)動(dòng)的空力套件架構(gòu)都讓其帶著濃厚的超跑氣質(zhì)。車身材料中全新特殊聚碳酸酯PC玻璃原料的加入，則帶來(lái)了更為出色的輕量化效果。如果不看動(dòng)力，這款車就是一輛純粹以頂級(jí)超跑為目標(biāo)設(shè)計(jì)的概念車。

    當(dāng)然，VisionEfficientDynamics概念車最受關(guān)注的還有它所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)——柴油-電組合的插電式雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)后置的1.5升3缸柴油引擎和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組合而成。根據(jù)車輛行駛狀態(tài)的不同，它的后輪可以分別由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，也可以由兩者同時(shí)提供動(dòng)力。此外，在前軸位置，另外一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，則通過(guò)雙階單速降速變速器傳遞到前輪。

    寶馬節(jié)能動(dòng)力理念的實(shí)際運(yùn)用證明，綠色和清潔能源并不意味著低動(dòng)力和操作的不穩(wěn)定。寶馬官方稱，在這種新型節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，汽車最高能達(dá)到249公里的時(shí)速，而燃料消耗則低達(dá)百公里3.7升，二氧化碳排放量降低至99克每公里。

    銀星綠動(dòng)·Hybrid Tourer

    2009年?yáng)|京車展上，斯巴魯發(fā)布了一款HybridTourer概念車，這也是其首次推出混合動(dòng)力車型。

    HybridTourer概念車采用了獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)，鷗翼式車門為整車贏得不少印象分，后排平坦的地板可以擴(kuò)大乘客活動(dòng)空間，特別設(shè)計(jì)的風(fēng)擋玻璃可降低駕駛員視覺(jué)疲勞，可透氣真皮裝飾也使車內(nèi)乘客感覺(jué)更舒適、更有質(zhì)感。

    這款車搭載的2.0升水平對(duì)置4缸引擎采用直噴和渦輪增壓技術(shù)，與之相配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速器?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了普通的內(nèi)燃機(jī)和兩臺(tái)分別設(shè)置在前后軸的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)主要在車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)及時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛；前置電動(dòng)機(jī)則為車上的電子設(shè)備提供電力。

    HybridTourer在正常行駛時(shí)主要利用汽油引擎，在車輛加速或高速行駛時(shí)，后軸電動(dòng)機(jī)也可為汽油引擎提供輔助動(dòng)力以提升性能。車輛爬坡時(shí)，前軸電動(dòng)機(jī)可以為前軸提供輔助動(dòng)力；車輛停止時(shí)，引擎可以停止運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)一步降低油耗。這款車也配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    安全性方面，斯巴魯HybridTourer概念車也有看點(diǎn)。它搭載的EyeSight系統(tǒng)是一種預(yù)防碰撞的技術(shù)，通過(guò)立體攝像頭監(jiān)測(cè)行人和車輛，在無(wú)法避免碰撞時(shí)預(yù)先制動(dòng)以降低碰撞傷害。

    一向以生產(chǎn)全輪驅(qū)動(dòng)車型著稱的斯巴魯推出首款混合動(dòng)力車，表明企業(yè)也開始從單一注重車輛性能轉(zhuǎn)向兼顧節(jié)能環(huán)保。斯巴魯HybridTourer混合動(dòng)力概念車不僅擁有斯巴魯最著名的左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)和水平對(duì)置引擎，而且采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)降低油耗和提升主動(dòng)安全性能，可以說(shuō)集中了其最先進(jìn)的技術(shù)和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念。

    一電到底·Converj

    Converj概念車究竟如何？一言概之——Converj是電動(dòng)車中的凱迪拉克。通用稱，他們的技術(shù)可以確保為Converj概念車提供澎湃動(dòng)力的同時(shí)，仍能堅(jiān)守凱迪拉克一貫的“絕不妥協(xié)”的設(shè)計(jì)理念。

    這款線條優(yōu)美，棱角分明的Converj概念車，在外觀上表現(xiàn)得華麗非常，整車的風(fēng)格告訴人們它是凱迪拉克。具有侵略感的外觀，前傾的車頭，都讓Converj的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

    Converj的內(nèi)飾充滿科幻色彩，這種氛圍通過(guò)透明的中控臺(tái)、金屬裝飾條、湛藍(lán)的背光和變幻莫測(cè)的多媒體顯示屏透露出來(lái)，座椅的設(shè)計(jì)也超乎常人想象。在科幻感的背后，純白色的皮革被一絲不茍地縫合起來(lái)，傳承凱迪拉克經(jīng)久不衰的傳統(tǒng)工藝。

    由太陽(yáng)能電池板集成的全玻璃車頂，為車輛的輔助設(shè)備提供了所需電能。而且，該車還應(yīng)用了數(shù)項(xiàng)可提高空氣動(dòng)力的技術(shù)來(lái)增加行駛里程，包括：全尺寸車底護(hù)板、最小限度的格柵開口、安置在車身側(cè)下方的后視鏡攝像機(jī)以及被設(shè)計(jì)成能夠向外推開空氣形狀的輪轂。

    凱迪拉克Converj概念車使用電能作為主要的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，其應(yīng)用的創(chuàng)新型的Voltec電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)T形的功率為16千瓦的電池、一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)組和一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)電池電量較低時(shí)，Converj概念車會(huì)自動(dòng)切換至增程行駛模式。在這種模式下，Converj概念車可以通過(guò)一個(gè)類似于家用發(fā)電機(jī)的裝置，為車輛繼續(xù)行駛提供電力。裝置產(chǎn)生的電能可以確保車輛擁有幾百公里的續(xù)駛里程，直到車輛能夠再次充電或重新加滿燃料。這種增程模式消除了了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車電能耗盡后沒(méi)有后備電能的擔(dān)憂。

    盡管Converj概念車采用了兩種不同的驅(qū)動(dòng)模式，但卻沒(méi)有對(duì)車輛的性能作出任何妥協(xié)。為了增強(qiáng)駕駛感，Converj概念車還使用了通用汽車的電磁行駛控制系統(tǒng)(MagneticRide Control)。而Converj的超低滾動(dòng)阻力輪胎也是專門為之開發(fā)的。

    據(jù)通用方面透露，Converj是有量產(chǎn)可能性的。我們期待著這款Converj概念車量產(chǎn)時(shí)代的到來(lái)。不過(guò)，通用汽車的現(xiàn)況也使他們?cè)诮谥畠?nèi)作不出承諾性的決定。

    集大成者·Essence

    2009年，英菲尼迪在20歲生日之際，打造了一款名為Essence的概念車。200萬(wàn)歐元的研發(fā)費(fèi)用、強(qiáng)大的動(dòng)力和華麗的造型，更像是在向阿斯頓·馬丁下戰(zhàn)書。

    環(huán)繞整個(gè)車身的腰線、華麗的曲面，將流暢的全景天窗與尾部銜接得天衣無(wú)縫。Essence擁有一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的3.7升V6自然吸氣汽油機(jī)，加裝了雙渦輪，最大功率躥升至324千瓦。當(dāng)并聯(lián)的混合動(dòng)力系統(tǒng)滿負(fù)荷工作時(shí)，Essence概念車可以獲得442千瓦的動(dòng)力。

    盡管最高時(shí)速被人為地限制在250公里，但它只需4秒就能把人“彈射”到100公里時(shí)速的直道加速能力，為它拿到了超跑俱樂(lè)部的入場(chǎng)券。環(huán)保方面，Essence每公里排放的二氧化碳僅為190克，百公里油耗只需8.1升。

    值得一提的是，這款概念車是英菲尼迪與頂級(jí)奢侈品牌路易·威登聯(lián)手打造的作品，內(nèi)飾設(shè)計(jì)由二者聯(lián)合完成，風(fēng)格抽象，采用顛覆傳統(tǒng)的不對(duì)稱式設(shè)計(jì)，黑色駕駛席與紅色客席對(duì)比鮮明，中控臺(tái)完全集中在駕駛席一側(cè)。材質(zhì)以真皮和實(shí)木為主，并用大量鋁制配件點(diǎn)綴，凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。看的出，Essence匯集了英菲尼迪品牌的所有特質(zhì)，將“動(dòng)感、雋雅”的設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)得淋漓盡致。

    英菲尼迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)中村史郎先生承認(rèn)：“我們不可能把它塑造得和歐洲主流的豪華車風(fēng)格迥異。你說(shuō)Essence概念車看起來(lái)與阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等跑車頗為神似，那我的目的就達(dá)到了，因?yàn)槲覀儾幌肱c公認(rèn)的美妙設(shè)計(jì)分道揚(yáng)鑣。在某些方面，我們的設(shè)計(jì)比德國(guó)、英國(guó)或者意大利的對(duì)手們更顯精致。從全局角度上講，通過(guò)整合設(shè)計(jì)、性能和技術(shù)，我們將會(huì)展示出截然不同的風(fēng)格。”

    Essence在原創(chuàng)性方面的缺失雖然會(huì)令一些人失望，但是從另外的角度理解，未來(lái)的英菲尼迪將會(huì)擁有瑪莎拉蒂的外表、本田超級(jí)跑車的性能、豐田級(jí)別的混合動(dòng)力以及比拼寶馬的運(yùn)動(dòng)操控，我們還有什么可抱怨的呢？

    親民小獅·SR1

    標(biāo)致在歷屆車展上都習(xí)慣于搞怪。不過(guò)，在2010年日內(nèi)瓦車展上讓人耳目一新的SR1并沒(méi)有以怪異、充滿爭(zhēng)議的造型為賣點(diǎn)。車迷們看到的是一款有些傳統(tǒng)，但細(xì)節(jié)有趣的coupe。

    無(wú)論是在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部裝飾、還是科技配置等方面，標(biāo)致SR1概念車都流露出了標(biāo)致品牌在未來(lái)車型設(shè)計(jì)理念上的變化。

    法國(guó)人的概念車在車身設(shè)計(jì)方面總是能讓人眼前一亮。這款SR1跑車擁有非常優(yōu)雅的外形，但多處的起伏和凸起充滿了十足的力量感，前大燈、尾燈時(shí)尚前衛(wèi)，整體曲線和梯形中網(wǎng)讓人馬上想到了阿斯頓·馬丁的作品。外部造型上，標(biāo)致SR1概念車運(yùn)用了一種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，既有空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)色彩，又有造型美感，將標(biāo)致耐力賽賽車的優(yōu)良傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技更加完美地重新演繹。

    此款車的亮點(diǎn)不僅僅停留于表面，其搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)1.6升直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出163千瓦，扭矩達(dá)300牛米，與之配合的是一套電動(dòng)馬達(dá)，其最大功率為71千瓦，扭矩為178牛米。

    值得一提的是，標(biāo)致SR1的驅(qū)動(dòng)模式比較特殊，SR1的動(dòng)力來(lái)自標(biāo)致的Hybrid4技術(shù)，這套系統(tǒng)使用一臺(tái)1.6升渦輪增壓4缸引擎驅(qū)動(dòng)前輪，以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為233千瓦，百公里油耗為4.9升，每公里二氧化碳排放量為119克。雖然功率總和僅為233千瓦，但是SR1卻擁有強(qiáng)大的加速能力，從靜止到時(shí)速100公里僅需4.7秒。

    SR1采用了標(biāo)致最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并預(yù)示著標(biāo)致未來(lái)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展方向。同時(shí)，因?yàn)檫@款車在各方面都比較平易近人，相信標(biāo)致將這款概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車應(yīng)該是一件很容易的事。