2010年底，我國汽車保有量將超7000萬輛——來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示。隨著汽車保有量的增加，消費(fèi)者在購買車輛時(shí)的理性思維也在加強(qiáng)，外觀和舒適性配置固然不會(huì)忽視，但更多的消費(fèi)者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向性能。作為車輛重要組成部分的剎車系統(tǒng)，必然會(huì)成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，鼓式剎車和盤式剎車相比，到底誰的性能更勝一籌？來自汽修廠的一線觀察會(huì)改變你的看法

    功力旗鼓相當(dāng)

    在北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司的維修車間，停放著十幾輛等待維修的車輛，在這些車輛中，既有保時(shí)捷卡宴、奔馳等高端車，也有雪鐵龍愛麗舍、捷達(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車。

    據(jù)奔寶豐潤的維修師王文俊介紹，鼓式剎車可以算得上最早的剎車系統(tǒng)，而盤式剎車是現(xiàn)在乘用車上應(yīng)用最廣泛的剎車系統(tǒng)。王文俊說：“一般高端車的前后輪都采用盤式剎車。對于合資品牌來說，17萬元左右基本是一個(gè)分水嶺，高于這個(gè)價(jià)格的車大多都使用盤式剎車，而低于17萬元的車輛，則使用前盤后鼓的剎車方式居多?！?/p>

    記者在現(xiàn)場觀察到的車輛也確實(shí)如此，從數(shù)量來看，盤式剎車和鼓式剎車接近2：1，數(shù)量上勝出。但從性能來說，二者如果對弈的話，功力可以說是在伯仲之間。這是因?yàn)檫@兩種剎車方式的使用，和車輛本身的重量和使用環(huán)境有很大關(guān)系。也許以下幾個(gè)回合比試下來，你就會(huì)更客觀地看待二者的區(qū)別。

    回合一：制動(dòng)力

    勝者：鼓式剎車

    在現(xiàn)場，我們看到，鼓式剎車在輪轂里面裝有兩個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪轂內(nèi)面接觸，從而發(fā)生摩擦。而盤式剎車是以剎車卡鉗控制兩片剎車片，使其夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

    鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以做得比盤式剎車的剎車盤小許多，就能獲得相同剎車力。這也是很多重型卡車都采用鼓式剎車的原因之一，目前的盤剎還很難提供很高的制動(dòng)力。

    回合二：制動(dòng)穩(wěn)定性

    勝者：盤式剎車

    鼓式剎車中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動(dòng)剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎。但盤式剎車卻有自調(diào)功能。

    據(jù)修技師介紹，正因?yàn)檫@個(gè)緣故，采用鼓式剎車的后輪有拖剎，而一般采用盤式剎車的前輪很少拖剎。也就是說，在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，盤式剎車是優(yōu)于鼓式剎車的。

    回合三：制動(dòng)恒定性

    勝者：盤式剎車

    制動(dòng)恒定是指剎車后，恒定的制動(dòng)力能夠保持多長時(shí)間。由于盤式剎車系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走；鼓式剎車系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動(dòng)片之間摩擦面積大，很容易造成剎車片過熱而導(dǎo)致制動(dòng)力的下降，所以，盤式剎車的制動(dòng)恒定性要優(yōu)于鼓式剎車。試想，當(dāng)駕車遇到長下坡，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效。

    為何盤式居多

    既然鼓式和盤式在性能上各有千秋，為何在實(shí)際應(yīng)用中卻選用盤式為多？我們來聽聽專家的解釋吧。

    王文俊認(rèn)為：“其實(shí)外觀和電子系統(tǒng)是消費(fèi)者很關(guān)注的兩個(gè)方面，而盤式剎車美觀，且易于和ABS、ESP等電子系統(tǒng)配合，正好迎合了消費(fèi)者的心理需求。另外，一些乘用車的使用環(huán)境大多是城市和高速公路，在制動(dòng)的同時(shí)，保證車輛的穩(wěn)定性尤為重要，所以，盤式剎車的使用更為合理。”

    有十多年維修經(jīng)驗(yàn)的盧師傅更多地關(guān)注的是成本問題：“從制造成本和維修成本來說，鼓式剎車更具優(yōu)勢，這也是經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)常使用前盤后鼓式剎車系統(tǒng)的原因所在?！?/p>

    那么，一些合資品牌車型國產(chǎn)后由四輪盤剎改前盤后鼓，是不是一種減配行為呢？盧師傅和王文俊都認(rèn)為，國外車型引進(jìn)到國內(nèi)，是會(huì)有改動(dòng)，但只要是剎車系統(tǒng)和整個(gè)車體的重量和時(shí)速有合理的匹配度，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)且調(diào)校得當(dāng)，就能及時(shí)、安全地制動(dòng)，對消費(fèi)者來說是可以放心駕駛的。

    就目前的汽車剎車系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀，專家認(rèn)為，汽車廠家和配件廠家都已把盤式剎車作為重點(diǎn)來研發(fā)。尤其是散熱更好的通風(fēng)剎車盤已經(jīng)越來越普及，而更高級的打孔剎車盤、劃線剎車盤、碳陶瓷剎車盤也已經(jīng)越來越多地在量產(chǎn)轎車上安裝。

    值得車主注意的是，盤式剎車最忌諱的就是水和油，雖然開放式的結(jié)構(gòu)易于這些物質(zhì)揮發(fā)，不過一旦剎車皮和剎車盤間存在有水和油，它們之間的摩擦力就會(huì)大大降低，剎車效能也會(huì)大打折扣。

    Tips

    盤式剎車：

    由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)。也稱碟式剎車。

    鼓式剎車：

    由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等部件所組成。它的工作原理是：利用液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生剎車的效果。