可貴的誠懇

    在不少汽車類雜志幾乎成為各廠家的宣傳冊之后，貴刊卻能夠一直堅持自己的立場，針對有問題的產(chǎn)品，尖銳地批評、客觀地評價，比如貴刊2010年第十期的《“喝機油”的奧迪》一文，可以說難能可貴。

    奧迪作為官車、德系車、品質(zhì)車，一直在車界身份貴重，很少有媒體愿意很直率地對其提出批評。但不批評絕不是沒有問題。在各大論壇上看看，網(wǎng)友對奧迪的問題也有很多批評，其中燒機油尤其多。貴刊很直率地提出了這個問題，這種態(tài)度是很可貴的。

    這不僅是對消費者誠懇，也是對汽車廠家誠懇以待。對消費者誠懇，是指貴刊能夠誠懇地按照車本身的質(zhì)量來推介；對廠家誠懇，是指能夠真誠地指出產(chǎn)品質(zhì)量上的問題。

    我認(rèn)為奧迪應(yīng)該正視這種批評，正視自己產(chǎn)品設(shè)計或質(zhì)量上的瑕疵。當(dāng)然，我也更希望貴刊以后能再多些這樣的直言、諍言，對廠家是一個觸動，對消費者來說也是極大的福音。

   青島 苑文青

    算算車輛購置稅

    前段時間寶來入戶，雖然減免了5%購置稅，118500元可以提車，但仔細計算購車費用，感覺稅費還是高的嚇人：一是在裸車價中，包含增值稅17%，計21450元；二是購置稅5%，5064元；三是車船稅10個月，300元； 四是強加的交強險，我也將其列入稅費，950元；五是檢測、入戶、牌照及證件工本費，感覺虛頭太大，255元?？傆嫞?8019元?？鄢鲋刀惪?，118500-21450=97050，也就是說各種稅費占車價的28.9%。

    有關(guān)資料顯示，在我國，真正的車價一般只占購車費用的60%左右，其余大約40%則屬于各種合理的或不合理的稅費。單說車輛購置稅就是極不合理的。征收車輛購置稅的初衷主要是限制集團消費，因為以往購買汽車的主要是公家。流通體制改革后，采用控制集團購買力的辦法對公款購買總量（包括汽車）進行調(diào)節(jié)，即購買大宗物品必須審批并繳納購置稅。為限制集團消費征收購置稅的初衷也許是好的，但時代變化了，人們的消費需求變化了，以控制集團購買力的辦法來限制轎車進入私人家庭，就難以自圓其說了。

    北京 胡湖

    沒必要糾纏“車頭稅”

    我國車船稅將分為7個梯度，按照排量進行征稅。此次新政無疑是政府致力于“節(jié)能減排”的一大舉措。

    表面看來，實施車船稅似乎確實能對降低機動車排放起到積極作用。但事實上，就小排量車市場來說，稅負的下調(diào)只會讓購車的門檻再度降低，從而刺激小排量車的銷售。小排量車銷量的激增必然又將加大交通壓力，很難說對“節(jié)能減排”有多少實際效用。對于大排量車的受眾群體來說，稅負的提升只是在一定程度上加大了對此種“生活方式”成本的投入，很難改變他們的選擇。

    從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，“車頭稅”應(yīng)當(dāng)壓縮或者被合并到燃油稅中，通過燃油稅來實現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能。這種做法將直接導(dǎo)致百姓的錢包與汽車的節(jié)能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”發(fā)揮出更大作用。

    上海 杜大衛(wèi)