到了該給電動車寫前傳的時候了，它遠比你想像的要老。

   在我們知道電動車之前許多年，就知道有電燈，知道它的發(fā)明者叫托馬斯·愛迪生。但很少有人知道愛迪生說過這樣一句話：“如果使用蓄電池來驅(qū)動汽車，它將比石油燃料的汽車更優(yōu)秀?！睔v史記載，這次發(fā)言的時間是上世紀20年代

    從福特汽車公司那里找到一張老照片：亨利 .福特和愛迪生是好兄弟。我們無從知曉福特先生是否從他的好友那里得到過開發(fā)電動汽車的建議，而且愛迪生也未能成功地獨自開發(fā)出一款電動汽車，但很顯然，福特和其他許多汽車業(yè)的巨頭，早在百年前就開始進行電動車研究?，F(xiàn)在，每當有人質(zhì)疑電動車是新生事物時，專家們都會強調(diào)：這根本不是什么新鮮玩意兒。但問題是，為什么一個世紀以前就開始研究的電動車，直到今天才被拿到老百姓面前呢？

    除了油價和資源這些客觀存在的因素之外，電動車本身一定也有著扯不清的技術(shù)麻煩。否則，100年后的我們，為什么還要站在門檻外，等著看這位滿臉青春痘的老頭子呢？

    1999年——2009年

    屢敗屢戰(zhàn)

    電動車在沉寂近百年后，終于在上世紀末重新走入人們的視線。1999年，在北京國際會議中心舉行了由科技部主辦的首次電動汽車展覽會，豐田的e-com、日產(chǎn)和本田的概念車紛紛亮相，當時的觀眾除了會議中心的工作人員，就只有媒體記者和業(yè)內(nèi)專家。用電驅(qū)動的交通工具，在當時國人的眼中，似乎還是旅游景區(qū)的電瓶車和公共汽車才干的事。電動車在中國的第一次推銷就這樣無聲無息地結(jié)束了。

    翌年，豐田又在廣東省南澳島進行了一次長期的封閉試驗——FEHV電動出租車的試運行。按照豐田公司的說法，試驗獲得了成功。但在一個封閉小島上進行的試驗對于一個960萬平方公里的國家來講能有多大實際意義呢？

    此后的5年間，電動車一直沒有離開過媒體和專家的視線，當然也沒有進入普通用戶的視野。

    2005年，電動車的技術(shù)似乎取得了一系列的突破。本田組織中國媒體記者首次試駕電動車,當記者問及本田的工程師“電動車面臨的最大困難是什么”時，這位工程師很自豪地說：“曾經(jīng)有過一個最大的困難，那就是電動機無法在零度以下啟動，而我們第一次突破了這個障礙?！北M管如此，本田仍然沒能把電動車成功地推銷到市場上，因為汽車本身非常昂貴。

    同年，通用汽車也展示了充滿魔幻色彩的氫動三號氫燃料電池汽車和自主魔力全新概念車?？上В@兩項技術(shù)進步仍不具備實用價值。時至今日，氫燃料電池仍是電動車中惟一無法商業(yè)化的車型，而自主魔力電動車則至今無人超越，它能用電線取代傳動軸，方向盤可以在正駕與副駕間位移，但它的奇特設(shè)計，恐怕只具備在電影里當?shù)谰叩目赡堋?/p>

    不過，屢敗屢戰(zhàn)的世界電動汽車給了中國人一次彎道超車的機會，

    先是武漢成立了東風電動車公司，然后，四川、浙江、深圳又陸續(xù)有了一批研發(fā)電動汽車的企業(yè)。而隨著科技部部長萬鋼的履新，這位一向支持電動車的部長再一次為電動車踩下加速踏板，電動車終于成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國的新能源解決方案，雄心勃勃的中國企業(yè)中最有希望的無疑是比亞迪。2009年，比亞迪宣布電動車的銷售計劃已經(jīng)在醞釀之中。

    2010年——未來

    8小時與1000億美元

    光速超過聲速，所以我們會先看到閃電后聽到雷聲，但電動汽車的宣傳聲浪似乎要早于發(fā)電機那一道電光。事實上，電動汽車面臨的物質(zhì)困難很多：一方面來自汽車本身，另一方面來自基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在電動車方面，最核心的困難就是電池。電池的功率、續(xù)航能力、充電時間、重量、壽命與安全性幾乎都面臨挑戰(zhàn)，而如果要把以上的問題全部解決，你又將面臨矛盾的另一面，價格與資源。

    “從鎳鉻電池到鎳氫電池，再到現(xiàn)在的鋰電池，我們在技術(shù)上離最初的目標越走越近?！钡聡蟊娂夹g(shù)中心一位工程師說，“但在成本上卻越走越遠，鋰電池的功率、壽命和安全性都遠遠超過其他蓄電池方案，但它的售價是8000歐元到1.2萬歐元（相當于6.69萬到10.03萬元人民幣）?！备鶕?jù)計劃，歐洲能夠在2025年全面使用鋰電池汽車，即使那時它的價格能夠降到足以讓人們接受的程度，鋰資源的存量能否支持我們繼續(xù)廉價地使用它也會成為問題?！笆聦嵣?，2009年鋰礦的價格相比2003年已經(jīng)上漲了6倍，這其中主要的漲價因素就是電動汽車的使用。”德國大眾汽車公司援引一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明全球鋰資源存在的危機。

    比亞迪的鐵電池是它能夠贏得股神巴菲特和奔馳汽車青睞的主要原因，據(jù)說使用這種電池的F3DM售價為14萬～16萬元，如果能夠得到國家6萬元的補貼，其實際售價可能會讓其他對手都失去還手的能力。但業(yè)內(nèi)專家認為比亞迪鐵電池是鐵鋰電池，它仍然是300種金屬鋰電池中的一種，同樣要面對鋰資源短缺的困境。

    退一萬步講，即使價格能夠得到控制，人類也能夠找到比鋰資源更易得到、儲量更豐富的廉價資源，在真正全鐵電池比亞迪開進你家之前，它仍然面臨著充電時間的巨大障礙。

    現(xiàn)有技術(shù)條件下，給汽車充電有兩種方式：家用的交流電和快充電站的直流電。前者安全但電壓小，因此需要6~8小時才能完成充電；后者不夠安全但電流大，半個小時可以完成80%的充電量，2小時左右就可以完成充電。不過，說到這兒，你就明白了，即使是最快的充電也要半個小時，而目前你在自助加油機上只需要2~3分鐘就能加滿燃料。怎么辦？

    國家電動車實驗室工作人員稱，充電站可以采用電池交換方式來為電動車服務(wù)，當你發(fā)現(xiàn)電動車虧電時，只需把車開進充電站，完成以下3個步驟：拆下舊電池，換上新電池，把舊電池放在充電站充電，然后就可以開車上路了。這種方式類似古代的驛站，舊馬留在驛站補充給養(yǎng)，送信人換馬前行，等他回來時再騎回舊馬。只不過，我們這次不換座駕，而是更換座駕的“能量塊”。但這樣做似乎也不靠譜，電池交換要求在一定范圍內(nèi)大家都使用同一種電池，因為充電站不可能有上百種電池的存貨。而這樣勢必會造成變相的壟斷，中石油、中石化操縱的油價已經(jīng)夠可以的了，再來一個電池廠控制電池，這對于消費者來講絕不是一種福音。而且，一旦出現(xiàn)質(zhì)量故障，大規(guī)模地召回與維修也將帶來災(zāi)難性后果。“企業(yè)對交換充電不感興趣，統(tǒng)一化帶來的麻煩不可想象?！贝蟊娖嚰夹g(shù)中心副總監(jiān)凱澤博士對本刊表示：“除此之外，目前電池單元屬于精密儀器，如果沒有先進可靠的技術(shù)手段和昂貴的設(shè)備也是無法實現(xiàn)的?！?/p>

    80年后，愛迪生的夢想終于得以實現(xiàn)，但它距離我們?nèi)匀贿b遠，因為前面所述的種種還只是汽車本身的麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施更難以在一夜之間滿足所有人的需求。德國政府估計，在全德境內(nèi)普及電動汽車充電站和使用清潔能源發(fā)電的投資不會低于1000億歐元。在中國，一到夏季，大城市的用電緊張勢必也會因為電動車的加入而雪上加霜，而此時如果電價上漲，又會使電動車的普及變?yōu)殂Ｕ摗?/p>

    改變中國的能源結(jié)構(gòu)和消費習慣，投入會非常大，但政府的決心更大，在一個環(huán)境和資源壓力快速膨脹的國家，電動車是惟一的出路。

    也許，電動車的未來只能在社區(qū)，只有當多數(shù)車輛可以在安全、廉價的前提下回家充電時，我們才會考慮出手購買它。只是我們不知道要等到什么時候，2020年，還是2050年？