在這個強調(diào)“個性”的時代，人們都拿出自己的獨門秘籍詮釋自己的個性，汽車也不例外。在《品質(zhì)汽車》所做的調(diào)查中，35歲以下的英朗XT車主占據(jù)了73.43%的大比例。如此之多的年輕受眾群也印證了英朗XT是一個符合年輕人特立獨行的耍酷工具

    眾所周知，上海通用別克英朗XT的原型車是歐洲熱銷的掀背車Astra雅特，同新君威效仿歐寶的Insignia一樣，它們倆同樣借助于通用的全球平臺而快速引進國內(nèi)，不同的是英朗XT需要創(chuàng)出別克品牌的一個全新車系：五門轎跑車。

    年輕主打個性

    作為一臺主打年輕個性的車型，英朗XT的外觀除了仿照歐寶Astra的外形特點外，還保留了別克家族式風格。英朗XT側(cè)面線條動感而且張揚，從“Riviera別克未來”的設(shè)計理念中汲取靈感，讓英朗XT全新演繹了別克品牌動感流暢的新一代設(shè)計語言。英朗XT1.6T新銳運動版配備的熏黑頭燈、五輻輪轂以及225/50R17的固特異輪胎都將英朗XT的運動基因全面展現(xiàn)。

    雖然外觀夠炫、夠酷，但重點還是在車內(nèi)。當我進入駕駛室，里面的裝飾設(shè)計比起外觀更加讓年輕消費者傾心。首先，紅黑搭配的內(nèi)飾鋪裝令人眼前一亮，體現(xiàn)出激情與動感；其次，紅黑相間的運動座椅，也能提現(xiàn)出一部分的運動基因，還有那在中控臺右邊的“SPORT”按鍵，一切的一切都在試圖讓我放棄中庸的駕駛方式，嘗試享受大力油門后的快感。

    定位為轎跑的英朗XT，其車身尺寸可以說非常驚喜。兩廂的造型成就了4419mm的車長，其2685mm的軸距讓車主可以不再擔心后排的腿部空間的問題。而1814mm的寬度則是驚喜所在，除了讓橫向空間得到空前釋放，更寬的車體也將使車體更加平穩(wěn)，運動性能再多一分保證。

    舒適性向運動性妥協(xié)

    如果你需要一款每天上下班的代步工具，走走停停地擁擠在朝九晚五的城市道路上，我勸你放棄擁有這臺渦輪增壓發(fā)動機車子的想法，因為它未必適合你！但是，假如你想體驗轎跑車的樂趣，那真的是非英朗XT莫屬。

    讓我來盡量嚴謹一下我的措辭，與其說英朗XT是一款舒適性向運動性妥協(xié)的典型車型，不如說它運動基因濃重，完全不適合平庸的駕駛。

    首先，油門踏板響應(yīng)非常敏捷，當?shù)谝幌陆佑|油門踏板后，車子就會隨即而動，力度的大小決定著腎上腺素分泌的程度，當抬起右腳后，隨著發(fā)動機的制動，頓挫感非常明顯。如果你要偷懶，加速與制動的連續(xù)轉(zhuǎn)換，會搞得你手腳酸疼，也很難能讓它舒適地前進。

    而這一切的感受還只是普通模式。當你按下位于中控臺右邊的“SPORT”按鍵后，4000rpm以下不會換擋，當與前車的距離使你不得不要制動的時候，只要腳一抬起，無需踩住剎車，發(fā)動機的強力制動會讓你的身子一晃，回落到未加速時的速度。

    這一切會讓你感覺這是一臺在賽道上馳騁的駕駛機器，絕對不應(yīng)該讓它和其他車輛擁擠在接近交通癱瘓的環(huán)路上。

    舒適性和運動性這對兒天生不可調(diào)和的產(chǎn)物就像一把雙刃劍，沒有哪個廠家能把它們協(xié)調(diào)得完美無缺，因為那是不可能的事情。專業(yè)賽車上，基本無任何舒適性可言，沒有空調(diào)、沒有音響、座椅就像屁股掉進了抽水馬桶里，開賽車絕對是一件辛苦的體力活。再看市面上那些標榜運動的車型，除了有大馬力的發(fā)動機外再也沒有更多的運動細胞了。號稱運動與舒適并存，那只是廠商們的噱頭而已，作為汽車的懸架系統(tǒng)，要么軟軟的，能更好地吸收震動增加舒適性；要么硬硬的，以支撐車體，讓車無論在彎道、剎車還是極限狀態(tài)，都能確保車體不會變形。想要兩者中和，真的很難。

    言歸正傳，別克英朗XT只是在民用車型中保持了一小部分的運動基因，只是這一小部分就夠那些喜愛“地板油”的暴走族抓狂的了。他們享受一腳一腳油門的推背感，享受大力剎車時被安全帶勒得要窒息的快感。別跟我談什么舒適性，因為這是一款極其激進的運動車型。