“大奔”小將

試駕北京奔馳C180K

    對于中國汽車市場來說，奔馳是第一個開始響應并推行環(huán)保策略的豪華汽車廠商。奔馳的藍色效能計劃就是為環(huán)保而生的，一系列的新技術都在為節(jié)能減排而實施，而北京奔馳最近推出的C180正是藍色效能中重要的一部分，它正是奔馳將要全力發(fā)展的小排量增壓車型。這款車是豪華汽車品牌在中國市場上推出的第一款1.6L排量車型，同時也是國內第一款享受國家現(xiàn)行消費稅優(yōu)惠政策的豪華車型。毫無疑問，奔馳的這個策略非常聰明，不但實實在在地為環(huán)保作出了貢獻，更為其在用戶心目中加分不少。

    重溫經典

    看起來，C180的身軀當然不夠龐大，但是它身上到處都清晰地銘刻著奔馳的家族符號，無論從哪個角度觀察，誰都會一眼就看出來，“這是一輛大奔”。

    在進氣格柵上，C180的經典型并沒有采用與C200一樣的超大三叉星徽，而是很低調地采用了小尺寸的車頭立標。不過，對于很多人來說，這樣的立標正是銘刻在心中的奔馳經典形象。車頭上另一個經典設計就是柳葉形的頭燈，看似低調的設計，在燈光中卻還是難掩豪華品牌的高傲氣質，而這似乎也正符合很多奔馳車主的身份和個性。整個車身的線條依然保持著奔馳簡潔、堅毅的特質，幾條簡約的棱線將發(fā)動機蓋刻畫得英氣十足。而側面線條向上挑出，暗示著動感和靈性。尾部短而俏皮，經典的紅白雙色尾燈是身份的最好證明，而微微上翹的尾箱上沿不僅讓尾部顯得活躍，同時還充當了空氣動力學套件的功能，在高速行駛時，可以產生下壓力，讓車尾更加穩(wěn)定。而尾燈上設計的凹槽和開孔同樣可以起到化解尾部渦流的作用，美觀與實用融為一體，正是奔馳的設計精妙之所在。

    品質依在

    坐進車內，我們不禁會感嘆，無論是哪個級別，奔馳的名字就是它的品質保證。雖然是C級的入門級車型，但看得出來，C180內飾做工的精細程度毫不遜色于其他級別的車型，奔馳對它的每位車主都給予足夠的尊重和重視。C180的內飾以黑色和淺灰色構成，黑色的沉穩(wěn)老練和淺灰色的高檔質感共同成就了車內尊貴而又不失活躍的氣氛。

    中控臺最上方是嵌入式的液晶顯示屏，顯示屏外面還有一塊可滑動的面板，面板關閉后，顯示屏將被隱藏，整個中控面板此時看起來更具整體感。下面的音響控制區(qū)和空調控制區(qū)劃分得非常清晰，而且各個按鍵和旋鈕也都非常簡潔，明確的功能相信任何人都可以輕松上手。四幅式方向盤尺寸似乎稍嫌偏大，但好在手感非常不錯。儀表盤采用了藍白黑三色，這也是奔馳一直最喜愛的儀表配色。事實證明，這種配色的儀表盤最易于數(shù)據(jù)讀取，在夜間長時間觀察也不易引起視覺疲勞。

    作為入門級車型，C180依然為用戶提供了豐富的配置，比如雙溫區(qū)獨立自動空調系統(tǒng)、藍牙電話免提系統(tǒng)和12鍵多功能方向盤等。最值得稱道的是C180的定速巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅能為我們在高速公路上行駛提供便利，它還集成了電子限速提醒功能。在到處布滿測速攝像頭的城市中，駕駛高性能車輛最容易犯的錯誤就是超速，而通過簡單設定，電子限速功能就可以根據(jù)我們的需要在到達安全時速時發(fā)出警示，避免我們?yōu)闊o心之失而付出代價。如果需要，解除這個設定更加簡單，只需把油門踏板踩到底，這個設定就會被解除。

    小將發(fā)飆

    豪華車型就該是大排量？盡管這是個很明顯的錯誤概念，但依然有一部分人固執(zhí)地這樣認為。也正是這樣的錯誤概念讓一部分人對于C180的1.6L機械增壓發(fā)動機抱有質疑的態(tài)度。我們在前文中提到過，開發(fā)小排量的增壓發(fā)動機是奔馳藍色效能的一個重要組成部分，通過優(yōu)化發(fā)動機、減輕重量、減少摩擦和更先進的能力管理及回收技術，小排量發(fā)動機將為我們帶來更高的性能和更低的排放。C180的1.6L機械增壓發(fā)動機就是這樣的典型代表。首先，這款發(fā)動機的動力性能非常強，你絕不能把它等同于普通1.6L發(fā)動機來看待。結合了機械增壓系統(tǒng)，這臺1.6L發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)超過了許多2.0L自然吸氣發(fā)動機。作個簡單的對比，C180的1.6L發(fā)動機與寶馬318i的2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，在功率方面，C180的115kW高于寶馬318i的100kW；最大扭矩方面，C180的230N·m更是遙遙領先于寶馬318i的180N·m，領先50N·m的扭矩可以讓C180的0~100公里加速時間比對手快1.7秒，將近2秒的領先優(yōu)勢，你完全可以想象那是一種什么樣的駕駛感受。

    機械PK渦輪

    有如此優(yōu)秀的動力指標，當然大部分功勞要歸屬于機械增壓系統(tǒng)。由于機械增壓技術在中國并不普及，所以國內的汽車用戶也許對這項技術并不是很熟悉。說起來，其實最早的增壓發(fā)動機技術就是機械增壓，之后才開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機。很多人可能會問，機械增壓發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機哪個好？其實這是兩種完全不同原理的增壓技術，各有特點，完全不能用好壞來簡單區(qū)分。

    與渦輪增壓器用廢氣推動不同，機械增壓器由發(fā)動機曲軸帶動，一般用皮帶與曲軸鏈接，靠曲軸轉動的扭力來驅動機械增壓器，從而吸入更多空氣，產生增壓效果。在實際使用中，機械增壓發(fā)動機的動力感覺更加線性，加速感覺比較接近自然吸氣發(fā)動機，不會像渦輪增壓發(fā)動機具有那樣強的爆發(fā)力，但是其加速的穩(wěn)定性更好，當然它也不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣有一個短暫的渦輪遲滯時間，而是全程介入動力輸出，從踩下油門開始，機械增壓系統(tǒng)即開始啟動，隨著發(fā)動機的轉速越高，機械增壓的作用也就更大。而且，對于機械系統(tǒng)來說，它不需要預熱和冷卻的過程，使用非常方便。

    由于渦輪增壓器工作環(huán)境比較惡劣，經常在高溫下工作，所以對于冷卻和潤滑都有很高的要求，而為了更好保護渦輪增壓器，發(fā)動機則必須加裝額外的冷卻系統(tǒng)，制造成本和養(yǎng)護成本都會相對較高。而機械增壓系統(tǒng)則相對工藝簡單許多，由于無需接觸高達400~700度的高溫廢氣，工作溫度通常只保持在70~100度之間，所以對冷卻和潤滑的要求只等同于自然吸氣發(fā)動機，非常易于養(yǎng)護。

    如此說來，機械增壓系統(tǒng)就沒有缺點嗎？非也非也，機械增壓器正是由于要依靠發(fā)動機曲軸驅動，所以會損耗一部分發(fā)動機動力。

    熱血紳士

    了解了C180的發(fā)動機技術，最后讓我們來看看這款車的懸架系統(tǒng)。通常，懸架系統(tǒng)會分為舒適型和運行型兩種調校風格，這兩種風格分別需要將懸架調整至偏軟和偏硬。一直以來，在任何一款車型上，舒適性和運動性似乎都是兩種無法調和的矛盾。而C180上面裝備的AGILITYCONTROL帶選擇性減震系統(tǒng)似乎就是專為解決這個難題而生的。它可以根據(jù)行駛速度和加速的變化自動調整懸架阻尼的硬度。在正常行駛時，懸架偏向于舒適性調節(jié)，能夠更好的吸收震動，讓車內乘員有更好的乘坐舒適性；當我們需要激烈駕駛的時候，電子系統(tǒng)會根據(jù)速度和角度的變化，自動將懸架的阻尼硬度調高，此時懸架對車身的支撐非常有力，有效抑制高速過彎時的車身側傾，使車輛具有更好的操控性。如此高科技的“武器”出現(xiàn)在一款入門級車型上，不得不稱道奔馳的“厚道”。