大家越來越熟悉C-NCAP，卻沒人說清它的概念。這很容易讓你被忽悠。

    當(dāng)碰撞不可避免，如何在汽車發(fā)生碰撞時將人受到的傷害降到最低限度，便成了汽車工程師的一項重要任務(wù)。于是，起源于美國、發(fā)展于歐洲的NCAP（NewCar Assessment Program）誕生了，雖然原意為“新車評估計劃”，但業(yè)內(nèi)人士更愿意稱它為“碰撞測試”。

    這種碰撞測試的方法和標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，不久前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最新公布的碰撞評級報告顯示，在重新設(shè)計后的碰撞測試中首次加入了女性假人模型，由此車輛獲得的評級更受關(guān)注。

    碰撞出的噱頭

    早在1769年，法國工程師就以蒸汽發(fā)動機作為動力源制作出第一輛可以在道路上行駛的三輪“汽車”，時速為4km/h。兩年后，這位工程師居然開著這輛“車”沖撞上了石墻，成就了人類第一件汽車碰撞事故。

    隨后，最早的四輪汽車出現(xiàn)，汽車越來越普及，提速越來越快，事故風(fēng)險也相對提升，汽車制造者采用了主動式安全設(shè)計來降低車禍發(fā)生的幾率，但不幸的是，每天還是有人在車禍中受傷而被送進醫(yī)院。進而，保護人員乘車安全的被動安全設(shè)計出現(xiàn)，碰撞試驗中的成績也成為消費者買車的重要參考。

    在目前最具影響力的歐洲NCAP碰撞（E-NCAP）標(biāo)準(zhǔn)中，最高評級為5星。很多獲得好成績的汽車企業(yè)已經(jīng)把獲得的“星星”個數(shù)作為營銷的噱頭，但要知道，這個評級的誕生來之不易。

    以客觀、權(quán)威聞名的E-NCAP測試在開展初期，曾受到汽車廠家莫大的阻撓。組織者不懼阻撓而堅持了下來。這一組織由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組成。這一組織不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此試驗結(jié)果具有絕對的公證性和權(quán)威性。其所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。

    現(xiàn)在，這些試驗往往是廠家主動要求的。碰撞結(jié)果雖然被汽車廠商用以宣傳，但E-NCAP始終堅持第三方的公正態(tài)度。

    碰撞出的質(zhì)量

    在E-NCAP公布第一批碰撞測試結(jié)果后，幾乎沒有廠家可以達到乘員保護4星以上的成績。與此同時，不少汽車制造商也在召開新聞發(fā)布會，批評E-NCAP的試驗標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格。

    事實證明，廠家的抗議并不能阻止碰撞試驗的完善和嚴(yán)格，反而逐漸有越來越多的汽車廠家意識到：“與其花費時間做似乎無畏的爭論，不如把更多的精力投入到汽車質(zhì)量的改進中，以適應(yīng)各國的嚴(yán)格試驗?！睂汃R的MINI就曾經(jīng)為了滿足行人保護碰撞要求而修改自己很得意的造型和大燈。

    當(dāng)然，廠家能有這樣的“覺悟”也不是一蹴而就，E-NCAP嚴(yán)格測試的“刀下鬼”也讓他們不得不為自己品牌的前途多做考慮。碰撞測試最早的犧牲品正是英國老牌廠家的產(chǎn)品，羅孚100的碰撞成績僅為1星，警察再也不愿意把它作為警車，媽媽們直接拒絕打算駕駛該車接送孩子的保姆，結(jié)果，這款車從此在市場上消失，再也沒有接受碰撞試驗的機會。

    現(xiàn)在，在歐美之外，這一測試也在日本、澳大利亞和中國等國家生根發(fā)芽。雖然測試時的速度和具體細節(jié)有所不同，但不可否認的是，在無數(shù)次的實車碰撞試驗中，汽車的整體質(zhì)量水平確實得到了提高。

    碰撞出的標(biāo)準(zhǔn)

    NCAP在不同的國家有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，所以，在國外獲得高評級的車型，引進國內(nèi)后的適當(dāng)改款，讓消費者對其安全性提出質(zhì)疑。專家介紹，因為不同的國家會有不同的測評項目和測評速度，出現(xiàn)這種改款也在所難免。例如在歐洲、澳大利亞，正面40%偏置碰撞事故的代表性更強，就以偏置為主，而有的國家以100%正面為主或者兩項都做，不同的方法本身就存在固有差異，均衡的汽車設(shè)計才更重要。另外，企業(yè)根據(jù)市場定位和當(dāng)?shù)氐穆窙r不同，也會導(dǎo)致其在設(shè)計上有不同的取向。

    即使碰撞標(biāo)準(zhǔn)有所差別，但各國碰撞試驗也有著共同的發(fā)展趨勢，那就是越來越嚴(yán)格。

    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)首次在碰撞試驗中加入女性假人模型，就是一種很具有現(xiàn)實意義的測試方法。眾所周知，女性駕駛員已經(jīng)越來越多，而出于身體條件的差別，在相同沖撞力度中，女性較男性更加難以承受。

    美國的碰撞試驗更加嚴(yán)苛并不是個案，它只是各個國家越來越完善和規(guī)范安全碰撞的一個縮影。

    在歐洲，從2011年開始，E-NCAP將實行更為嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，新的頸部測試和評分細則將于今年年底公布。該機構(gòu)有關(guān)負責(zé)人表示，E-NCAP有必要為鼓勵車企提高車輛安全性而繼續(xù)設(shè)立更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

    中國的C-NCAP稱：“新版管理規(guī)則將于2012年發(fā)布，并于2013年開始實施。”無疑都在促成這一趨勢的快速發(fā)展。

    隨著汽車技術(shù)的進步和道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，汽車的極速數(shù)字越來越大，一旦發(fā)生碰撞，車內(nèi)人員和行人的生命會在瞬間變得不堪一擊，更為嚴(yán)苛的評價體系對消費者來說無疑是一種福祉。正如美國交通部長雷·拉胡德所說：“新的測試有更好的碰撞數(shù)據(jù)和更高的標(biāo)準(zhǔn)。通過這項測試，我們正在讓安全性評分變得更加嚴(yán)格，并讓其對個人消費者來說變得更有意義?！?/p>