生活一定要有情趣，厭煩了手上工作的你，為何不嘗試用腳去思考問題，也許輕松的視角會(huì)讓你的靈感爆棚。而今天，作為試車編輯的我們，決心拋開辦公室中的沉悶和中規(guī)中矩的傳統(tǒng)套路，迎著細(xì)雨，帶上我們身邊的“兄弟”，去體驗(yàn)一次不一樣的旅行

    我不想說我有多么地?zé)釔畚业墓ぷ鳎?dāng)靈感和激情耗盡之后，面對(duì)這些四輪機(jī)器只剩下些許的無奈和那些令人作嘔的陳詞濫調(diào)。中規(guī)中矩不是我的做法，更不是今天這兩位主角們的行為方式，在這里，沒有焦糊的輪胎氣味，沒有刺耳的引擎咆哮。要知道，此次出行絕非例行公事的對(duì)比測(cè)試，而是法式浪漫和美式激情這兩種不同生活的演繹

    一路向北 像風(fēng)一樣自由

    生活就像一杯香茶，起初那濃濃的香氣著實(shí)會(huì)令人難以割舍，但時(shí)間久了，茶香便會(huì)慢慢褪去，留下白水一樣無味的生活。這句話絕對(duì)不是偏離了主題，也沒有大肆調(diào)侃的意思，而是面對(duì)這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致207由衷的感慨。

    起初，正是東風(fēng)標(biāo)致的開山之作——標(biāo)致307第一次把法國元素帶入了我們的視野（廣州標(biāo)致505不在其行列），其圓潤(rùn)飽滿的線條、獅眼形的大燈、大角度傾斜的A柱和前低后高的車身設(shè)計(jì)，讓我們對(duì)外形審美有了新的認(rèn)識(shí)：原來法式設(shè)計(jì)如此前衛(wèi)。但隨著時(shí)間的流逝，許多廠商紛紛效仿法式車身上的諸多元素，造成這樣的設(shè)計(jì)泛濫至極。今天的標(biāo)致207兩廂雖有法式血統(tǒng)在身，但現(xiàn)如今已經(jīng)沒有任何的亮點(diǎn)，平淡之極。

    看來我對(duì)東風(fēng)標(biāo)致207的要求有些苛刻了，的確，我在用欣賞藝術(shù)品的方式欣賞它。現(xiàn)如今，我們?nèi)招略庐惖纳钤缫驯毁N上了時(shí)尚的標(biāo)簽，被添加了品味的注腳，被納入到了藝術(shù)的范疇，我們確實(shí)應(yīng)該像欣賞藝術(shù)品一樣去品味生活中的每個(gè)細(xì)節(jié)，探尋其中的魅力。一座座建筑的靚麗風(fēng)格，一款款汽車的優(yōu)雅別致，都像是獨(dú)特的藝術(shù)元素烙印在每個(gè)人身上。

    手臺(tái)中傳出同事Tinman的聲音：你開的那臺(tái)“轉(zhuǎn)基因”車如何？“轉(zhuǎn)基因”？看來Tinman又在拿這臺(tái)國產(chǎn)貨大肆調(diào)侃了。的確，法國原車型的標(biāo)致207與今天這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致207可謂有著天壤之別，先不說那“有中國特色”的尾箱，單從車身尺寸來看，把它看作206+更為合理。雖說此207非彼207，但原廠標(biāo)致207將近1.2萬歐元（大約10.5萬人民幣）的價(jià)格，真要完全復(fù)制，其成本也是相當(dāng)之高的，適當(dāng)?shù)臏p配，將價(jià)格降低，消費(fèi)者買著高興，廠家賣著舒心，大家都會(huì)滿意的。

    伴隨CD中許巍的歌聲，我們一路向北，目的地是哪里？也許我們并不情愿知道。說到旅途中的音樂，就不得不提一下嘉年華外接的MP3和iPod的AUX接口。這個(gè)東西雖說已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但在我看來，這個(gè)小小的接口可以省去大量的CD碟片，管你是6碟連放還是10碟，只要蘋果個(gè)頭夠大，盡管聽個(gè)夠。

    想當(dāng)初，第一款福特嘉年華曾與初出茅廬的蘋果公司在同一年面世，可是當(dāng)時(shí)誰又能夠想得到，三十多年后的今天，被咬下一口的蘋果已經(jīng)做到家喻戶曉，而嘉年華更是把蘋果連接功能裝進(jìn)了自己的車中。

    下雨了，雨水順著玻璃迅速向兩邊擴(kuò)散，不過這樣的天氣并沒有影響我們一行人的興致。透過一片水汽，前方嘉年華的尾箱更為顯眼，那是因?yàn)門inman打開了它的后霧燈，抬眼望去，蒙蒙煙雨中猶如福特iosis在游走。這款福特嘉年華立足于福特iosis及iosisX概念車獨(dú)一無二的精彩元素，是福特歐洲最新設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物。就像?？怂?、致勝一樣，福特的每一款車型都是緊緊抓住這一設(shè)計(jì)語言，講述著自己的家族特征。

    舞動(dòng)青春 釋放激情

    這兩款小車雖說比不了那些追求極致的速度機(jī)器，但“靠譜的”速度與激情是普通消費(fèi)者所能夠駕馭的。207搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是我們?cè)偈煜げ贿^的動(dòng)力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應(yīng)用。78 kW的最大功率和142N·m的最大扭矩在這個(gè)排量上雖然并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。在直線加速上，207的表現(xiàn)比起新嘉年華似乎更加從容。3000r/min換擋，這是PSA高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳換擋時(shí)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)瞬間迸發(fā)，而發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮的嗓音更能調(diào)動(dòng)起我的興致。

    標(biāo)致旗下的車型無疑各個(gè)都是標(biāo)榜操控的好手，這款東風(fēng)標(biāo)致207也沒有讓我失望。在山間小路和濕滑的路面上，我信心百倍，這要得益于207厚重的方向盤轉(zhuǎn)向力。事實(shí)上，精準(zhǔn)而穩(wěn)重一直是207方向盤的特征，配合前后均帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂型獨(dú)立懸架，207的操控在同級(jí)別車型中稱得上是出類拔萃。臨近彎道，習(xí)慣性地降擋減速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一陣低沉的吼聲，轉(zhuǎn)速表猛地上揚(yáng)，當(dāng)指針超過4000r/min時(shí)，牽引力和制動(dòng)力只在分毫之間便可通過右腳隨時(shí)自由控制。隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車身在第一時(shí)間就能迅速改變軌跡，硬朗的懸架給予了很好的支撐，沖過彎心踩油門加速，一切還是那么地游刃有余。

    盡管嘉年華在歐洲市場(chǎng)有著全新的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，但同屬長(zhǎng)安福特馬自達(dá)旗下，嘉年華也就順理成章地使用了馬自達(dá)2的BZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款排量略小的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有著76 kW的最大功率和138N·m的最大扭矩，絕對(duì)對(duì)得起“高效、節(jié)能”的稱號(hào)。雖然低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出并不澎湃，但也感覺不到動(dòng)力匱乏，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活積極，轉(zhuǎn)速很快就攀升到最佳范圍。超過3000r/min之后，動(dòng)力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型，但超車時(shí)仍然是干凈利落。

    相比207，新嘉年華有著更為敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)，在轉(zhuǎn)向時(shí)需要更加細(xì)心的對(duì)待，特別是轉(zhuǎn)向的初段，車頭猛然的轉(zhuǎn)動(dòng)總讓人有些措手不及，不過只要摸清它的脾氣秉性，加上適當(dāng)?shù)牟僮?，駕駛就會(huì)變得輕松自在。

    在途中交換了試駕車，此時(shí)已經(jīng)到達(dá)山腰處，較高的海拔讓我的耳鳴越發(fā)厲害。這臺(tái)1.5L16氣門直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，即便儀表上6000轉(zhuǎn)便是紅區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有斷油限速裝置，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然能越過6000轉(zhuǎn)，一頭扎向6600轉(zhuǎn)才升擋，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域工作都非常平順，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。工作順暢的手自一體變速箱換擋時(shí)幾乎沒有什么感覺，只是因?yàn)橛行└咴磻?yīng)，再加上經(jīng)常遇見爬坡路段，自動(dòng)擋時(shí)動(dòng)力提升有些吃力，一旦回到平緩地區(qū)，達(dá)到160公里/時(shí)的車速很輕松，而此時(shí)油門踏板還沒有到底。

    嘉年華的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽起來渾厚有力，但一點(diǎn)也不吵鬧，即便車速達(dá)到160公里/時(shí)，車內(nèi)仍然保持安靜的狀態(tài)，這當(dāng)然與其良好的隔音效果不無關(guān)系。新嘉年華直接靈活的轉(zhuǎn)向也令人印象深刻，這當(dāng)然要?dú)w功于其配備的電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（E-PAS）。與持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向泵相比，E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力的時(shí)候運(yùn)作，比過去的液壓助力更節(jié)省能源。值得注意的是，這是第一次在嘉年華上使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。另外，嘉年華的轉(zhuǎn)向助力還有一個(gè)特點(diǎn)，向左和向右的力度并不相同，因?yàn)榇蟛糠致访娑际窍蛴覀?cè)傾斜，這樣剛好抵消。E-PAS還額外擁有推頭/甩尾補(bǔ)償特性，幫助駕駛者輕松應(yīng)對(duì)多變的路面。推頭/甩尾補(bǔ)償系統(tǒng)持續(xù)偵測(cè)轉(zhuǎn)向狀態(tài)與前輪位置，在需要時(shí)連續(xù)、平滑地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪的受力，從而自動(dòng)防止車輛甩尾。

    嘉年華的駕駛樂趣不僅限于此，值得表揚(yáng)的東西還有很多，如果非得從里面挑出一樣，那就是獨(dú)特的懸掛和轉(zhuǎn)向。嘉年華擁有小型車動(dòng)作敏捷的先天優(yōu)勢(shì)，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當(dāng)駕駛者作出過分舉動(dòng)時(shí)，尾部便會(huì)出現(xiàn)輕微的浮動(dòng)感，但這不是恐怖的負(fù)載反應(yīng)，幅度沒有達(dá)到擺動(dòng)的地步。

    將實(shí)用賦予運(yùn)動(dòng)之身

    抵達(dá)山頂后，雨奇跡般的停了，稍事休息后，我和Tinman又湊在一起開始慢慢品嘗這兩款緊湊級(jí)的運(yùn)動(dòng)小車。相比運(yùn)動(dòng)性，我更青睞于身邊的這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致207，因?yàn)樗牡妆P和方向感調(diào)教得偏激進(jìn)，不過從舒適性考慮，福特嘉年華則更勝一籌。

    嘉年華的運(yùn)動(dòng)座椅絕不是樣子貨，側(cè)向包裹，腿部的包裹以及支撐，肩部和頭部的支撐都可以用出色來形容，而且嘉年華座椅的高低調(diào)節(jié)范圍比較大，駕駛員可以盡量將身體放低，獲得類似于跑車那樣半躺著的感覺。另外就是嘉年華車內(nèi)有多處儲(chǔ)物格，尤其是位于中控臺(tái)底部的那個(gè)卡槽，更加便于儲(chǔ)存像手機(jī)、錢包、停車卡這樣的小件物品。

    再來看看東風(fēng)標(biāo)致207，它在手套箱的設(shè)計(jì)上花了一些心思，不過打開手套箱的前蓋板，里面的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓你一時(shí)摸不著頭腦。水杯架和硬幣收納凹槽等設(shè)計(jì)都集中在這個(gè)手套箱的蓋板上，但實(shí)際使用時(shí)往往并不是那么地得心應(yīng)手，因?yàn)檫@個(gè)手套箱需要專門打開才能使用，而且一旦打開，還會(huì)占據(jù)副駕駛的一些腿部空間，有創(chuàng)意但不太實(shí)用。

    結(jié)語

    不論是有著法式風(fēng)情的東風(fēng)標(biāo)致207還是美式激情的福特嘉年華，這些花哨的名頭都是人們冠以的。緊湊級(jí)家庭車想符合年輕人的個(gè)性心理，那么它一定不能中庸，同時(shí)還要肩負(fù)更多的“家庭責(zé)任”，也正因如此，嘉年華與207這兩款風(fēng)格迥異但卻殊途同歸的車型，成為了在同一片市場(chǎng)中互相爭(zhēng)奪用戶的對(duì)手。