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輪胎磨損測(cè)試報(bào)告

    國(guó)外的一項(xiàng)關(guān)于駕駛安全的調(diào)查顯示，由于雨天路面濕滑，輪胎的附著力下降，導(dǎo)致雨天駕車的交通失事率會(huì)比平常高出約5倍，而這其中，輪胎胎面磨損更是引發(fā)這些交通事故的一個(gè)很重要的原因。

    那么，磨損的輪胎安全性究竟如何？

    美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的專業(yè)輪胎測(cè)試結(jié)果告訴我們，在現(xiàn)實(shí)生活中，即使是那些胎面磨損不太嚴(yán)重的輪胎（有一半的輪胎面完好），其潛在的危險(xiǎn)性也比我們想象中的更加厲害。當(dāng)汽車在濕滑地面行駛時(shí)，即使輪胎的胎面磨損程度還處于中等水平，輪胎胎面就已經(jīng)喪失了很大一部分的控制力，而輪胎一旦出現(xiàn)花紋磨平（胎面花紋凸起部分磨損到胎面磨損標(biāo)志）現(xiàn)象，那么它離“失足”就不遠(yuǎn)了。

    針對(duì)人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中的輪胎使用習(xí)慣，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試人員曾經(jīng)隨機(jī)選取了兩款全季節(jié)輪胎進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，分別對(duì)比它們?cè)谔ッ婊y完整及半磨損情況下的性能表現(xiàn)差異。這兩款全季節(jié)胎的說(shuō)明書(shū)上都顯示，這些輪胎能夠在胎面花紋出現(xiàn)半磨損狀況之前行駛4.02萬(wàn)?6.44萬(wàn)km。為了省去漫長(zhǎng)的行駛，同時(shí)讓輪胎胎面花紋出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，測(cè)試人員使用了一種特殊的輪胎車床，從3組輪胎上依次削去了大約一半的胎面花紋。接下來(lái)，這3組輪胎分別在滑濕、干燥以及雪地里單獨(dú)行駛1609km，測(cè)試人員將這3組輪胎在各自場(chǎng)地的性能表現(xiàn)詳細(xì)記錄在案，并與同一款新胎在以上3種路面上的行駛性能進(jìn)行對(duì)比。

    在此次測(cè)試中，胎面花紋完整及半磨損的輪胎在不同地段的性能表現(xiàn)差異足以令人觸目驚心：

    雪地牽引力減少近15%

    在雪地里駕駛新胎行駛時(shí)，胎面花紋深溝咬住積雪，促使絕大部分新車胎抓地力很強(qiáng)。而那些半磨損車胎的胎面花紋淺溝很明顯降低了車胎的抓地力，這在測(cè)試中有數(shù)據(jù)上的直觀體現(xiàn)。測(cè)試員依次在白雪覆蓋的道路上將裝備新胎以及半磨損輪胎的車型加速到32km/h，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，半磨損輪胎的車型往往需要多行駛約3.66米才能達(dá)到那一時(shí)速，這也意味著裝備半磨損輪胎的車型會(huì)在雪地里減少將近15%的牽引力。

    雪地抗滑力下降8%

    輪胎雪地打滑現(xiàn)象不容小覷。一般而言，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，水就越來(lái)不及從胎面花紋溝中甩出來(lái)，所以駕駛速度越快，車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越大。就拿一般的新輪胎來(lái)說(shuō)，它們?cè)跁r(shí)速達(dá)到32km時(shí)，胎紋還能夠與路面完全接觸；但是當(dāng)時(shí)速達(dá)到64km后，車輛便開(kāi)始打滑，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)96km后，打滑的現(xiàn)象便會(huì)變得嚴(yán)重。新輪胎在雪地的打滑現(xiàn)象尚且如此，半磨損車胎的雪地打滑風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)更大，因?yàn)樗鼈兊奶ッ姘疾酆軠\，導(dǎo)致更多的水積攢在胎面的下方。

    在輪胎打滑測(cè)試中，測(cè)試人員驚奇地發(fā)現(xiàn)，半磨損車胎在車速達(dá)到每小時(shí)64km后便會(huì)擦著水面行駛，與裝備新胎的車輛相比，它的時(shí)速整整慢了約4.83?6.44km。測(cè)試還進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，與同款型號(hào)的新輪胎相比，半磨損車胎的抗滑力足足下降了8%。

    濕滑制動(dòng)來(lái)的慢

    測(cè)試發(fā)現(xiàn)，裝備半磨損車胎的車輛在濕滑道路上行駛，往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間去制動(dòng)。需要提醒消費(fèi)者的是，與車輛行駛中的輪胎打滑現(xiàn)象相比，車輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)力減弱（制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)）釀成的后果會(huì)更加危險(xiǎn)。

    美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的專業(yè)測(cè)試顯示，在濕滑路面行駛過(guò)程中，當(dāng)防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)參與進(jìn)來(lái)后，與裝備同款新輪胎車輛相比，裝備半磨損車胎的車從時(shí)速64km停止下來(lái)所花費(fèi)的路程往往要多約0.91?1.83m。

    干地性能表現(xiàn)佳

    測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，在干燥的路面行駛時(shí)，半磨損車胎的性能表現(xiàn)要比新胎更好。原因在于半磨損車胎的胎面花紋凹槽較淺，促使更多的橡膠附著在路面上，所以在干燥的路面上行駛，更少、更淺的胎紋就意味著擁有更大的牽引力。這也就是為什么擁有超級(jí)馬力的賽車往往使用很少胎紋的車胎進(jìn)行牽引和制動(dòng)的原因。事實(shí)上，測(cè)試結(jié)果也再次印證了這一點(diǎn)，無(wú)論是在操控性能、轉(zhuǎn)彎性能還是制動(dòng)性能上，半磨損車胎在干燥路面上的表現(xiàn)都更加出色。

    但是，大家一定不要因此進(jìn)入誤區(qū)，認(rèn)為駕駛裝備半磨損車胎的車輛就很好。因?yàn)榕c滑濕天氣下的不良表現(xiàn)及行駛危險(xiǎn)度相比，半磨損車胎在干燥路面上獲得的優(yōu)勢(shì)不值一提。

    美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試專家也一再表示：與其在干燥路面上獲得的良好性能表現(xiàn)相比，半磨損車胎在滑濕路面上所失去的要多得多。