經(jīng)歷了“爬坡門”和“召回門”之后，廣汽豐田漢蘭達(dá)在這個(gè)多事之秋，又經(jīng)歷了本刊的可靠性和用戶滿意度的深入調(diào)查。結(jié)果顯示，廣豐漢蘭達(dá)在消費(fèi)者當(dāng)中依然有著不錯(cuò)的口碑，現(xiàn)在輪到突擊抽查了

    我一直提醒自己要保持中立的態(tài)度，不論是拿到試駕車，還是在電腦前寫下這些文字，雖然我非常欣賞它大氣的外觀。但是，從此時(shí)此刻開(kāi)始，我是一名廣汽豐田漢蘭達(dá)的駕駛者，對(duì)于那些好與壞，我都會(huì)表現(xiàn)出明確的態(tài)度。

    國(guó)產(chǎn)版小有不同

    前文中之所以一直冠以“廣汽豐田漢蘭達(dá)”之名，是因?yàn)樗c北美版還是有一些差異。海外銷售的HIGHLANDER有三種排量，即2.7L、3.3L和3.5L，其中3.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于混合動(dòng)力車型之上，2.7L和3.5L車型與國(guó)內(nèi)版大致相同，而且全時(shí)四驅(qū)都是在3.5L車型上得以應(yīng)用。

    在安全配置上，國(guó)產(chǎn)豪華版標(biāo)配了與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)、DAC下坡輔助控制系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)及7個(gè)配合三點(diǎn)式安全帶使用的氣囊等。與此配置不同的是，北美版氣囊數(shù)量更多，配備了第一、二、三排的頭部安全氣囊和第三排安全氣簾。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)也增加了大燈水平高度控制系統(tǒng)、增配音頻接口、點(diǎn)煙器等配置，以及防夾式電動(dòng)后行李門、電動(dòng)后擋風(fēng)玻璃、一鍵啟動(dòng)式智能鑰匙、12方向電動(dòng)可調(diào)節(jié)座椅、三溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)等裝備。

    跨界的杰作

    眾所周知，漢蘭達(dá)和凱美瑞屬同一平臺(tái)產(chǎn)品，底盤技術(shù)一致，而作為一款長(zhǎng)相如此兇悍的SUV車型，搭載一部轎車的底盤是否合理？

    答案首先要從HIGHLANDER的歷史說(shuō)起，它誕生于2001年，那時(shí)的帕杰羅、路虎多改用承載式車身和獨(dú)立懸架，但豐田沒(méi)有跟風(fēng)效仿，旗下的普拉多、陸地巡洋艦依然沿用大梁式車身和非獨(dú)立懸架，保持著純種的越野風(fēng)格。在此基礎(chǔ)上，一個(gè)新車型誕生，它外形上有著普拉多、陸地巡洋艦的霸氣，但又放棄一些越野能力，從舒適性上考慮沿用轎車底盤和懸架系統(tǒng)，它就是采用轎車化車身和四輪獨(dú)立懸掛的HIGHLANDER。

    自從和凱美瑞（佳美）共用一個(gè)平臺(tái)之后，HIGHLANDER一直定位為城市SUV，雖然越野能力不及大哥普拉多和陸地巡洋艦，但對(duì)付城市中的各種路況還是沒(méi)有什么問(wèn)題的。突然有一天，“爬坡門”事件發(fā)生了，漢蘭達(dá)搭載凱美瑞底盤的事情又被拿出來(lái)大肆渲染，而且各大媒體也順勢(shì)忽悠著懵懵懂懂的老百姓，認(rèn)為SUV和轎車根本扯不上關(guān)系，用轎車底盤做SUV一定是在欺騙消費(fèi)者。其實(shí)，SUV不同于越野車，它的公路性和舒適性要強(qiáng)于越野車。另外，轎車和SUV共用同一平臺(tái)的也不止豐田一家，作為廠商來(lái)說(shuō)，這樣除了可以降低技術(shù)成本之外，也更細(xì)分了市場(chǎng)。

    見(jiàn)仁見(jiàn)智的試駕

    本刊的調(diào)查結(jié)果顯示，廣豐漢蘭達(dá)最受消費(fèi)者褒獎(jiǎng)的是車內(nèi)空間的舒適性，為此，我們也針對(duì)這點(diǎn)做了深度試駕。廣豐漢蘭達(dá)的方向盤有多角度調(diào)節(jié)，座椅也擁有12方向的調(diào)節(jié)設(shè)置，作為駕駛者，找到自己的舒適姿勢(shì)不是一件難事，而且當(dāng)身高超過(guò)1.85m的我坐進(jìn)駕駛室后，前方可以直視到發(fā)動(dòng)機(jī)艙，頭部空間仍綽綽有余，左右手邊也不會(huì)感到擁擠。駕駛室內(nèi)按鍵排列有序，全部都在觸手可及的位置，導(dǎo)航系統(tǒng)依然采用豐田傳統(tǒng)的觸摸屏設(shè)計(jì)，方便快捷。方向盤手感有些纖細(xì)，操控力度稍輕，而且左右回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，大概為3.5圈，不似轎車般有精準(zhǔn)的指向，不過(guò)，這也是SUV車型的一貫風(fēng)格。

    踩住剎車并按下一鍵啟動(dòng)按鈕，清脆的點(diǎn)火聲從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出，掛入D擋，感受一下路上的廣豐漢蘭達(dá)。首先，油門踏板的力度較輕，這是豐田系列車型的特性，從舒適性角度考慮到駕駛者的腳感，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳也不會(huì)有疲憊感。不過(guò)，我對(duì)老生常談的剎車“軟”確實(shí)不敢恭維。從威馳到雷克薩斯LX都會(huì)有這樣的感覺(jué)，前端制動(dòng)軟弱無(wú)力，踩到1/2處，才會(huì)有一些制動(dòng)效果，不知道這算不算日系車的傳統(tǒng)，難道也是出于舒適性考慮？

    在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，廣豐漢蘭達(dá)的表現(xiàn)中庸。不可否認(rèn)的是，SUV的彎道能力不及重心更低的轎車，而且它的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)過(guò)多，連續(xù)高速過(guò)彎會(huì)讓駕駛者手忙腳亂。不過(guò)，19英寸鄧祿普輪胎給予一定的抓地力，讓自重近2噸的漢蘭達(dá)緊貼地面，沒(méi)有過(guò)多的轉(zhuǎn)向過(guò)度。在抑制風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，漢蘭達(dá)不及同檔次其他車型，當(dāng)超過(guò)80km/h時(shí)，車外風(fēng)噪有些偏大，大致原因是車體寬大，風(fēng)阻系數(shù)比較大。

    廣豐漢蘭達(dá)雖說(shuō)屬于7座車，但第二排中間位置純屬雞肋，而且第三排兩個(gè)座位的舒適程度也不高。如果都是又高又壯的成年男子，這輛車坐4~5人還可以，第六個(gè)人絕對(duì)不會(huì)感覺(jué)舒服，不過(guò)，身材嬌小的人，感覺(jué)會(huì)大不相同。漢蘭達(dá)第二排座椅中間部分可以隨意收起，變成兩個(gè)帶扶手的獨(dú)立貴賓座椅，中間留有通道，再把中間部分抬起進(jìn)行組合，又變成餐桌或儲(chǔ)物格供乘員使用。

    都說(shuō)路遙知馬力，和真正的廣豐漢蘭達(dá)車主相比，我的試駕時(shí)間并不算長(zhǎng)，也不能全面地反映出車主對(duì)于它的眾多感受。但是，作為一名試車編輯，我想橫向比對(duì)也有一定實(shí)際意義，好與不好只是感受不同，如果你已經(jīng)習(xí)慣豐田車型的駕駛感受，很多細(xì)節(jié)完全可以忽略不計(jì)。人無(wú)完人，車無(wú)完車，只是在完美面前，我們習(xí)慣說(shuō)“不”。