前些日子，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于漢蘭達的爬坡事件被炒得沸沸揚揚。漢蘭達作為一款城市SUV卻爬不上30度的土坡，這一時之間成為笑談。當(dāng)然，這里面不乏一些炒作和大眾的跟風(fēng)，但有些人也在質(zhì)疑：“爬坡門”到底是怎么回事？漢蘭達究竟怎么了？

    不過，雖然有過被質(zhì)疑和熱炒的經(jīng)歷，現(xiàn)在看來，“爬坡門”事件確實并未影響漢蘭達高質(zhì)量的口碑。在本刊此次啟動的“百名車主評新車”調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)漢蘭達的銷量確實非常大，而且被調(diào)查的百名車主給這款車打出了平均88分的滿意度評價（滿分為100分），表明絕大部分車主信賴并喜歡這款車型。只是，在各大廠商都非?？粗氐某鞘蠸UV市場，漢蘭達又是憑什么能夠熱銷并獲得消費者高度認可的呢？

    這一個“熱炒”，一個“熱銷”的問題，我們來幫你解答。

    SUV并不等同于越野車

    在我們深入了解漢蘭達“爬坡門”原委之前，先來接觸兩個不得不提的概念——SUV與越野車。

    SUV（Sports UtilityVehicle），直譯為運動型多功能汽車，它們一般使用轎車底盤，并且擁有越野車的外形和轎車般的舒適性。SUV主要以城市運動和舒適性為主，同時還兼具一定的燃油經(jīng)濟性（與越野車相比），一般不具備越野性能。而越野車除了抬高底盤，提高通過性之外，強勁的扭矩、寬大的輪胎、非獨立懸架以及寬闊的接近角和離去角讓它足夠應(yīng)付各種復(fù)雜、惡劣的環(huán)境。

    今天的主角漢蘭達，明顯屬于城市SUV這一級別。我們看到，一些車主對于漢蘭達爬坡不力的反映基本都是在野外泥濘、濕滑的坡道條件下發(fā)生的。事實上，作為一款城市SUV，漢蘭達在越野路面和泥濘、濕滑的坡道上爬坡吃力本身就是比較正常的事情，換做其他品牌的城市SUV也會有類似情況發(fā)生。個中原因很簡單，SUV并不等同于純粹的越野車，甚至可以說差別很大，SUV的底盤懸架設(shè)計以及輪胎的選用都更多要照顧城市行駛的舒適和經(jīng)濟型，所以太激烈的越野行駛絕非它的強項。

    力學(xué)原理解讀“爬坡門”

    雖然不可拿城市SUV與越野車相提并論，但我們在此也需要通過力學(xué)原理來詳細解讀一下爬坡失敗的深層次原因，從而解開一些車主心中的疑團。

    漢蘭達自重近2噸，離地間距208毫米，從力學(xué)角度分析，這樣車身較重、重心較高的車型在上坡時，重心垂直線后移，車的重量大部分都集中在后輪，重力分解相當(dāng)一部分是延坡道向下分解，只有一小部分是垂直于坡道的，這時前輪輪胎垂直于坡道的壓力減小。按照基本力學(xué)理論，摩擦力=垂直壓力×摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)由摩擦物質(zhì)表面情況決定的，這樣，摩擦力越小，越容易打滑，而且泥土路面松軟，還有很多小石子，使前輪一部分靜摩擦力變成滾動摩擦，加劇打滑。

    根據(jù)以上的分析，我們不難理解，像漢蘭達這樣高重心的車型，在傾斜30度的時候，車的重心是靠后的，因此，前后輪的抓地力是不一樣的。坡度越大，或者重心越高，這種差異就越大，使斜坡上車前輪的抓地力遠小于在水平路面上的狀態(tài)，如果這時候遇到摩擦力不大的砂石路，前驅(qū)輪便會打滑，不能驅(qū)車前進。

    至于其他車型（例如QQ、奧拓）卻可以輕松爬上30度的土坡，這一現(xiàn)象并不奇怪。因為這些車型離地間隙不大，重心較低，在傾斜時前后重心的轉(zhuǎn)移并不像漢蘭達那樣明顯，并不會產(chǎn)生抓地力不夠的現(xiàn)象，因此可以輕松上坡。事實上，凡是重心較高的前驅(qū)車，不管馬力有多大，都會出現(xiàn)像漢蘭達這樣的情況，除非在前機器蓋上施加重量，改變車身重心變化，或改用越野輪胎，加重前輪附著力。

    分析透徹了，我們還想特別提醒車主，SUV車型是以休閑放松為主的城市車輛，它可以適應(yīng)城市道路和普通的鄉(xiāng)村公路，有著良好的通過性，但它的懸架、輪胎和驅(qū)動方式等基本要素決定了它不具備越野性能，如果你硬要把SUV當(dāng)作越野車使用，那就不明智了。

    轎車平臺其實很常見

    我們注意到，網(wǎng)絡(luò)中對于漢蘭達爬坡事件其實還有一種解釋：漢蘭達與凱美瑞出自同一平臺，由于出自于轎車平臺，所以漢蘭達爬坡能力較差。

    其實這是一個誤區(qū)，因為漢蘭達并不是惟一一款與轎車同平臺的城市SUV，比如東風(fēng)本田CR-V與思域就是共用本田的CIVIC平臺，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿、逍客和軒逸則共用日產(chǎn)的C平臺，奧迪Q5也與奧迪A4L共用MLP平臺。在模塊化生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用越來越多的今天，同平臺上研發(fā)、生產(chǎn)多款車型其實也有很多好處：依托采用通用化、標(biāo)準(zhǔn)化部件的生產(chǎn)方式，一方面廠商節(jié)約了研發(fā)與生產(chǎn)成本，另一方面不同的外觀、內(nèi)飾設(shè)計搭配差異化的動力組合，也給了消費者更為豐富的選擇。漢蘭達裝備的是與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨立懸架，所以說漢蘭達并不適合那些挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的地方，而且漢蘭達四驅(qū)版本所裝備的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足夠它應(yīng)對城市中的坡路行駛。

    熱銷背后有玄機

    在參與“百名車主評新車”的調(diào)查過程中，我們特別注意到了一個非常有意思的現(xiàn)象：即便是出現(xiàn)過質(zhì)量問題的車主，似乎也并沒有因此影響對廣豐漢蘭達的總體質(zhì)量評價，他們中85%的車主對這款車的總體質(zhì)量狀況依然持滿意態(tài)度。那么，究竟是何種原因讓漢蘭達如此吸引消費者？

    首先，漢蘭達的價格區(qū)間非常大，能夠滿足多種消費層次客戶的需求。漢蘭達從2.7L5座兩驅(qū)版本到7座四驅(qū)豪華版本，價格跨度非常大，從24.88萬元跨至42.98萬元，這個區(qū)間內(nèi)，漢蘭達提供了10款車型供用戶選擇，喜愛SUV的車主可以有非常大的選擇空間和購車預(yù)算調(diào)整空間。

    其次，漢蘭達的配置比較豐富，尤其是25萬元左右價格區(qū)間的車型，雖然這個區(qū)間的車型沒有四驅(qū)版本，但豐富的安全配置是其最大的賣點。除了常見的前排正副駕駛席安全氣囊，漢蘭達也為用戶提供了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊和膝部氣囊等安全裝備，同時ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等許多高檔豪華車型上才有的安全裝備也一應(yīng)俱全，在這一點上，很多同價位其他品牌的SUV與漢蘭達確實相差比較大。

    除了安全配置以外，SUV消費者對空間也格外關(guān)注。同樣，在25萬元左右的區(qū)間，漢蘭達的空間無可匹敵，4785mm/1910mm/1730mm的長寬高尺寸也在同價位車型中獨占鰲頭。而在30萬到40萬元這個價格區(qū)間內(nèi)，市場上可供選擇的同級別SUV少之又少，換句話說，這個價格區(qū)間的漢蘭達基本上沒有競爭對手，贏得市場自然是非常輕松的事情了。