恕我孤陋寡聞，身居汽車行業(yè)這么久，對于吉利這個品牌的熟識度還遠遠不及吉利大學里面那些在校的學生們，而和我感同身受的朋友也大有人在。但這已是過去，自從吉利與沃爾沃聯(lián)姻后，這個品牌的傳播速度一直在呈倍數(shù)增加，就像這臺掛著格子標識的帝豪EC7，從無人知曉到肩負起吉利高端車品牌的重任，吉利已經做好了自主企業(yè)領頭羊的準備

    對于自主品牌，越來越多的人們開始改變著自己對他們的認識，我也一樣。從早年間那聽起來刺耳的國產車代名詞，到今天進入更高級別的市場，并向合資車型發(fā)起挑戰(zhàn)，這是自主品牌發(fā)展到一定階段的必然結果。吉利就進入了這樣一種境界。這次兩廂版的帝豪EC7-RV更是讓人親切，因為它針對家庭車作出了兩廂車與三廂車的細化，順應了掀背式的潮流。

    相比外形中庸的三廂車我更喜歡掀背式的兩廂車型，兩廂車更加生活化、富有活力，這一點也能在帝豪EC7-RV上體現(xiàn)出來。前低后高的車身腰線，以及富有力量感的側面線條，都有著吉利的原創(chuàng)精神。論外形，它一點不讓人有廉價感，而是相當有品位。我們在拍攝時，眾多圍觀群眾不吝贊美，我們認為這絕非溢美之辭，因為我們的自主品牌也在漸漸脫離了模仿的路線，開始自己的創(chuàng)造之路。

    自主品牌想要立足于這個競爭激烈的市場，除了價格方面的優(yōu)勢外，車內的高級配置一直是大多數(shù)國產車進行競爭的有力武器。帝豪EC7-RV在這方面做得非常到位。首先，加裝了觸摸顯示屏，并且車載GPS套件也在其中，這樣的配置在一些合資A級車甚至B級車中也不多見。其次，前大燈的透鏡式設計、無骨雨刷、多功能方向盤、電動調節(jié)座椅等等，把更多實惠讓利給消費者。最重要的是，前安全氣囊和側氣簾這樣與安全息息相關的高級貨，也藏匿在這不到10萬元的車型中。

    作為一款1.8升發(fā)動機的A級車，帝豪EC7-RV的動力絕對夠用，尤其是那手動5速變速箱的銜接，在城市道路上完全游刃有余。這是吉利自主研發(fā)的1.8升G-POWER四缸發(fā)動機，并帶有CVVT連續(xù)可變正時結構。擋位行程不長，入擋雖說不及吸入式掛擋那樣舒服，但對于吉利本身來說，已經大有好轉。如果你試駕過吉利原來的車型，現(xiàn)在來開這款車，你會有兩種完全不同的感受。

    EC7-RV的懸掛系統(tǒng)軟硬適中，快速過彎有一定側傾，但不明顯，路面顛簸能被懸掛、輪胎等各種結構有效過濾，顛簸時車身并無雜音，顯示出車身整體剛性不錯，總體來說，在城市行車完全稱得上輕松自如。不過它的離合器踏板比較硬，女士長時間開起來可能吃不消。

    正所謂：出得庭堂，入得民房。帝豪EC7-RV解決了國人寄予的面子問題，外形的討巧和配置的豐富，讓10萬元區(qū)間的購車者津津樂道。也正是通過它人們重新認識了吉利這個品牌。

    雖然整車的面子已經足夠好了，但俗話說細節(jié)決定成敗，如果能在細節(jié)上更加重視就更好了。作為一名國人，我愿意力推我們的自主品牌，希望它壯大輝煌的那天早些到來。但作為一名汽車從業(yè)人員，我更愿意它腳踏實地走好每一步，不斷完善自己。