運(yùn)動(dòng)范兒十足  安全性能良好

歐寶雅特（英朗XT原型）的海外之聲

    別克英朗XT自2010年1月在國(guó)內(nèi)上市以來，獲得了國(guó)內(nèi)車主很高的評(píng)價(jià)，那么英朗XT的原型車——?dú)W寶雅特的表現(xiàn)又是如何呢？讓我們聆聽海外專業(yè)媒體和機(jī)構(gòu)的聲音。

    我們首先來看看美國(guó)CAR ANDDRIVER（《汽車與駕駛員》）雜志對(duì)雅特的評(píng)價(jià)：在緊湊型斜背式車型之中，2010款歐寶雅特或許可以列入當(dāng)今世界最雅致車型之列，與大眾高爾夫比肩。車身前半部分的傾斜設(shè)計(jì)與整體車身厚實(shí)的線條搭配，讓歐寶雅特看起來集運(yùn)動(dòng)與雅致于一身。內(nèi)飾也同樣讓人震撼，所用材料與其前身相比看起來更加尊貴。

    《汽車趨勢(shì)》（MOTORTREND）的評(píng)價(jià)

    2010款歐寶雅特可以列入當(dāng)今世界最好的緊湊掀背式車型行列，其精致性和駕駛能力都非常出色。

    與其前任相比，車身長(zhǎng)度174英寸（約4.42米）的2010款歐寶雅特在軸距上加長(zhǎng)了3英寸（7.62厘米）。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，該款車型的外觀令人震撼至極，獨(dú)特之處包括：車燈組箭頭式的燈飾、車身側(cè)部富有雕刻感的線條，還有厚實(shí)的車肩。

    有著運(yùn)動(dòng)造型與流線設(shè)計(jì)的新款雅特在風(fēng)洞里待的時(shí)間超過600小時(shí)。據(jù)官方的說法，它的空氣動(dòng)力效率可以達(dá)到任何小汽車的效果。擋風(fēng)玻璃讓其線條更加明快，極度傾斜的后車窗將運(yùn)動(dòng)的外形達(dá)到巔峰。人體工程學(xué)座椅和空間設(shè)計(jì)也是力求讓駕駛者享受到無與倫比的舒適與寬敞。另外一個(gè)特色在于革新的BI-XENON前照燈與“眼睛攝像系統(tǒng)”，可以識(shí)別停車標(biāo)志。

    在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，2010款歐寶雅特借鑒了許多歐寶Insignia的高端設(shè)計(jì)元素，凸顯高消費(fèi)的質(zhì)感及設(shè)計(jì)理念。一體化中控臺(tái)的開關(guān)裝置不僅易于操作，能夠快速完成多項(xiàng)操控功能，還擺脫了使用iDrive控制器的麻煩。由于使用電子泊車制動(dòng)開關(guān)替代了原有手動(dòng)手柄，2010款歐寶雅特的車內(nèi)可以配備更大的中控臺(tái)儲(chǔ)物格，這些成排設(shè)計(jì)的駕駛室存儲(chǔ)空間讓駕駛者感到非常舒適。

    2010款歐寶雅特不僅使用了和雪佛蘭科魯茲一樣的平臺(tái)，而且懸架系統(tǒng)調(diào)校得更為精致。該車型的前部和科魯茲一樣擁有較低的控制臂，但懸架部分附加的反彈片可以分擔(dān)前防側(cè)傾桿的負(fù)重，并避免轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生。車身后部，扭梁軸輔以瓦特連桿，比起應(yīng)用更廣泛的Panhard連桿，該連桿可以提供更好的車軸支撐度，并使負(fù)擔(dān)橫向負(fù)荷的襯套與負(fù)擔(dān)縱向負(fù)荷的部件分開，讓駕乘舒適性大大增強(qiáng)。

    在駕駛性能方面，上一代雅特的彎道操控性較好，但是駕駛靈敏度卻顯得有點(diǎn)過高。與其前任相比，2010款歐寶雅特設(shè)計(jì)得更加精確，而且解決了轉(zhuǎn)向不足的問題，與此同時(shí)，它的行駛舒適性也有了一定程度的提升。

    在高速公路駕駛時(shí)，平穩(wěn)的懸掛系統(tǒng)在隔音套件的幫助下表現(xiàn)出強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，而富有支撐力的座椅和清晰的控制鍵布局也為車輛性能作出了很大貢獻(xiàn)。

    此次測(cè)試的2010款歐寶雅特車型使用的是通用178馬力1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一配置是通用在歐洲采用低排量戰(zhàn)略后的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，以前則通常使用2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前投放市場(chǎng)車型中最高的汽油機(jī)版本，不過237馬力的2.0L渦輪增壓引擎將配備在雅特OPC上。

    歐寶推出的雅特OPC還采用了兩門版的車身，肩部線條更明顯，而且還有轎跑車一樣的側(cè)車窗和更細(xì)窄的后掀背尾門。

    NCAP安全性能報(bào)告

    2009年11月25日，頗具影響力和權(quán)威性的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)歐洲NCAP公布了雅特的碰撞測(cè)試報(bào)告。根據(jù)最新出臺(tái)的EURO-NCAP測(cè)試規(guī)范，參測(cè)車輛要進(jìn)行成年乘員保護(hù)（包括新增頸椎保護(hù)測(cè)評(píng)項(xiàng)目）、兒童保護(hù)、行人保護(hù)以及安全輔助共4個(gè)評(píng)價(jià)部分，4部分成績(jī)匯總后將會(huì)給予該產(chǎn)品綜合安全評(píng)級(jí)。

    在此次綜合測(cè)評(píng)中，歐寶雅特憑借完善的主動(dòng)安全以及令人放心的被動(dòng)安全獲得了5星安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。參加測(cè)試的這款車型為2009款歐寶雅特1.6L排量5門掀背版，重量1318公斤。該車的安全配備包括以下幾個(gè)方面：具有負(fù)載限力器的前排雙預(yù)緊安全帶、前排雙安全氣囊（單級(jí)式）、側(cè)（身體部位）氣囊和側(cè)（頭部）氣簾。另外測(cè)試車輛還標(biāo)準(zhǔn)配備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前排成年乘員安全帶未系提示。

    成年乘員保護(hù)方面，這款雅特獲得了95的高分。

    正面碰撞后，車內(nèi)成年乘員姿態(tài)仍然保持穩(wěn)定，A柱的后移距離不超過2毫米。雙預(yù)緊式安全帶很好地抑制了測(cè)試假人的運(yùn)動(dòng)，而測(cè)試后的數(shù)值也表明乘員的膝部和股骨部位都得到了很好的保護(hù)。這些表明，對(duì)于不同身材以及采用不同坐姿的車內(nèi)乘客來說，歐寶雅特都能給予很好的保護(hù)。

    在側(cè)面碰撞中，成年乘員保護(hù)胸部的保護(hù)獲得的是“良好”，而在標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)厲的側(cè)面柱碰測(cè)試中，胸部保護(hù)獲得的是“合格”，除此之外的身體其他部位都因被很好保護(hù)而獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，這其中還包括了測(cè)試乘員頸部保護(hù)的“頭部甩動(dòng)抑制”測(cè)試項(xiàng)目。

    安全配置方面，獲得了71分。ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及前排乘員的安全帶佩戴提示系統(tǒng)，都是作為新雅特整個(gè)車系的標(biāo)配出現(xiàn)，在測(cè)試中為它贏得了加分。

    兒童保護(hù)與行人保護(hù)方面，從3歲兒童假人在正面以及側(cè)面碰撞測(cè)試后的結(jié)果看，歐寶雅特具有良好的保護(hù)效果。兒童頭部的向前移動(dòng)得到了很好的抑制。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，18個(gè)月嬰兒和3歲的兒童在他們的安全座椅中也得到了恰當(dāng)?shù)陌Ｗo(hù)，能保證兒童在車上的安全。

    新雅特的前保險(xiǎn)杠在保護(hù)行人腿部方面表現(xiàn)很好，獲得了優(yōu)秀評(píng)級(jí)。不過該車引擎蓋前緣部分對(duì)于行人保護(hù)的不佳表現(xiàn)使得這款車在該部分沒能獲得分?jǐn)?shù)。在碰撞發(fā)生時(shí)，兒童頭部可能接觸的引擎蓋大部分區(qū)域，都可提供合格的保護(hù)，而在成年行人頭部可能接觸的引擎蓋區(qū)域提供的保護(hù)比較差。