“88款車型中，46款車型的油耗比工信部提供的油耗數(shù)據(jù)高，有的甚至高出20%?！眮碜訡-NCAP油耗測試的結(jié)果中出現(xiàn)了這樣一組數(shù)字，讓很多有購車意向的消費者很關(guān)注，也很困惑。“買車后占支出最多的就是燃油消耗費用，為什么就那么霧里看花？”

    即使北京每天會增加2000輛新上路的機(jī)動車，但這并不意味著消費者對油耗不在意。如果說汽車產(chǎn)品的可靠性需要時間來驗證，消費者也希望油耗數(shù)據(jù)能夠靠譜：出廠時，廠商能提供真實的油耗數(shù)據(jù)，出廠后，這一數(shù)字不會“突飛猛進(jìn)”。事實上，這樣的情況并不多見，起碼在被測試的車型中如此。

    “溫室”環(huán)境中的數(shù)據(jù)

    讓我們先看看廠家的“理論油耗”是如何變成烏托邦的吧。據(jù)一位汽車技術(shù)人員介紹：“廠家公布的理論油耗，是在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境下，以時速90公里或者60公里行駛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上的等速油耗?！?/p>

    大多行駛在城市中的車輛，顯然難有如此“溫室”環(huán)境，自然也難以達(dá)到所謂的理論油耗。而且，各廠家在公布統(tǒng)計結(jié)果時的尺度，以及就低不就高的宣傳，都讓消費者使用車輛時發(fā)現(xiàn)實際油耗和理論上的數(shù)值大相徑庭。

    據(jù)央視的調(diào)查顯示，為了通過國家的審定油耗標(biāo)準(zhǔn)，有的車企會當(dāng)場更改發(fā)動機(jī)標(biāo)定，把2.0排量改為2.4排量。而且，選擇測試油耗的車時，他們也會選擇同一批次中最好的車，并非隨機(jī)抽取。眾所周知，汽車的調(diào)校等因素也會影響車輛的性能和油耗。選擇最好的車測試，然后把該車的油耗數(shù)值告知消費者，“這難道不是一種欺詐嗎？”在北京亞運村車市，一位看車的盧先生表達(dá)了自己的疑問。

    對于越來越成熟的中國汽車市場，“以低油耗吸引消費者購買汽車”已經(jīng)是眾人皆知的潛規(guī)則，而這也是眾多業(yè)內(nèi)人士心照不宣的“共識”。既然汽車生產(chǎn)企業(yè)的官方油耗數(shù)據(jù)如此不靠譜，消費者為何還是會以此作為參考呢？

    不可否認(rèn)的是，很多消費者已經(jīng)不會對汽車的理論油耗盲目追捧，他們更相信網(wǎng)絡(luò)上的車主發(fā)帖和親朋好友的口碑，對于上市時間相對較長的車輛來說，獲得接近真實油耗的信息渠道顯然不是汽車生產(chǎn)企業(yè)，車主提供的信息才更真實。但是，對于那些上市不久的新車，口碑從何而來呢？

    購車試駕時的那段距離，讓任何人都難以測算出油耗。此時，廠家的理論數(shù)據(jù)就是惟一的參考，也就是說，對于新車型來說，這個數(shù)值的大小還是能直接影響消費者是否決定購買。至于購買之后的油耗，廠家和經(jīng)銷商則可用“實際路況不同”、“個人駕駛習(xí)慣有別”等理由為借口，對消費者關(guān)于油耗的投訴置之不理。

    “被省油”的甜頭被賣方得去，而養(yǎng)車的苦水只能消費者自己咽了。雖然，廠家對油耗偏差的說辭并不是毫無根據(jù)，畢竟車輛在行駛過程中的實際情況與測試時的不能完全等同，但是，這顯然不應(yīng)該成為廠家不實宣傳的理由。

    利益與誠信的博弈

    一直以來，真實油耗都是廠家諱莫如深的問題。因為油耗數(shù)據(jù)高常常代表著“發(fā)動機(jī)技術(shù)落后”等潛臺詞，于是，對于油耗數(shù)據(jù)絕對是就低不就高。盡管各廠家對自家“孩子”的性能了如指掌，但對別家的信息卻不知曉，所以，油耗這個底牌誰都不愿意亮出來，只用“理論油耗”虛晃一槍。

    汽車行業(yè)分析師賈新光直言：“企業(yè)之所以關(guān)注油耗，決定因素是補(bǔ)貼?！币徽Z道破天機(jī)。盡管誰都知道廠家所提供的理論油耗達(dá)不到，但廠家以油耗低為重要性能取得的經(jīng)濟(jì)利益卻不可小覷。

    不久前，第三批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄公布，3000元的補(bǔ)貼對于普通消費者來說，不可謂沒有吸引力。其實早在第一批目錄公布之初，就有消費者因為心儀車型在補(bǔ)貼名單之列而迅速出手，也有因目標(biāo)車型不在名單中使得一些消費者持幣等待。由此可見，能進(jìn)入節(jié)能目錄的車型，無疑在銷售中增加了一個籌碼。

    節(jié)能車型的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，是發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的車型。在“節(jié)能”的光環(huán)下，“入圍”車型銷量普遍走高。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，第一批71款節(jié)能汽車產(chǎn)品在今年7月份車市整體出現(xiàn)11.9%的負(fù)增長情況下，實現(xiàn)了銷量環(huán)比增長11.75％。而8月份1.6升及以下乘用車銷量環(huán)比增長10.99%，同樣高于當(dāng)月車市6.29%的整體環(huán)比增幅。

    在銷售量和盈利的驅(qū)使下，汽車生產(chǎn)廠家都在想盡辦法把產(chǎn)品低油耗的信息傳遞給消費者。于是，測試油耗時成了名副其實的“節(jié)油大賽”，測試員們不開空調(diào)，不開窗戶，為的是能把油耗降到最低，硬是把自己折騰得夠嗆。試問，為了不想擠地鐵而開車的車主，有誰會為了省油完全放棄舒適性？這不是有違開車代步的初衷嗎？但是，這類活動的組織還是會或多或少影響到消費者對車型油耗的認(rèn)知。

    這顯示，中國汽車市場的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其誠信度的提高。為了讓這一數(shù)據(jù)不至于招致虛假宣傳的投訴，就在宣傳前加上“理論推薦”的字樣，來規(guī)避廣告法和合同法。

    “其實，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，正是利用了信息的不對稱，把車輛賣給了對耗油量尚不明了的消費者?！睒I(yè)內(nèi)分析人士一針見血地指出。

    數(shù)據(jù)“革”了誰的命

    隨著中國汽車市場的發(fā)展，相關(guān)部門也希望能給消費者一個更具參考價值的油耗值。早在2009年，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心就聯(lián)合公布了汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果，在符合要求的984款車型中，幾乎所有車型的綜合油耗都與廠家公布的理論油耗有較大出入。

    從2010年1月1日起，工信部建立了輕型汽車燃料消耗量公示制度，在中國市場銷售的汽油或柴油車都必須張貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，標(biāo)注按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、綜合、市郊三種工況的燃料消耗量。工信部還在官網(wǎng)推出專欄，消費者可查詢在售汽車的油耗數(shù)據(jù)，包括市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況下的耗油量。

    隨后就有媒體報道，在當(dāng)時可查詢的近6000款汽車中，“與之前廠商公布的理論油耗相比出入較大。”

    與此同時，由于點擊量過大，工信部的網(wǎng)站甚至被“擠癱”，很多消費者打開瀏覽器都只看到了“無法登陸”的字樣。全國車主和準(zhǔn)車主對“真實油耗”的關(guān)注度也可見一斑。

    但是這個來自工信部的規(guī)定因其數(shù)值的來源也受到質(zhì)疑。此次C-NCAP的油耗測試結(jié)果就證明了這種質(zhì)疑絕非空穴來風(fēng)。

    每次有機(jī)構(gòu)公布油耗數(shù)值后，消費者似乎都能看到越來越接近事實的油耗，但這個數(shù)據(jù)從來不是來自汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車分析師蘇暉認(rèn)為：“制造商很多時候的確是在欺騙消費者，車企在樹立自己品牌的時候，除了關(guān)注車型換代、內(nèi)飾，還需要做到保證油耗的客觀性，這樣才能樹立誠信。”

    確實，現(xiàn)在廠家給出的數(shù)據(jù)，在消費者看來已經(jīng)喪失了很大的公信力，看到數(shù)據(jù)后一笑了之也成了條件反射，買車前在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)于油耗的發(fā)帖也成為了常態(tài)。畢竟，廠家給出的油耗不具法律效力，因此消費者即使訴諸法律也無勝算，對于消費者來說，相信理論油耗，遠(yuǎn)不如花點時間多方搜集眾多車主的油耗信息，算個平均值來得實在。

    國家對節(jié)油汽車的補(bǔ)貼本來是鼓勵廠家追求先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，但現(xiàn)在國家本是為環(huán)保而提供的補(bǔ)貼，卻成了汽車產(chǎn)銷企業(yè)“釣”到消費者的誘餌。都說假做真時真亦假，消費者購買后發(fā)現(xiàn)車輛并不節(jié)油，長期以往，國家在節(jié)能環(huán)保汽車消費方面的引導(dǎo)作用也將被削弱。

    Tips

    各國油耗法規(guī)

    美國

    “公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性”（CAFE），對每家整車公司，以一年中在美國境內(nèi)所售出的全部輕型車來統(tǒng)計，計算出消耗每加侖燃油能跑的英里數(shù)，這一數(shù)值不得超過法令規(guī)定的年度限值。

    日本

    采用質(zhì)量分段的辦法規(guī)定限值，共分6個質(zhì)量段，每個質(zhì)量段一個限定值。對不能滿足限值要求的車輛，每個質(zhì)量段罰款100萬日圓。

    歐盟

    歐盟對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性不作聯(lián)盟或成員國的法令性規(guī)定，而是通過公布燃油消耗數(shù)據(jù)以及對燃油征重稅為手段來鼓勵消費者購買省油汽車。歐洲油價約為美國的3倍。