來(lái)自公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有1.3億以上的中國(guó)人開(kāi)上了私家車。然而，就在中國(guó)向“車輪上的國(guó)家”大踏步邁進(jìn)之時(shí)，汽車本身也在不停地對(duì)有車一族施加傷害，這些傷害并不是源于大家所熟知的久在車內(nèi)缺乏運(yùn)動(dòng)，而是來(lái)自汽車本身?yè)]發(fā)的一些有機(jī)物——苯、醛酮等物質(zhì)。

    已有案例證明，那些可能在化學(xué)課本和室內(nèi)裝修時(shí)才會(huì)遇到的名詞，其實(shí)同樣潛伏于5立方米左右的車內(nèi)空間，甚至虎視眈眈地覬覦著駕乘人員的身體機(jī)能。

    它們：生性不友好

    在已經(jīng)正式實(shí)施的《國(guó)家環(huán)境友好汽車實(shí)施方案》中，對(duì)車內(nèi)空氣污染的各項(xiàng)指標(biāo)作出了明確的規(guī)定。例如，甲醛、苯的限值分別為0.121毫克/立方米和0.111毫克/立方米等。除此之外，甲苯、二甲苯、總揮發(fā)性有機(jī)物TVOC的限值也有具體規(guī)定。

    記者注意到，在國(guó)內(nèi)知名第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)CTI華測(cè)檢測(cè)關(guān)于汽車內(nèi)飾及整車的揮發(fā)性有機(jī)物的檢測(cè)中，還有苯乙烯、乙苯、乙醛和丙烯醛等多種有機(jī)物。

    CTI華測(cè)檢測(cè)的專家介紹說(shuō)，苯類物質(zhì)主要的揮發(fā)源為門板、座椅和儀表板等部件；醛酮類物質(zhì)主要來(lái)自座椅、隔音墊、地毯、頂篷等部件。長(zhǎng)期呼入這些物質(zhì)，能引起機(jī)體免疫水平下降，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、乏力、胸悶等癥狀；嚴(yán)重時(shí)可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，也會(huì)影響皮膚和黏膜，對(duì)人體產(chǎn)生急性損害。

    其實(shí)，車內(nèi)有機(jī)物的“毒性”被廣泛重視，正是來(lái)源于一個(gè)活生生的案例。2002年8月，北京市的朱女士購(gòu)買了一輛奧拓小轎車，一個(gè)月后，出現(xiàn)頭暈的癥狀，并于2003年3月因再生障礙性貧血醫(yī)治無(wú)效死亡。其家人認(rèn)為是車內(nèi)苯超標(biāo)中毒所致，與經(jīng)銷商對(duì)簿公堂，但最終被法院駁回訴訟請(qǐng)求。

    因?yàn)闆](méi)有專門的“車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”，“室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”就成為參照。據(jù)中國(guó)內(nèi)飾裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣檢測(cè)中心曾做過(guò)的檢測(cè)，200輛車中的90%都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)的問(wèn)題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五、六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。

    美國(guó)的相關(guān)檢測(cè)結(jié)果也顯示，車內(nèi)有害物含量是家居和辦公室中的5到10倍。美國(guó)已把車內(nèi)污染列為“人類健康的5大危害”之一。

    SGS是世界上最著名的從事產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術(shù)鑒定的公司，該公司的環(huán)保專家也表示，車內(nèi)產(chǎn)生的氣體污染對(duì)駕乘人員的健康危害遠(yuǎn)比大氣中的污染來(lái)得更直接。

    他們：極盡推諉之能事

    在因?yàn)檐噧?nèi)污染而引起的訴訟案件中，僅有一位原告獲得了賠償。其余如“中華行駛6年后甲醛仍超標(biāo)4.4倍案”等都以車主的敗北告終。

    我們不妨來(lái)稍微回顧一下中華轎車案件中汽車生產(chǎn)商的態(tài)度。華晨公司認(rèn)為，出廠的車是按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格的，質(zhì)量上絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。至于汽車出廠時(shí)車內(nèi)空氣的質(zhì)量，華晨則表示，沒(méi)有國(guó)家規(guī)定，當(dāng)然可以不檢測(cè)。華晨認(rèn)為，并沒(méi)有直接證據(jù)證明車主王先生的健康受損是由中華轎車所致。

    曾有醫(yī)生對(duì)此事評(píng)論說(shuō)：“雖然損害車主身體健康的原因很多，但使用6年后仍有超標(biāo)的甲醛，其對(duì)人體的毒害作用是不可否認(rèn)的?！钡罱K此案仍以汽車生產(chǎn)商“零責(zé)任”而終結(jié)。這類案件并不在少數(shù)，“廠家認(rèn)為即使存在車內(nèi)污染，也不是自己的問(wèn)題?！痹诓稍L中，很多車主都表達(dá)了相同的無(wú)奈。

    與中國(guó)消費(fèi)者的遭遇形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家通過(guò)采用科學(xué)方法控制車內(nèi)空氣質(zhì)量。盡管德國(guó)、俄羅斯等國(guó)家近幾年才相繼頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但至今，這些國(guó)家還沒(méi)有一起因車內(nèi)污染中毒的事件發(fā)生。

    中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)培訓(xùn)中心的工作人員認(rèn)為：“國(guó)外對(duì)進(jìn)入汽車的材料把關(guān)非常嚴(yán)格，如車內(nèi)選用的裝飾布、篷、側(cè)板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；嚴(yán)格時(shí)，還會(huì)注意是不是有氣味，因?yàn)橛械牟牧峡赡軠y(cè)不出有毒、有害物質(zhì)，但會(huì)散發(fā)出令人不愉快的氣味，這也是不應(yīng)該進(jìn)入車內(nèi)的。”

    顯然，在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的汽車市場(chǎng)，性價(jià)比和銷量才是汽車生產(chǎn)企業(yè)首先考慮的問(wèn)題，沒(méi)有汽車生產(chǎn)商為了汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量，而把生產(chǎn)好的汽車通風(fēng)放置幾個(gè)月后再出廠。更多的情況是，車輛還沒(méi)有出廠，就已經(jīng)被訂購(gòu)了。據(jù)國(guó)外研究測(cè)試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時(shí)間可持續(xù)6個(gè)月以上。

    國(guó)家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心主任宋廣生認(rèn)為，車內(nèi)空氣質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺位不應(yīng)是汽車企業(yè)不進(jìn)行污染控制的理由。汽車企業(yè)與其保守等待標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不如通過(guò)控制材料來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制。汽車企業(yè)完全可以從材料和零配件采購(gòu)源頭控制住污染源，在車輛內(nèi)部裝飾招投標(biāo)時(shí)提出更高的環(huán)保要求，由此增加的生產(chǎn)成本，企業(yè)可通過(guò)內(nèi)部調(diào)整來(lái)進(jìn)行抵消。

    我們：仍需自我保護(hù)

    就目前汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的現(xiàn)狀來(lái)看，要避免有車一族的品質(zhì)生活變成夢(mèng)魘，首先需要汽車生產(chǎn)商作出努力。

    “有個(gè)別國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在逐步控制車內(nèi)污染了，而且采用了一些凈化措施。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)培訓(xùn)中心的工作人員認(rèn)為，未來(lái)車內(nèi)的“毒氣”可能會(huì)隨著汽車生產(chǎn)廠家的重視得到一定程度的改善。

    神龍汽車公司技術(shù)中心技術(shù)專家李明桓說(shuō)：“神龍公司的車，只有整車VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）及氣味均滿足控制要求時(shí)，車型項(xiàng)目才能進(jìn)入下一開(kāi)發(fā)階段。從用戶的角度出發(fā)，神龍還以普通人的實(shí)際感受來(lái)判斷氣味的性質(zhì)和強(qiáng)弱，測(cè)定異味是否超標(biāo)，并建成氣味實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)了嗅辨師，通過(guò)他們的鼻子來(lái)保證將來(lái)用戶的使用安全?！?/p>

    在自主品牌方面，記者注意到，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“長(zhǎng)城汽車勇于走出國(guó)門接受國(guó)際最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，說(shuō)明自主品牌汽車已經(jīng)擁有了可以生產(chǎn)出真正符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)汽車的實(shí)力。”其提到的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，就包含了車內(nèi)環(huán)保的檢測(cè)內(nèi)容。

    專家指出，一些大型跨國(guó)車企由于發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，已經(jīng)建成自己的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但具體規(guī)定可能會(huì)根據(jù)其合資公司所在市場(chǎng)的不同而有所差別。國(guó)內(nèi)車企則出于技術(shù)、資金和態(tài)度方面的原因，水平參差不齊。

    其次，國(guó)家相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的努力也不容忽視。基于消費(fèi)者受傷害后合法利益難以保證，以及汽車生產(chǎn)商對(duì)責(zé)任的推諉，宋廣生介紹，國(guó)家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心正準(zhǔn)備聯(lián)合幾個(gè)汽車廠家進(jìn)行一次針對(duì)車內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格的汽車在出廠時(shí)會(huì)被貼上一個(gè)標(biāo)簽，供消費(fèi)者參考。

    “這種做法也是為了明晰責(zé)任，我們可以確保汽車在出廠時(shí)是沒(méi)有污染的，其后消費(fèi)者或經(jīng)銷商對(duì)車內(nèi)進(jìn)行裝飾所造成的污染就與汽車廠商沒(méi)有關(guān)聯(lián)了?！?/p>

    另外，環(huán)保部《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度要求》（征求意見(jiàn)稿）雖然有多方爭(zhēng)議之聲，但畢竟是我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)向前邁出的一步。

    既然有些汽車廠商在車內(nèi)空氣控制方面的執(zhí)行力還有待加強(qiáng)，那么消費(fèi)者還應(yīng)該從自身做起為健康護(hù)航。一種最簡(jiǎn)單的方法，就是經(jīng)常開(kāi)窗通氣，或者把車開(kāi)到湖邊或山腳下等空氣質(zhì)量較好的地方，讓車子徹底“呼吸”新鮮空氣。

    另一種方法就是使用車內(nèi)空氣凈化設(shè)備凈化空氣，同時(shí)盡量少使用香水和除臭劑以及不必要的車內(nèi)裝飾，避免二次污染；如果是冬天行車，應(yīng)將空調(diào)設(shè)為外循環(huán)模式，不要長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)并密閉車窗。