拿到這個選題時，大腦中的第一反應(yīng)是，所有駕駛和乘坐汽車的人，都應(yīng)該感謝一個人，世界上也許沒有第二個人能像他那樣挽救如此眾多的生命。他就是來自沃爾沃汽車的工程師尼爾斯·博林，他于1959年發(fā)明了汽車三點式安全帶，沃爾沃也將他的發(fā)明無償開放給整個汽車工業(yè)。那么，那條小小的編織帶是如何挽救生命的呢？發(fā)展至今，不同車輛上的安全帶又有什么不同之處嗎？

    前排安全帶

    工作方式有所不同

    在北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司的維修車間里，記者看到，不論價位高低，屬于哪個車系，無一例外地都采用了三點式的安全帶。只是工作方式有所不同。據(jù)奔寶豐潤的負責人繆先生介紹：“安全帶的區(qū)別和那根帶子本身沒有什么很大的關(guān)系，關(guān)鍵就是卷收器。由此，安全帶的種類也被分為緊急鎖止式安全帶、預(yù)緊式安全帶和燃爆式安全帶等?！?/p>

    緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上價位較低的車型都是裝配這種安全帶?！半m然這種安全帶能對車內(nèi)乘員起到不錯的保護作用，但并不是最完美的?！痹谖覀儗嵉嘏臄z時，一旁的維修師忍不住說。

    之所以說不夠完美，是因為這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間，乘員的的身體還是會發(fā)生小幅度前移。要知道，那幾厘米位移的增加，或許就會讓乘員失去生命。

    “車身上的科技在飛速前進?！边@是一位汽車軟件設(shè)計者的感嘆。確實，為了彌補緊急鎖止式安全帶的弊端，工程師們開發(fā)出了預(yù)緊式安全帶。在發(fā)生撞擊的一瞬間，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶和身體間的空隙，減少乘員的位移，而且，安全帶也可以隨著座椅的移動調(diào)節(jié)出對消費者最好的保護角度。

    “燃爆式安全帶就是在此基礎(chǔ)上的又一個進步。”繆先生介紹，“在一般輕微碰撞或急剎車時，這類安全帶具有和普通緊急鎖止式安全帶功能相同，但是在碰撞達到一定程度時會發(fā)生燃爆，通常會與安全氣囊配合使用?！贝_實，記者以一輛英菲尼迪做試驗，瞬間大力拉出安全帶時會發(fā)現(xiàn)，安全帶被卡住，但因為并不是真正的撞車，并無氣囊參與，所以未有更強烈的保護。

    繆先生也提醒車主，有些燃爆式安全帶會有“保質(zhì)期”限制，而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，使用過一次后就必須去維修廠更換新的安全帶了。

    后排安全帶

    有多有少各不相同

    與前排安全帶都為三點式的共性不同，記者仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，后排安全帶則是差異大于共性。中國都喜歡以家庭為單位乘車出行，所以后排座椅上經(jīng)常會被使用，尤其是后排中間的位置，所以，我們也把目光集中在此。

    首先說安全帶的數(shù)量。以標準的五座轎車為例，一些較早生產(chǎn)的車型，后排僅有兩個安全帶，對后排中間的乘客毫無保護。而據(jù)日本事故對策機構(gòu)的實驗數(shù)據(jù)顯示，不系安全帶時，后排乘客本身受重傷的風險高達95.4%；如果系好安全帶，受重傷的概率可下降到9.6%。

    另外，記者在查看時也發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，在一款皮質(zhì)座椅的桑塔納上，后排座椅明明有三個安全帶，但是只有兩個安全帶插口。后經(jīng)向維修師請教后得知，有的車主在重新包裹座椅時，為了美觀等原因，會把一個插口完全包裹進去。但是一旦發(fā)生事故，后排中間的安全帶就成了擺設(shè)。

    其次是保護的程度。眾所周知，三點式的安全帶的保護性要強于兩點式，但是記者在查看中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有A級車的后排中間位置都是兩點式安全帶。據(jù)專家介紹，與三點式安全帶相比，兩點式安全帶大約節(jié)省一百多元的成本，對于那些嚴格控制成本的入門級小車，這樣的配置也說得過去。但是B級車中也不是所有的車型都在后排中間設(shè)置三點式安全帶，比如一汽-大眾的邁騰。

    對于后排中間座椅的不同，繆先生認為，對于一些強調(diào)個人空間的高檔車型，考慮到后排中間會有扶手放下，或是后排座椅可以放倒增加儲物空間，設(shè)置兩點式安全帶也可以理解。另外，有的家庭會在后排中間放置兒童座椅，對于個子較小的兒童，三點式安全帶的保護顯然不如兩點式安全帶?！安贿^，從車的生產(chǎn)日期來看，總體上其安全保護是隨著時間的推移越來越好的，安全帶的設(shè)置也是如此。”繆先生說，這也是未來汽車在安全保護方面的大勢所趨。

    在采訪的最后，繆先生也提醒消費者，不要將防止安全帶報警的某些設(shè)備插在安全帶鎖扣上，也不要把安全帶從身后插到鎖扣中，因為據(jù)美國公路交通安全局的研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可以挽救13000個生命，并將前排乘客的死亡風險降低50%。