“挑刺者”——這是人們對于質(zhì)量工作者的一個(gè)別稱。

    而對于領(lǐng)導(dǎo)開展質(zhì)量工作的管理者，他們是否更善于“挑刺”呢？

    且看三位質(zhì)量經(jīng)理的工作狀態(tài)、生活狀態(tài)以及他們眼中的汽車文化

    季維東:有車族的低碳生活

    聯(lián)想全球供應(yīng)鏈北京廠臺式生產(chǎn)經(jīng)理

    “那條路筆直地向前延伸，一眼望不到頭，路上也沒有其他車輛，只有我們這一輛車，那種感覺難以形容，孤寂但卻無比雄壯?！奔揪S東向我這樣描述自己的一次自駕游感受。

    33歲的季維東是一位少壯派的質(zhì)量人，他的頭銜很多，聯(lián)想全球供應(yīng)鏈北京廠臺式生產(chǎn)經(jīng)理、聯(lián)想精益六西格瑪黑帶、中國電子質(zhì)量管理協(xié)會QCC咨詢師，但他更愿意讓別人像聯(lián)想內(nèi)部同事那樣稱呼他為“維東”。他認(rèn)為這是一種坦誠關(guān)系的表現(xiàn)，讓人在公司中更加如魚得水，充分發(fā)揮自己的才能。

    季維東的座駕是一輛POLO，購買于2007年，那時(shí)的他新婚燕爾，“我們開著它游玩了北京周邊的各個(gè)景點(diǎn)，每個(gè)周末都會出去，直到后來妻子懷孕?！爆F(xiàn)在，身為人父的他，最幸福的事就是看著寶寶快樂、健康的成長，然后帶著全家人一起出行游玩。

    在那些或長或短的自駕游中，季維東印象最深的一次，就是開車從呼倫貝爾草原，到滿洲里、海拉爾，然后回到北京。他發(fā)現(xiàn)，自己選的線路是很多北京自駕游愛好者常走的路。果然，在一家被無數(shù)自駕游者提及的餐館前，他看到了好幾輛京字牌照的車。雖然這家餐館并不出名，但是在自駕游的圈子中，卻一傳十、十傳百地成了京客的必嘗之地?！拔腋杏X這是件很好玩的事情，所以在那里吃飯也感覺很開心，吃的什么反而都忘記了?！?/p>

    從質(zhì)量人的角度出發(fā)，季維東認(rèn)為POLO的質(zhì)量還是很過硬的。在開往滿洲里時(shí)，本來有條大路可以選擇，但他們抄一條地圖上的近路。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這條近路的路況十分不理想，一路上都是大大小小的石礫，“當(dāng)時(shí)最害怕車拋錨，萬幸的是，小POLO居然平安無事地走完了那段讓人提心吊膽的路?！闭f起那次經(jīng)歷，季維東還在感慨，在那條石子路上，當(dāng)時(shí)覺得很難熬，但到達(dá)目的地時(shí)，一下就輕松了，然后才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷很刻骨銘心。

    雖然購車時(shí)間不算短，但季維東的開車?yán)锍虆s不長，他說：“我的車主要用來自駕游和朋友聚會?！逼渌麜r(shí)間，他常常選擇城鐵。通過觀察，季維東認(rèn)為，北京和上海的汽車發(fā)展計(jì)劃是不一樣的，北京希望市民多買車，拉動經(jīng)濟(jì)，但是又不大希望市民都開車上路。因?yàn)楸本┑慕煌顩r并沒有隨著車輛暴漲有明顯的改善。于是，很多有車一族不得不盡量使用公共交通來上下班，私家車只是偶爾一用。而上海的政策就是通過車牌來限制整體車量的暴漲，以求車輛的增長和整座城市的發(fā)展速度相適應(yīng)。

    “我現(xiàn)在就很理解北京市的這種政策取向，平時(shí)乘地鐵上下班，從家到辦公室的時(shí)間比開車還要少幾分鐘，這樣一比較，我更加愿意選擇公共交通出行了?！奔揪S東還認(rèn)為，同事們相約某天坐某人的車，形同拼車，也不失為低碳生活的好辦法。

    季維東是個(gè)工作、生活兩不誤的人。他有一些初中及高中同學(xué)也在北京工作，“我們經(jīng)常相約一起吃飯，認(rèn)識這么久了，感覺就像親人一樣?！彼浅Ｕ湎н@種長時(shí)間培養(yǎng)起來的情感，每每這時(shí)，他就會開上自己的POLO過去。

    現(xiàn)在，季維東的寶寶已經(jīng)十個(gè)月大了，他也開始感覺到小車的不便之處，尤其是雙方父母來看望孩子時(shí)，他就沒有辦法安排大家一同出行了，于是他在打算以后買一輛至少7人座的車。

    因?yàn)橐獛е鴲廴?、孩子和雙方父母一同出行，所以考慮7座的車，這足見季維東是個(gè)家庭觀念很強(qiáng)的人，在這個(gè)很多人都在為操縱感而買車的時(shí)代，他換車首先考慮的卻是家人的需要。

    每個(gè)做父親的人都是幸福的，尤其是一個(gè)女兒的父親，雖然主題是車，但季維東還是忍不住多聊了幾句寶貝女兒。愛女兒，愛家人，有了這樣的生活態(tài)度，相信他也能更好享受越來越豐富的車生活。

    夏立新:有道的“野蠻駕駛者”

    北京福田汽車股份有限公司 TPS推進(jìn)部 經(jīng)理

    “很多人說我把轎車當(dāng)坦克開?！边@是夏立新為自己開車“野蠻”提出的佐證，也是讓我印象非常深刻的一句話。

    夏立新是北京福田汽車股份有限公司的一名管理人員，來自江西的他個(gè)子不高，說話遣詞也很講究，眼前的他很難和開車的狂野一族聯(lián)系起來。就像硬幣的兩個(gè)面，喜歡“野蠻駕駛”的他，也在無意中成為了他曾經(jīng)駕駛過的富康車的試駕員?！拔业母豢甸_了5年，我的駕駛習(xí)慣也驗(yàn)證了富康車的底盤非常結(jié)實(shí)。在野外的崎嶇山道上開車，道路大多坑洼不平，但我不會減速通過；城市里路邊的馬路崖子，我也是‘噌’一下就開上去，決不因?yàn)閾?dān)心底盤而小心謹(jǐn)慎。”

    去年年底，夏立新買了一輛邁騰，駕駛習(xí)慣已經(jīng)很難改變的他，開起來同樣生猛。他對邁騰也很滿意，因?yàn)楫?dāng)初選擇它，就是看重它的加速性能?！拔姨貏e強(qiáng)調(diào)時(shí)間和效率，不能容忍總是在別人后邊像蝸牛一樣尾隨，超車也成為了習(xí)慣，而邁騰在這方面的表現(xiàn)最符合我的需要?！?/p>

    對于時(shí)間和效率的追求，除了夏立新的性格使然，也與他從事的工作有關(guān)。夏立新在福田汽車的具體職務(wù)是TPS（豐田生產(chǎn)系統(tǒng)，目的是消除運(yùn)營中所有的過載、不均衡、浪費(fèi))推進(jìn)部經(jīng)理。福田專門從日本請來專家講解TPS，而夏立新的工作就是將專家講解的TPS理念貫徹到福田的生產(chǎn)中去。事實(shí)上，TPS的精髓就是效率?！懊總€(gè)工作流程必須速度穩(wěn)定、操作準(zhǔn)確且無間斷，如何做到那樣？這就需要每個(gè)人都有高效率。”

    “學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，為何沒有買日本車？”我將問題拋給他。夏立新笑稱：“因?yàn)槲议_車很猛，德系車比較符合我的要求。喜歡開快車的人都知道，德國是沒有限速的，所以我認(rèn)為他們造車也會更多地考慮這方面的問題。”

    說到限速，夏立新感慨起來：“我國高速路的限速其實(shí)已經(jīng)沒有實(shí)際意義。我每年春節(jié)都要開車回老家，大部分時(shí)間在高速公路上行駛。目測下，很少有車主在高速公路上的駕車時(shí)速低于120公里，我已經(jīng)算是開車很猛的了，但我也沒有超過150公里/小時(shí)，有一些車的時(shí)速，一看就超過了200公里?！?/p>

    夏立新認(rèn)為，限速只是一種外在約束，其實(shí)更重要的是自己的駕駛安全感，這種安全感源于自己對自身駕駛實(shí)力的正確認(rèn)識。他認(rèn)為，人是有差別的，特別是在對速度的判斷力上?！拔艺J(rèn)為開車還是要量力而行，要結(jié)合自己的駕駛技巧和對車輛的控制能力來決定速度，不能一味快車。我在高速公路上永遠(yuǎn)不是最快的，那是因?yàn)槲抑牢易约耗軌蚩刂频能囁倬褪?50公里/小時(shí)左右，我不會超過這個(gè)時(shí)速行駛?！?/p>

    最后，我問他：“那家人坐你的車會緊張嗎？”夏立新說：“當(dāng)然會，我愛人就總讓我慢點(diǎn)開。其實(shí)，我的技術(shù)我自己心里有數(shù)，該快的時(shí)候我會快，該慢的時(shí)候，我也不會強(qiáng)行開得很快?！?/p>

    都說四十而不惑，對于開車那些事，夏立新顯然已經(jīng)想得很明白了。

    史舉菲：我們這一代人的傷感

    哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司原副廠長

    初見史舉菲，她告訴我已經(jīng)退休，我很詫異，因?yàn)閺乃癫赊绒鹊碾p眸、一絲不茍的打扮，一點(diǎn)都感覺不到眼前這位老人已經(jīng)退居二線。

    在了解了我們的來意之后，史舉菲爽快地說：“我沒有車，但我非常關(guān)注我國汽車自主品牌的發(fā)展，非常希望我們這一代人能夠看到中國自主品牌汽車的質(zhì)量能和外國品牌媲美?！比湓挷浑x本行，作為一位老質(zhì)量人，質(zhì)量意識已經(jīng)滲入其骨髓，無時(shí)無刻不在影響著她對任何事物的認(rèn)識。

    稱史舉菲為老質(zhì)量人，是因?yàn)樗龘?dān)任哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司主抓質(zhì)量的副廠長多年，去年剛剛離開工作崗位，緊接著就被聘為各種質(zhì)量獎項(xiàng)的評委。就在接受采訪之前，她剛剛結(jié)束了一項(xiàng)質(zhì)量管理獎的評審工作。

    談起評審工作，她對浙江一家汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有著非常深刻的印象：“當(dāng)時(shí)，我就給他們提交的產(chǎn)品打了高分。我真的很希望這樣質(zhì)量上佳的汽車零部件企業(yè)能給我們的汽車業(yè)帶來更好的氣象?！?/p>

    和史舉菲交談幾分鐘后，就很清晰地感受到了她對民族品牌振興的期待和緊迫感。數(shù)年前，史舉菲曾去長春一汽參觀?！爱?dāng)時(shí)，我看到了從小就熟知的品牌——紅旗。談話中，我也深刻感受到一汽人對于紅旗品牌的自豪感和留戀，當(dāng)時(shí)心里很不是滋味?！?/p>

    “如果我們自己的品牌，我們都不接受，那不是中國的悲哀嗎?而且讓國外品牌這么大批量占據(jù)中國市場，我認(rèn)為這是我們的一種恥辱。我們賣資源、賣勞力，幾代人之后我們還有多少自主品牌？這是關(guān)系到一個(gè)民族自信心永續(xù)的事情?！笔放e菲嚴(yán)肅地說。

    這位客觀的老質(zhì)量人也表示，必須承認(rèn)，從汽車零部件生產(chǎn)到組裝工藝，包括外觀、質(zhì)量、安全感、舒適度等等，自主品牌汽車和國外品牌相比，是有差距的，“但是一窩蜂地追逐合資品牌和進(jìn)口車，真的很讓我們這一代與共和國一起成長起來的人感到無限的傷感?！?/p>

    正是出于對自主品牌的偏愛，史舉菲說：“很多企業(yè)的負(fù)責(zé)人喜歡夸耀自己的車，事實(shí)上我真不愛聽這些，我煩著呢！”進(jìn)行評審時(shí)，一些公司會派車或者公司領(lǐng)導(dǎo)親自開車接送史舉菲，但她很不認(rèn)同那些負(fù)責(zé)人在車輛方面的攀比。

    史舉菲的民族自主意識還影響到了女兒。她說：“事實(shí)上，我女兒和我在對民族品牌的看法也上也有著一致的觀點(diǎn)，可以說她是受我言傳身教的影響，她在節(jié)目中也常常表露出相似的觀點(diǎn)。（史舉菲的女兒曾在黑龍江電視臺擔(dān)任記者和主播）”

    對于中國自主品牌的汽車，史舉菲提出一位老質(zhì)量人的期待：“中國汽車的自主品牌在短短幾年內(nèi)發(fā)展這么快，已經(jīng)很不容易，它在前進(jìn)道路上出現(xiàn)的問題，我們應(yīng)該包容，給我們的自主品牌汽車幾年時(shí)間，等待他們質(zhì)量的提升?！?/p>