美式T恤衫

試駕上海通用君越2.0T

    在這個增壓盛行的時代，無論定位如何都要裝備上T字標識，除了體現(xiàn)出無與倫比的動力輸出，還標榜著全民運動的理念。而在通用旗下龐大的渦輪家族中，2.0L渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出并沒有像傳統(tǒng)渦輪那樣的突兀，而是讓人感到真正美式增壓發(fā)動機應該有的綿長和舒適。

    LaCrosse，你真的很年輕

    幾年前，當凱迪拉克賣不過奔馳，甚至連銷量一直比較穩(wěn)定的別克都在走下坡路的時候，通用開始意識到自己有些守舊了，而后在2008年的北京車展上，通用汽車的一款Invicta概念車指明了別克品牌未來的設計發(fā)展趨勢，也正式吹響了別克品牌全球一體化的號角。Invicta拋棄了老氣橫秋的設計傳統(tǒng)，而這一切都要歸功于那些新銳的設計師。

    如果說新君威依舊照搬歐寶的Insignia，那么新君越完全是別克自己的產(chǎn)物。作為一款中級車，除了莊嚴和敦實之外，新君越還增加了一些流行線條的搭配，那從車頭延伸至尾箱的側面線條，還有盛氣凌人的直瀑式進氣格柵，都讓新君越散發(fā)著青春和活力。從車頭的前唇開始，包括兩側的裙圍，一股街跑式的風格貫穿始終，讓人很難想象這是一款行政級車。還有發(fā)動機艙上的兩處進氣口裝飾，雖然這只是裝飾作用，并沒有太多的實用功能，并且英朗和昂克雷上都有統(tǒng)一的設計搭配，但點睛之處不容小視。最重要的是加入渦輪后，車尾那惹眼的“T”字標識，一切都在證明著身著西裝一樣可以腳踩跑鞋。別克勇于將運動的設計元素搭配在行政級車之上，讓我們又一次認識到，美國車也可以變得花哨。

    美國車？日本車？真的不錯

    我一向對美國車尤其是血統(tǒng)純正的美國車有一種小小的偏見，粗制濫造、大大咧咧一直是我給它們冠以的形容詞。不過，這次我要放下那些貶義詞，因為當你坐進去之后，有一種錯覺在混淆著你的視聽：這究竟是美國車還是日本車？作為20萬~30萬元的車型，新君越2.0T的配置有些高得讓人咋舌，整個車內(nèi)充滿凱迪拉克的豪華感：寬大的中控臺，全皮包裹的內(nèi)飾，可以媲美豐田G-Book的Onstar導航系統(tǒng)，還有那貫穿于前后的夜間氣氛燈，看來美國佬真的急眼了，把用得著用不著的都塞了進去，生怕你不喜歡。

    運動細胞一直貫穿于車內(nèi)，純黑色的內(nèi)飾風格很符合2.0T對運動的追求，真皮邊緣的白線勾勒出精致的線條，令人愛不釋手。雖然采用了黑色內(nèi)飾，但車內(nèi)并不壓抑，這其中很大一部分原因在于新君越頭頂那塊“半景天窗”，之所以說是“半景”，是因為這個天窗如果放在一般的車上，那絕對是“全景”，但是新君越身材實在太大，以至于后排乘客頭頂并不能享受陽光的沐浴。

    這里需要著重說明的是通用汽車配備的Onstar（安吉星）導航系統(tǒng)，這是類似于G-Book的人工語音導航系統(tǒng)，在你開車過程中，用不著停下車在導航上選擇目的地，只要按一下位于后視鏡上的通話鍵，一切由接線員全權負責。另外，裝載了OnStar（安吉星）導航系統(tǒng)的通用汽車，在前后防撞桿、車門、車內(nèi)氣囊、甚至車頂上，都分別裝有碰撞感應儀器，一旦車輛的碰撞突破了感應器的臨界點，車輛的信號發(fā)射器就會第一時間給OnStar（安吉星）撥通電話。在這個過程中，車輛已經(jīng)被衛(wèi)星牢牢的定位了，處在中國內(nèi)地的車輛，電話會直接連線上海的呼叫中心，駕駛員可以立即與OnStar（安吉星）的工作人員進行必要的通話。一旦出現(xiàn)最緊急的情況，如駕駛員在事故中不能親自與工作人員通話，信息數(shù)據(jù)處理就會反饋給呼叫中心的工作人員：該駕駛員可能出現(xiàn)了緊急情況，應該馬上采取行動，聯(lián)系警務人員以及醫(yī)護人員前往事故的發(fā)生地點。與此同時，衛(wèi)星也將汽車牢牢定位，以便人們更容易找到事故地點。面對如此人性化的新君越，日系車可要小心了，不知道哪天在通用全球一體化的戰(zhàn)略下，集合各大派系優(yōu)點的完美車型就會出現(xiàn)。有人提意見了，馬上說“T”。

    “T”字跑鞋

    不知道從何時開始，人們越來越多地熱衷于渦輪增壓發(fā)動機，這也許是人們追求動力效果的宿愿一直在作祟的緣故吧。對于這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)，我想大家都很熟悉了。162kW/5300 rpm的最大功率和350 N·m/2000~4000rpm的峰值扭矩與搭載在新君威上的2.0L渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值完全相同，這也就是說上海通用并沒用重新調校這款發(fā)動機。但對于自重比新君威沉得多的新君越來說，帶“T”的跑鞋能否激發(fā)出同樣的快感呢？

    如果說渦輪增壓發(fā)動機在轉速上升時的爆發(fā)點會讓你感覺突兀的話，那么這臺雙渦流渦輪增壓發(fā)動機會讓你感到如同自然吸氣發(fā)動機一樣綿長十足的后勁，這就是美式增壓的特點。由于采用了雙渦流渦輪增壓技術，這款車在駕駛過程中較好地解決了渦輪增壓發(fā)動機渦輪延遲現(xiàn)象。試駕過程中，我們在發(fā)動機轉速達到2000轉/分左右時感受到渦輪增壓器啟動，由于商務氣息的定位，它在動力提升方面并不像大眾車型所搭載的渦輪增壓器那樣突兀，動力輸出較為溫順，不會對駕乘者的乘坐舒適性造成影響。

    同新君威2.0T相同，新君越2.0T配備的也是同一款六速手自一體變速箱，在深踩油門時，變速箱響應有著一定的延遲。而在手動模式上，新君越2.0T的表現(xiàn)則是可圈可點，不僅擋位切換迅速，而且響應也較為理想，讓駕駛者真正享受到發(fā)動機的強大動力。當時速達到120km/h時，其擋位處于六擋，發(fā)動機轉速卻只有2000轉/分左右，所以其在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)很出色。

    結語

    在渦輪增壓發(fā)動機如此受寵的今天，上海通用把它同樣移植到這樣一款商務氣息濃重的車型上，不僅外感穩(wěn)重大氣，動力效果也有著明顯地提升，更加突出了運動氣息?？傊痪湓挘?.0L“貴”并快樂著，2.4L“肉”并便宜著，若想兩全其美，那就是它了。