澎湃動力及平順有力的加速性、

    世界領(lǐng)先水平的燃油經(jīng)濟(jì)性、

    超乎想象的靜謐性、

    世界領(lǐng)先水平的低尾氣排放量，

    憑借四大卓越表現(xiàn)，

    以更高科技、更豪華、更環(huán)保的使用價值，

    凱美瑞混合動力欲為更多財富新貴和知識精英

    提供更負(fù)社會責(zé)任的消費新選擇

    日系車的“玫瑰戰(zhàn)爭”

    五百多年前，在英國西部那些起伏的丘陵之上，大批身穿鎧甲的騎士奮力拼殺，繡有家族徽章的旗幟飄蕩在刀槍劍戟之上??讓人驚訝的是，雙方的徽章都是玫瑰，只不過一方是紅玫瑰，一方是白玫瑰。

    這樣一場“玫瑰之戰(zhàn)”目前也在新能源汽車市場上演。同為日系車的思域和凱美瑞，為了爭奪混合動力市場的領(lǐng)袖位置，各出奇招，讓市場為之瞠目結(jié)舌。不過得益的最終還是汽車消費者和地球環(huán)境，因為兩者的技術(shù)方向都是“更清潔的地球，更舒適的駕乘環(huán)境?！?/p>

    2010年8月，本田宣布，新一代思域混合動力將于明年推出，并將首次采用更高效緊湊的鋰離子電池，該款車型將適時引入中國。

    和常見的混動模式不一樣的是，思域混合動力版以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔。事實上，現(xiàn)款混合動力思域在本田混合動力產(chǎn)品中，市場表現(xiàn)不算太出色。不過，本田的研究人員表示，下一代思域混合動力產(chǎn)品將在技術(shù)上實現(xiàn)多重升級。

    相比而言，凱美瑞混合動力版在中國市場則動手較早。2010年4月12日，搭載了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)的凱美瑞混合動力已經(jīng)在“豐田海外模范工廠”——廣汽豐田成功量產(chǎn)下線。

    在國產(chǎn)化之前，凱美瑞混合動力車已被國家工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》認(rèn)定為“成熟型新能源車”。這種認(rèn)定實至名歸，豐田1997年就推出了第一款混合動力車型，至今已經(jīng)研發(fā)出第二代混合動力技術(shù)，擁有十幾年的發(fā)展積淀，可以這么說，凱美瑞混合動力非常成熟、穩(wěn)定、可靠。今年8月初，凱美瑞混合動力車獲得全國銷售許可。

    目前凱美瑞混合動力在中國市場上的表現(xiàn)十分搶眼，可謂占盡市場先機，已經(jīng)有更多精英人士選擇了凱美瑞混合動力。

    德比較量

    “凱美瑞混合動力將在科技、豪華、環(huán)保三個方面為消費者帶來超前、顛覆性的用車體驗，”廣汽豐田高層這樣評價自己的產(chǎn)品。也就是說，在凱美瑞混合動力車上，科技、豪華、環(huán)?！叭灰惑w”。

    我們不妨在凱美瑞內(nèi)部來一次德比競技，看一看混合動力版的凱美瑞和汽油版的凱美瑞相比，有哪些優(yōu)勢。

    從外觀看，混合動力版的凱美瑞和汽油版的凱美瑞相差無幾，從側(cè)面惟一可以區(qū)別混動版凱美瑞的地方就在于前門防擦條上方一點的“HYBRID”標(biāo)志。有意思的是這個比例略大的徽標(biāo)明顯比美版凱美瑞HV大了一號。車尾的變化主要來自于新增加標(biāo)志以及更加個性的尾燈。全新的尾燈采用了與前車燈完全一致的配色方案，全透明燈殼配合淺藍(lán)色的點綴，使得混動版凱美瑞透露出濃濃的環(huán)保味道，而在配合上，位于行李箱左后方的“HYBRID”標(biāo)志與“HYBRID”字標(biāo)，更進(jìn)一步昭示出混動版凱美瑞的與眾不同。

    那么性能上有無變化？我們再看看本刊記者對凱美瑞混合動力車的試駕報告：“如果你追求動力帶來的快感，那就像我一樣，大力踩下油門，讓電池和發(fā)動機一起拼命為你工作，最大143hp、270N·m的電動機把它的百公里加速時間提升至8.4s，這可比汽油版的凱美瑞來得更加猛烈。而配備的CVT變速箱也能進(jìn)一步縮短動力響應(yīng)的遲滯，而且整個過程更加平順、安靜?！?/p>

    廣汽豐田胡蘇也在一次媒體會上這樣總結(jié)凱美瑞混合動力車的優(yōu)越性：“如果有顧客問我們，混合動力是什么，我們會告訴顧客，它是一個先進(jìn)的而且環(huán)保的車型。從先進(jìn)這個角度上有三個因素，首先就是加速性能，這個是比一般汽油版的凱美瑞還要強勁，另外是燃油經(jīng)濟(jì)性和靜謐性?！?/p>

    的確，一般而言，加速性能好的車，油耗比較高，如果油耗比較低的話，加速性能不是很好。凱美瑞混合動力通過混合動力的技術(shù)，剛好解決了這一矛盾。

    這就是凱美瑞混合動力車的優(yōu)越之處：和汽油版的相比，它更加平順、強勁，當(dāng)然更省油、更安靜。

    省油就是硬道理

    現(xiàn)在處處講環(huán)保，但是處處又都是昂貴的環(huán)保。舉車作例子，一面是環(huán)保責(zé)任，一面是比傳統(tǒng)燃油車高出一截的價格，對于新能源汽車，該如何取舍？在凱美瑞混合動力車這里，這不是一個“魚和熊掌”的問題，因為它的省油數(shù)據(jù)足夠讓你怦然心動。

    先來看一下極限數(shù)據(jù)。廣汽豐田胡蘇介紹，今年1月份，廣汽豐田在珠海進(jìn)行了一次面對專業(yè)媒體記者的活動，當(dāng)時在賽車場開展了一次節(jié)油大賽，“當(dāng)時我自己去開的時候，開出了百公里3.6L的油耗，我很開心，還以為我肯定可以拿到油耗最經(jīng)濟(jì)的冠軍，沒想到，當(dāng)時不少記者都跑到這個水平，第一名還跑出了百公里2.7L左右的水平?！?/p>

    百公里2.7L油耗，這樣的油耗只可能在緊湊車型才出現(xiàn)，甚至可以說，很多緊湊車型都拿不到這個成績，但是這樣的成績就是在中級車上出現(xiàn)了。

    按綜合工況測算，凱美瑞混合動力每百公里油耗6L，與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，節(jié)省燃油達(dá)到40%。廣汽豐田的高層算了一筆賬：忽略油價上漲因素，按照目前93號汽油大約7元/升的價格計算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，照此計算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

    “雖然凱美瑞混合動力最熱門車型與同比級別汽油車相比，高出8萬元左右，但如果將這筆油耗節(jié)省費用抵消部分購車款的話，凱美瑞混合動力還是‘物超所值’的?！睆V汽豐田高層對混合動力版凱美瑞的市場前景充滿了信心。

    最環(huán)保的省油車

    凱美瑞混合動力車在廣汽豐田下線后，廣汽豐田將首輛凱美瑞混合動力捐贈給國家環(huán)?？偩帧爸腥A環(huán)?；饡?，同時隆重舉行了“綠色凱美瑞林”啟動儀式，并種下“綠色凱美瑞林”的第一顆樹苗。這些富有意義的活動宣示這款車的環(huán)保意義非同尋常。

    沒錯，油耗方面，凱美瑞混合動力車比同排量汽油車型節(jié)省燃油達(dá)到40%，正因為如此，其排放也令傳統(tǒng)豪華車無法望其項背。其中CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳?xì)浠衔铮┑呐欧帕糠謩e降低了94%以上、90%以上、76%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；CO2排放量降低近40%，相當(dāng)于80棵樹1年吸收的CO2量。憑借優(yōu)異的環(huán)保性能，凱美瑞混合動力在美國通過了加利福尼亞州的“先進(jìn)技術(shù)部分零尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”。

    在當(dāng)前的新能源汽車中，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健更青睞于混合動力車。他認(rèn)為：“如果我們買車的用途只是作為日常家用，作上班代步的工具，對車速、動力性的要求不是特別高的情況下，在傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動汽車中加上一個小發(fā)動機，使得車輛延長行駛里程，還是有很多好處的。因為畢竟從能源的使用成本角度來講，實際上汽油相對電的成本比較高。電是主要來自于煤炭燃燒產(chǎn)生的能量，同樣功率的情況下，煤比油便宜很多，像5000大卡、6000大卡的標(biāo)準(zhǔn)煤，可能只有500?600塊錢一噸，一噸油無非就是1萬大卡能量。同樣一噸，煤差不多能產(chǎn)生兩倍的能量，但是燃油的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過煤炭。”

    在高素質(zhì)消費群體中，“低碳消費”已蔚然成風(fēng)?；旌蟿恿囆鸵云錈o可比擬的低碳屬性，已逐漸成為好萊塢明星和公司高管眾座駕中的“時尚寵兒”?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，混合動力等新能源車或?qū)⒊蔀樯鐣⑷巳撼鲂械谋貍洹靶念^好”。正是在這種不可逆轉(zhuǎn)的消費趨勢下，凱美瑞混合動力自2006年上市至今在北美累計銷售量達(dá)到17.31萬臺，是北美市場上銷售最好的混合動力產(chǎn)品之一；2009年美國市場的月銷量均保持在5000輛以上。

    少吃多做

    實現(xiàn)少吃多做，來源于凱美瑞獨具一格的動力設(shè)計。

    在汽油動力模式上，凱美瑞混合動力采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，實現(xiàn)了超凡脫俗的動力輸出，其綜合功率可高達(dá)140kW，百公里加速時間僅為9.5s；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60?80km/h的中段加速時間為2.58s，加速性能足以媲美3.5LV6發(fā)動機。

    也就是說，消費者買的是一輛2.4L車型，到手的卻是一款擁有澎湃動力的3.5L車型，況且這款車型擁有深度油電混合的頂尖技術(shù)。這樣的美妙，你不想嘗試嘗試嗎？

    它的美妙還不僅于此。凱美瑞混合動力并非只是先進(jìn)科技的集大成者，而且還完全依照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)打造而成。首先，高水平的裝備陣容將車輛的豪華感升華到更高的境界，令整個駕駛過程彰顯出駕馭自如的優(yōu)越感。與傳統(tǒng)的CVT無級變速器相比，凱美瑞混合動力采用了更豪華的e－CVT無級變速系統(tǒng)，整個加速過程如絲般平順。

    此外，曾用于雷克薩斯的VDIM（車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）也搭載到凱美瑞混合動力上。VDIM將VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個安全裝備有機融合，提高了車輛的主動安全性和操控性。與其他系統(tǒng)在接近極限時才對車輛進(jìn)行控制相比，VDIM將車輛的全方位動態(tài)從臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，即使在連續(xù)的彎道和容易打滑的極端路面，仍可讓操控暢快自如，車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性得到前所未有的提升。

    看不見的優(yōu)勢

    動力強勁、環(huán)保省油，這些都是能夠看得到的優(yōu)勢，但是凱美瑞混合動力車還有看不見的優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢是凱美瑞混合動力車之所以表現(xiàn)這么出色的基礎(chǔ)：新一代豐田“混聯(lián)式”油電混合動力系統(tǒng)。

    凱美瑞混合動力采用了新一代豐田“混聯(lián)式”油電混合動力系統(tǒng)，屬于強混合動力，其最大的特點在于電動機、發(fā)動機、發(fā)電機是以混聯(lián)形式連接起來，并且利用以行星齒輪為核心的動力分配裝置，將發(fā)動機輸出的動力在電動機和發(fā)電機之間分配，分別用于驅(qū)動和發(fā)電，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機、發(fā)電機的高度配合。

    這種配合分別明顯地表現(xiàn)在各個行駛階段。在啟動或者低速低負(fù)荷行駛時，可僅靠電動機驅(qū)動；一般行駛時，電子系統(tǒng)將根據(jù)行駛的狀況，或單用電動機驅(qū)動，或電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，高效配合，同時，發(fā)動機還可同時通過發(fā)電機向蓄電池充電；在加速時，發(fā)動機、電動機同時驅(qū)動，達(dá)到最大的功率，實現(xiàn)動力最大化；在減速、下坡時，發(fā)電機可將剩余的動能轉(zhuǎn)化成電能，貯存在蓄電池中，實現(xiàn)最佳的節(jié)油性。

    我們將其與并聯(lián)式的弱混合動力系統(tǒng)來作一下比較吧。從結(jié)構(gòu)上來說，這種動力系統(tǒng)的電動機、發(fā)動機以并聯(lián)的形式連接，由于只有一個電動機，只能作為發(fā)電機或者電動驅(qū)動使用。一般行駛時，當(dāng)電動機和發(fā)動機同時驅(qū)動時，這種動力系統(tǒng)不能實現(xiàn)同時充電；而在充電的時候，發(fā)動機和電動機不能同時驅(qū)動，只能單靠發(fā)動機驅(qū)動，其發(fā)動機和電動機的協(xié)同效果遠(yuǎn)不如混聯(lián)式的強混合動力系統(tǒng)。

    啟動和低速行駛時，由于凱美瑞混合動力的電動機功率很高，達(dá)到一百多kW，可以純電力驅(qū)動，而并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的弱混，其電動機功率一般比較低，很難實現(xiàn)純電動啟動和行駛，主要還是靠發(fā)動機驅(qū)動，電動機只是在其啟動和急加速時起輔助作用。

    因此，從性能上來看，并聯(lián)式的弱混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性、持續(xù)高輸出功率以及行駛靜謐性、舒適性都遠(yuǎn)比不上凱美瑞混合動力的強混系統(tǒng)。

    靜靜地出發(fā)

    “靜謐性”是豪華車的另一項重要指標(biāo)。凱美瑞混合動力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準(zhǔn)大幅提升。尤其在起步和低速時的EV（純電動）行駛狀態(tài)，由于發(fā)動機停止工作，噪音之低讓人難以置信。廣汽豐田測試數(shù)據(jù)表明，凱美瑞混合動力在勻速行駛時，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。

    本刊記者曾經(jīng)做了這樣一個試驗：在高速路的行駛過程中，記者特意把車內(nèi)音樂關(guān)掉，手機調(diào)成振動狀態(tài)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的風(fēng)噪聲確實很小。以往記者通常把手機放在副駕駛座椅上，手機振動幾次之后才聽得見，在凱美瑞混合動力車中，振動第一次就可以聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點足以和豪華車媲美。