試駕奧迪TTS

愛(ài)“T”人士

    在德國(guó)，奧迪的名頭也許沒(méi)有奔馳、寶馬那樣如雷貫耳，但在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪卻以成功的營(yíng)銷(xiāo)策略，牢牢占據(jù)了豪華商務(wù)汽車(chē)市場(chǎng)的老大位置。不過(guò)奧迪的“野心”顯然不僅于此，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，中國(guó)用戶(hù)對(duì)于高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型的需求與日俱增，奧迪自然也不會(huì)忽視這塊巨大的“蛋糕”，于是TT被引入中國(guó)市場(chǎng)。相比超級(jí)跑車(chē)更加實(shí)惠的價(jià)格和彰顯個(gè)性的外形，讓這款車(chē)一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就受到人們的熱烈追捧，很快奧迪TT就擁有了一大批忠實(shí)的愛(ài)“T”人士，為了滿(mǎn)足“粉絲”對(duì)更高性能的追求，TTS應(yīng)運(yùn)而生。

    時(shí)尚外表，運(yùn)動(dòng)達(dá)人

    TTS擁有奧迪品牌中最時(shí)尚、最具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，它流暢的線條和獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素甚至引起了時(shí)尚界的追捧，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)滲透到時(shí)裝和運(yùn)動(dòng)品牌中，很難想象這樣的設(shè)計(jì)居然出自以刻板、嚴(yán)肅著稱(chēng)的德國(guó)人之手。

    在延續(xù)第一代奧迪TT圓潤(rùn)流暢風(fēng)格的同時(shí)，新一代TT采用了更多鋒利的線條，鋒利與圓潤(rùn)的對(duì)比效果居然出奇的好，讓這款曾經(jīng)圓頭圓腦，有點(diǎn)憨憨的車(chē)型變得更具陽(yáng)剛之氣，現(xiàn)在的它看起來(lái)才更加符合其高性能跑車(chē)身份。如果你覺(jué)得新TT還不夠張揚(yáng)的話，那么TTS一定和你心意，它在新TT的基礎(chǔ)上增加了全新的運(yùn)動(dòng)套件，這讓它看起來(lái)更有“殺氣”。

    TTS依然使用奧迪經(jīng)典的“大嘴”進(jìn)氣格柵，黑色的橫輻條和鍍鉻金屬的豎輻條搭配在一起頗有創(chuàng)意，大嘴的設(shè)計(jì)當(dāng)然也不僅為了美觀，增大的進(jìn)氣口能夠吸入更多的空氣，為藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)的大渦輪提供足夠的進(jìn)氣量和冷卻循環(huán)。三角形的頭燈與車(chē)身設(shè)計(jì)元素相吻合，弧線和直線組合的不規(guī)則三角形，讓頭燈的設(shè)計(jì)看起來(lái)別具一格。內(nèi)含雙氙氣燈頭的大燈還設(shè)計(jì)有燈眉，顯得殺氣騰騰。頭燈下方部分是一條由12顆高亮度LED燈組成的日間行車(chē)燈，夜晚開(kāi)啟時(shí)，這道仿佛眼線式的LED燈帶讓TTS顯得時(shí)尚而妖嬈。車(chē)頭上除了經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)志以外，右側(cè)還高調(diào)地鑲嵌著紅銀雙色的TTS金屬銘牌。TTS的側(cè)面線條是車(chē)身外觀中最精彩的部分，流暢的弧線將車(chē)身打造成一顆巨大的“水滴”，不僅看起來(lái)動(dòng)感十足，實(shí)際上風(fēng)阻系數(shù)也非常低，利于高速行駛。車(chē)頂弧線在駕駛室上方達(dá)到最高點(diǎn)，不過(guò)這個(gè)高點(diǎn)僅僅在這里稍作停留便急速向后下沉，與短短的車(chē)尾銜接后形成巨大傾角的后風(fēng)擋。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條力量感十足的銳利線條縱貫車(chē)身，在側(cè)面形成了高高的腰線，這樣的設(shè)計(jì)讓駕駛室顯得很低矮，車(chē)身厚重而結(jié)實(shí)。兩側(cè)后視鏡設(shè)計(jì)獨(dú)特，銀色的磨砂金屬后視鏡與車(chē)身顏色明顯區(qū)分，不但質(zhì)感很強(qiáng)，還有幾分時(shí)尚的復(fù)古感覺(jué)。

    車(chē)尾的線條上窄下寬，這是典型的高性能跑車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格，向外擴(kuò)張的后包圍讓車(chē)身顯示出低矮的蹲伏姿態(tài)。尾燈同樣采用了不規(guī)則的三角形設(shè)計(jì)，更為獨(dú)特的是，尾燈內(nèi)的燈頭采用了兩個(gè)方形的立體式設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮后，尾燈內(nèi)顯現(xiàn)出兩個(gè)紅色的立體方形燈頭，3D效果美輪美奐。尾廂上方是一個(gè)隱藏式尾翼，這可絕對(duì)不是擺設(shè)，而是貨真價(jià)實(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。在車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)后，尾翼會(huì)自動(dòng)升起，產(chǎn)生下壓力，讓高速行駛車(chē)輛尾部更加穩(wěn)定，而當(dāng)車(chē)速降至80公里/小時(shí)后，尾翼又會(huì)自動(dòng)收起。當(dāng)然，你也可以通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵，自己控制尾翼的起落，這個(gè)設(shè)計(jì)在你偶爾需要小小滿(mǎn)足一下虛榮心的時(shí)候顯得很貼心。尾標(biāo)左側(cè)同樣被鑲嵌著TTS的金屬銘牌，與之附和的是下方的四出排氣管，如此露骨地標(biāo)榜性能，似乎印象中奧迪如此高調(diào)的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)。

    全黑內(nèi)飾，勁酷游俠

    TTS采用了全黑色的內(nèi)飾，黑色的酷勁與它高性能跑車(chē)的風(fēng)格非常匹配。駕駛艙內(nèi)的風(fēng)格與我們平時(shí)熟知的奧迪完全不同，到處是TTS的身份標(biāo)志。坐在TTS的座椅上，你會(huì)感覺(jué)到很強(qiáng)的包裹力，即使激烈駕駛也可以安坐其中。中控臺(tái)布置非常簡(jiǎn)潔，并且明顯偏向駕駛員的方向，非常便于操作。中控臺(tái)最上方是3個(gè)圓形的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口都用鍍鉻金屬環(huán)包圍著，這不僅僅是個(gè)裝飾，它還是調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量的裝置?？照{(diào)出風(fēng)口下方是音響系統(tǒng)，貌似普通的面板內(nèi)隱藏著的卻是發(fā)燒級(jí)的BOSE音響，無(wú)論是熱愛(ài)TTS的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪還是在高速上欣賞交響樂(lè)，TTS都為你提供同樣頂級(jí)的享受。音響系統(tǒng)下方是空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，三個(gè)并排的圓形旋鈕采用了內(nèi)嵌式的設(shè)計(jì)，盡可能讓本不太寬敞的跑車(chē)空間布置更加合理。換擋手柄是經(jīng)典的圓頭設(shè)計(jì)，并且在球頭上加入了金屬環(huán)，看起來(lái)極似賽車(chē)的換擋手柄，當(dāng)然，奧迪也沒(méi)有忘了在換擋球頭上也打上TTS的字樣。

    在換擋手柄基座上，觸手可及的是懸架調(diào)整、ESP開(kāi)關(guān)和尾翼開(kāi)關(guān)以及胎壓監(jiān)測(cè)顯示等駕駛模式調(diào)整功能，可以隨時(shí)切換駕駛方式，非常方便。方向盤(pán)同樣具有鮮明的跑車(chē)屬性，三輻式平底賽車(chē)方向盤(pán)用真皮包裹，并帶有防滑設(shè)計(jì)，突出的白色雙行縫線顯得粗獷強(qiáng)悍。方向盤(pán)下方單獨(dú)的輻條上也鑲有TTS的金屬標(biāo)志。接通電源，儀表的自檢功能啟動(dòng)，指針會(huì)自動(dòng)運(yùn)行一圈然后回位，夠酷夠炫。雙炮筒式儀表盤(pán)配著鍍鉻的銀邊，顯得既有檔次又夠運(yùn)動(dòng)。出人意料的是，儀表指針、數(shù)字和背光采用的都是銀白色，并沒(méi)有使用奧迪車(chē)上常見(jiàn)的橙紅色。大概是設(shè)計(jì)師覺(jué)得這輛車(chē)已經(jīng)讓駕駛者有足夠的激情了，冷色的光源可以讓人適當(dāng)?shù)谋３掷潇o。

    強(qiáng)悍動(dòng)力，高調(diào)戰(zhàn)士

    TTS搭載了2.0LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)，是的，我確定我沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)，不過(guò)你千萬(wàn)不要把TTS的這款發(fā)動(dòng)機(jī)與普通的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)劃上等號(hào)。TTS的這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是經(jīng)過(guò)了全面的改造，奧迪不僅為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了高角度凸輪軸，而且還大幅強(qiáng)化了缸體和主軸承，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋也采用了先進(jìn)的鋁硅合金制作，這一些列的改良及強(qiáng)化調(diào)校，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H約153公斤，最重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到了超強(qiáng)的提升。200kW/6000rpm的最大輸出功率和350N·m/2500~5000rpm的最大扭矩非常強(qiáng)悍，絕非一般2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可比。當(dāng)然，除了這些調(diào)校方面的變化，TTS的渦輪增壓系統(tǒng)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力起著關(guān)鍵作用，大直徑的渦輪增壓器瞬間可將增壓值提升至1.2Bar，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的爆發(fā)力，有效提高瞬間加速能力。在5.2秒之內(nèi)，TTS就可以從0加速至100公里/小時(shí)。

    與這臺(tái)暴力機(jī)器搭配的是S-Tronic6速雙離合變速器，對(duì)于奧迪的雙離合技術(shù)，我想不必多說(shuō)了，它的先進(jìn)盡人皆知，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)也不會(huì)辱沒(méi)了它的威名。擋位之間的切換幾乎達(dá)到無(wú)縫銜接，動(dòng)力損失被控制到最小。最迷人的是每個(gè)擋位切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲，就這樣高調(diào)地行駛在街頭，引來(lái)無(wú)數(shù)艷羨的目光。

    電磁懸掛系統(tǒng)和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)共同造就了TTS無(wú)與倫比的操控性。按下?lián)Q擋手柄基座上的懸架模式切換按鍵，電磁懸架系統(tǒng)可以在舒適和運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行切換。當(dāng)系統(tǒng)處于舒適模式時(shí)，減震器阻尼變小，彈簧的升程變長(zhǎng)，這時(shí)懸架系統(tǒng)可以吸收大部分的顛簸；當(dāng)系統(tǒng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減震器阻尼變大，彈簧升程縮短，此時(shí)懸架變硬，在高速過(guò)彎時(shí)可以對(duì)車(chē)身起到有力地支撐，抑制過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，讓車(chē)輛具有賽車(chē)般的運(yùn)動(dòng)性能。