進(jìn)入盛夏時(shí)節(jié)，人們穿得已經(jīng)越來越少，尤其是街上的女孩子們，可我們的這三輛座駕又該如何度過這個(gè)炎熱的夏季呢？你一定想到了空調(diào)，沒錯(cuò)，但是你可知道，空調(diào)的制冷效果也會(huì)因車而異。排量的大小、出風(fēng)口的數(shù)量、外觀和內(nèi)飾的顏色、是否貼膜，這些因素對車內(nèi)溫度的變化都有影響。不過，到底有多大影響呢？空調(diào)本沒有答案，我們做一個(gè)有趣的試驗(yàn)，一切就有了答案

    試驗(yàn)當(dāng)天，烈日如約而至。最高溫度34℃、地面溫度51.6℃、風(fēng)力2~3級(jí)，這可是一個(gè)絕好的試驗(yàn)天氣。三輛強(qiáng)調(diào)舒適性的城市SUV，也是日韓系車型的經(jīng)典之作，它們到底如何面對這樣嚴(yán)酷的考驗(yàn)，讓我們一探究竟吧。

    試驗(yàn)器材至關(guān)重要，我們選用了專業(yè)的紅外線測溫儀，這個(gè)儀器能在不接觸測量體的情況下探測到物體的溫度，反應(yīng)速度也最快。為了保證此次試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，除了高精度的測溫儀，我們還在每輛車上選擇了4個(gè)重要的測量點(diǎn)，分別是：方向盤、儀表臺(tái)、座椅和空調(diào)出風(fēng)口。這些測量點(diǎn)均是人們駕駛車輛時(shí)可以感知溫度的地方。

    前奏：讓生雞蛋成為熟美食

    正式開始前，我們得先將車體溫度提上來，順便也能看看三輛城市SUV，誰的“發(fā)燒”度數(shù)高。在中午陽光最強(qiáng)烈的時(shí)候，我們將3輛車同時(shí)曝曬一個(gè)小時(shí)（12:30~13:30），1小時(shí)過后，我們開始同時(shí)測量車體溫度。最高的車體溫度出現(xiàn)在深藍(lán)色的RAV4上面，深色的車身讓溫度達(dá)到了94℃，可怕吧，如果打破個(gè)雞蛋放在前機(jī)器蓋上，肯定會(huì)成為一頓美餐，而最低溫度則出現(xiàn)在白色的ix35上，僅為60.7℃。

    好了，現(xiàn)在得測測內(nèi)飾的溫度了。測量結(jié)果在我們的意料之中，最高溫度出現(xiàn)在太陽直射的儀表臺(tái)上。不過，雖然3輛車的儀表臺(tái)均為黑色，但成績卻有些差別。最高溫度為ix35的97℃，最低為CR-V的80℃，雖然3臺(tái)車都為陽光直射前風(fēng)擋，但CR-V是私人用車，車主對待愛車非常珍惜，不論是前風(fēng)擋還是側(cè)窗上都貼了阻隔紫外線的車窗膜，所以溫度最低也很正常。

    開測：讓冷氣來的更猛烈些

    既然溫度上來了，這次該輪到試驗(yàn)的重點(diǎn)——空調(diào)迅速制冷出場了。為了減小誤差，我們將4輛車的空調(diào)同時(shí)打開，空氣循環(huán)模式都設(shè)定為內(nèi)循環(huán)，出風(fēng)口全部向上；手動(dòng)空調(diào)都設(shè)定為溫度最低、風(fēng)量最大；每2分鐘測量一次車內(nèi)各個(gè)標(biāo)記點(diǎn)的溫度，看哪部車降溫最快。此次試驗(yàn)的時(shí)間設(shè)定在開空調(diào)后的10分鐘內(nèi)，為什么只測前10分鐘？這是因?yàn)殚_空調(diào)后，10分鐘內(nèi)應(yīng)該達(dá)到預(yù)期設(shè)定溫度，而且空調(diào)的制冷速度也是這樣評定的。試想下，如果空調(diào)不能迅速制冷，那么對于10分鐘左右的短路程，開啟空調(diào)已經(jīng)沒有絲毫意義。

    什么位置最涼？答案肯定是出風(fēng)口。從曲線圖就可以看得出來，ix35的出風(fēng)口是這3輛車中最涼的，第一次測試（2分鐘后）就達(dá)到了18℃，10分鐘后變?yōu)?0℃。但駕駛時(shí)，人還是會(huì)坐在座椅上，出風(fēng)口涼不代表整車的溫度就低，畢竟影響溫度的因素還有很多。從曲線圖我們還可以看出，無論是方向盤，還是座椅（主駕駛席），ix35的最終溫度都是最低。

    尾聲：如何度過一個(gè)炎熱的夏季？

    首先在停放車輛時(shí)要避免直接暴曬，盡量將車停在有遮蔽的地方或者樹蔭下，實(shí)在沒有條件的話，也要用遮陽板把儀表臺(tái)和前部座椅遮蓋好。尤其是車內(nèi)溫度上升最快的儀表臺(tái)，它對陽光的折射能力極低，是車內(nèi)的主要熱源。第二，開車前，車內(nèi)物體很熱，讓空氣流動(dòng)起來并帶走熱是比較快捷的方式。要先將車門全部打開一到兩分鐘，以通風(fēng)換氣的方式降低車內(nèi)溫度。開啟空調(diào)后要先選擇內(nèi)循環(huán)模式，行車的最初時(shí)刻不要完全關(guān)閉車窗，要打開1／3，讓車內(nèi)空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，通過熱平衡方式降低車內(nèi)溫度。另外，為了保證愛車的室內(nèi)環(huán)境更加優(yōu)良，車窗膜的選擇也是非常重要的。好的車膜應(yīng)該在不降低透視率的基礎(chǔ)上有效阻止部分可見光和不可見光，如紫外線、紅外線等。紫外線可以造成人體皮膚的灼傷和塑膠制品的提前老化，而紅外線則會(huì)導(dǎo)致車體溫度的上升和其他傷害。使用優(yōu)良車膜，不僅可以阻擋部分紫外線和紅外線，還可以使車內(nèi)溫度得到一定的降低。

    車型簡介：

    北京現(xiàn)代ix35是基于概念車IX-ONIC演變出來的一款量產(chǎn)車型，外形上，ix35的車身運(yùn)用大量銳利的線條，“Z”型腰線也是北京現(xiàn)代一再強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。同時(shí)，北京現(xiàn)代ix35的配置也十分豐富，6安全氣囊、自動(dòng)控制大燈、全景天窗、18英寸鋁合金輪轂、炮筒式儀表盤等無不彰顯高貴氣息。北京現(xiàn)代iX35還是一款運(yùn)動(dòng)性能十分出眾的SUV車型，動(dòng)力強(qiáng)勁。

    導(dǎo)購評語：

    ix35“流體雕塑”的外形設(shè)計(jì)給人強(qiáng)烈的視覺沖擊，六邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)非常流行、時(shí)尚，獨(dú)特的“Z”形腰線勾勒出類似于跑車的時(shí)尚與動(dòng)感，細(xì)長的車窗線條、18英寸鋁合金多幅輪轂，以及雙弧形輪眉設(shè)計(jì)都給予更多的力量感。與CR－V，RAV4相比，ix35的操控性更加舒適、運(yùn)動(dòng)，不僅在動(dòng)力性方面有著明顯提升，而且ix35配備的前麥弗遜、后多連桿式懸掛還可以將路面的顛簸鈍化，吸收較多震蕩，讓人獲得更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

    車型簡介：

    CR-V 是 Comfortable Runabout-Vehicle的縮寫，從名字就可以看出它非常注重舒適性。自2004年5月12日正式上市銷售以來，CR-V就一直在中國家用SUV市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為人們在這個(gè)領(lǐng)域中的大眾偶像。這款東風(fēng)本田CR-V搭載了本田i-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩要到4200轉(zhuǎn)/分才能全部爆發(fā)，不過有i-VTEC的協(xié)助，使得它在城市路況中走走停停也絲毫不費(fèi)勁，2000轉(zhuǎn)/分下足以應(yīng)付各種復(fù)雜情況，輕點(diǎn)油門就會(huì)有速度表上直接的反映。雖不是2010款，但操控性能依然突出。

    導(dǎo)購評語：

    CR-V的內(nèi)飾在用材和電子器件上頗有建樹，不僅讓人感到舒心和安靜，更重要的是它已經(jīng)做到足夠的貼心。一坐上駕駛座，眼睛所及的就是那嶄新設(shè)計(jì)的方向盤，它采用與新一代CIVIC相似的設(shè)計(jì)理念，搭配音響快撥鍵，讓駕駛?cè)藛T不轉(zhuǎn)移視線便可任意選擇并控制音響。除此之外，CR-V的后排腿部空間足夠的大，而后排獨(dú)立可調(diào)式座椅靠背不僅可以緩解個(gè)高人士的頭部空間，還可以最大限度降低長途旅行時(shí)后排乘客的腰部疲勞感。中央通道上的儲(chǔ)物盒采用了百葉式的蓋板，杯架和手剎也被整合到了前端，增加了靈活性和存儲(chǔ)能力。

    車型簡介：

    RAV4是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本車型，其名稱來自“RecreationalActive Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”。豐田引進(jìn)中國生產(chǎn)的第三代RAV4搭載了2.0L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，RAV4使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式懸架，這樣的懸架讓RAV4相比一般城市SUV有著更強(qiáng)的越野性能。而豐田通過將懸架調(diào)整偏硬，讓車輛在行駛過程中有著較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在高速變線、加速制動(dòng)和彎道行駛時(shí)，偏硬的懸架會(huì)將車身姿態(tài)控制得非常穩(wěn)健，從而實(shí)現(xiàn)舒適性的提升。

    導(dǎo)購評語：

    第三代RAV4加大了車身尺寸，長寬高分別為4630mm、1855mm和1720mm，軸距更是達(dá)到了2660mm，在同級(jí)別競爭對手中，RAV4的尺寸優(yōu)勢非常明顯。我們在用各種尺寸的方形紙箱做行李空間測試時(shí)，RAV4并未放下后排座就輕松裝下了所有紙箱，這個(gè)成績在我們本次測試的三款同級(jí)別車型中無人能出其右。另外，RAV4的后排座椅能夠進(jìn)行4方向調(diào)節(jié)，靠背可以調(diào)節(jié)角度，座椅也可以先后調(diào)節(jié)，幅度可達(dá)165mm。車尾設(shè)計(jì)是RAV4車型的經(jīng)典之作，從第一代開始沿襲至今的外掛“背負(fù)式”備胎，是這款城市SUV身上最具“野性”的部分。