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經(jīng)歷了大半個世紀的江湖爭斗，大眾如今似乎可以松口氣了：金融風暴后的福特與通用，已不復往日張狂，而曾經(jīng)雄心萬丈的日本汽車，也被豐田的召回搞得人人自危。但德國人顯然并不滿足，從沃爾夫斯堡傳來了大眾汽車集團董事會主席文德恩的聲音：“大眾汽車的心臟將借助電力而跳動?！?/p>
這不是虛言，也不是夸大。再戰(zhàn)新能源車，帶頭大哥的眼光看得很遠。
百年綠色之旅
的確，新能源汽車的盛宴，身為行業(yè)老大的大眾不但不應該缺席，還應該是當然的主角，因為要追溯歷史的話，它對混合動力和電動車技術的研發(fā)，從上世紀初期就已經(jīng)開始。
早在1900年的巴黎世博會上，大眾汽車創(chuàng)始人、保時捷的設計師費迪南德·波爾舍就推出了一款命名為“Lohner-Porsche”的電動車，它的車輪就相當于電動機的轉子，兩個電動機分別安裝于兩個車輪的木質輪輻上，每個重115公斤，可以產(chǎn)生1.8千瓦（2.5馬力）的最大功率，驅動這輛兩座車達到37公里的最高時速。一家汽車雜志對這款車有如下的評價：“這是具有劃時代意義的杰作，創(chuàng)新的設計完全取消了齒輪、皮帶、鏈條、差速器等零件。簡言之，這是史上第一輛沒有變速箱的汽車?！币舱菫榇?，當時的世博會組織者特意為這款電動車授予了嘉獎。
當年，位于奧地利維也納弗洛里茨多夫的Lohner-Porsche生產(chǎn)廠家共生產(chǎn)了約300輛這樣的電動車，基本上都賣給了當時的達官貴人。
不久之后，費迪南德·波爾舍又一次展現(xiàn)了杰出的創(chuàng)新才能，他開發(fā)了一輛裝配四個輪轂電機的賽車，這也是世界上第一輛四驅電動車，同時也成為四輪制動技術的典范。同年，他還把以電池驅動的輪轂電機和汽油發(fā)動機相結合，開發(fā)出了世界上第一款多功能全混合動力汽車“SemperVivus”。在這款車型上，兩個發(fā)電機與汽油發(fā)動機相結合，形成一個充電裝置，同時向輪轂電機和電池提供電力。
如果以上所說的只是久遠的歷史，那么，今日的大眾集團在新能源汽車的研發(fā)上同樣走過了漫長的道路。1973年，大眾集團與博世公司、瓦爾塔公司和德國北威州最大的電力公司——北威州電力公司等合作推出了采用電驅動的T2系列多功能商務車。
T2上裝載的直流電動機連續(xù)功率為17千瓦（23馬力），最大功率輸出為33.5千瓦（45馬力），扭矩為160牛·米。其動力通過單級變速器傳至后輪，可以用12秒的時間將車輛從靜止加速到50公里時速，最高車速為70公里/小時?？梢詫崿F(xiàn)50至80公里的最大行駛里程。幾年間，大眾共生產(chǎn)了約70輛電動T2，還推出了T2的姊妹車型CityTaxi。這是一款城市小巴，最大行駛里程為40公里，最高時速為70公里。當然，以現(xiàn)在的眼光看，這兩款電驅動車的性能非常有限，主要供商業(yè)客戶使用，還遠遠不能滿足普通消費者的需要。
日爾曼人的堅持
在上世紀初的熱鬧之后，由于技術上一時沒有重大突破，新能源汽車的研發(fā)陷入沉寂。但日爾曼民族特有的執(zhí)著，在此刻又一次顯現(xiàn)，大眾對于電動車技術的研發(fā)仍在進行。
1976年，工程師們基于量產(chǎn)車型高爾夫，打造了大眾的第一輛電動轎車，其電動機功率為20千瓦（25馬力）。這輛高爾夫電動車配備不同的蓄電池和電動機進行了長期的道路試驗，一直持續(xù)到1986年，累計行駛了兩萬多公里。它的最高車速達到了80公里/小時，最大行駛里程70公里。
在大眾汽車推出的電動車中，最著名的當屬以高爾夫第一代至第三代為原型車打造的GolfCityStromer車型。首批電動車生產(chǎn)于1981年，經(jīng)過多次改進和換代，第三代GolfCityStromer的電動機連續(xù)功率提高到了17.5千瓦（24馬力），最大功率為22千瓦（30馬力），最高時速達到了100公里/小時，并帶有制動能量回收功能。上世紀80年代末，JettaCityStromer投入試驗。該車采用新型的鈉硫蓄電池，最大行駛里程達到了120公里。之后，大眾還陸續(xù)推出了電動版的寶來和高爾夫第四代。
與此同時，大眾也沒有放棄對混合動力汽車的研發(fā)。1991年，在瑞士的蘇黎世，大眾汽車建立了一個試驗車隊，由20輛裝備并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的高爾夫轎車組成，專門對鉛蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池等不同蓄電池的性能進行試驗。當年亮相于法蘭克福車展的大眾Chico概念車，成為了大眾低端混合動力車型的代表作。
這款車長僅3.2米，采用2+2座椅布局設計，小巧緊湊，但內(nèi)部空間卻十分寬敞。其搭載的2缸0.6升汽油發(fā)動機可產(chǎn)生25千瓦（34馬力）的動力輸出，電動機功率為7千瓦（9馬力），每百公里平均能耗僅為1.4升燃油和13千瓦時電能。這款綠色環(huán)保的都市車型的最高車速為131公里/小時，當時共生產(chǎn)了3輛樣車。
在高端車型方面，奧迪也開始加入電動車技術研發(fā)的行列。1989年面世的奧迪duo，以奧迪100Avant為原型車，既可以用汽油發(fā)動機驅動前輪，也可以選擇用功率為9千瓦的電動機驅動后輪，對奧迪著名的全時四驅quattro進行了新的詮釋。
1997年，以奧迪A4Avant為原型車開發(fā)的新一代奧迪duo，使奧迪公司成為首家小規(guī)模量產(chǎn)混合動力車型的歐洲汽車制造商。值得一提的是，該車型采用的鉛膠蓄電池可以通過家用插座充電；在減速或制動時，電動機則轉化為發(fā)電機，進行能量回收并儲存于電池中。它以純電動模式行駛的最高時速達到了80公里/小時。
老大的幸福藍圖
老大畢竟是老大，即使是在強手如林的汽車江湖也不例外。
盡管由于各方面條件尚不成熟，大眾的電動車還沒有真正實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，但長期的研發(fā)工作，為大眾集團在各個重要的技術領域——從混合動力到純電動車技術——都積累了相當雄厚的技術實力。
在2010年北京車展上，大眾集團宣布了自己的新能源車戰(zhàn)略，吹響了邁向新能源車時代的號角。6月中旬，大眾汽車在上海舉辦了電驅動技術媒體交流會，用Up!電動車、高爾夫電動車、朗逸電動車以及新款途銳混合動力車型，向來自全球的200多名記者介紹了自己的電驅動技術，大眾在中國的新能源車推進藍圖也露出了冰山一角。
新款途銳混合動力車型已經(jīng)上市。在今后的兩年里，捷達、高爾夫和帕薩特的混合動力車型也將陸續(xù)推出；自2013年起，Up!、高爾夫和捷達電動車還將陸續(xù)上市。這些電動車型都將采用大眾汽車的blue-e-motion（藍驅）電驅動技術。
在歐洲，大眾“藍驅”技術已經(jīng)成為廣為人知的節(jié)能減排的汽車技術品牌。今年5月，大眾表示，多款全新EA111系列發(fā)動機在中國將實現(xiàn)國產(chǎn)，而這也將是大眾“藍驅技術系列”車型全面入華的重要一步，未來包括藍驅高爾夫、朗逸、邁騰等車型都將在華生產(chǎn)銷售。
大眾方面還特別強調(diào)，在這一過程中將利用模塊化技術，靈活、經(jīng)濟地將電動機驅動系統(tǒng)應用于更多不同的車型。
在大眾看來，在今后很長一段時期內(nèi)，電動車技術和內(nèi)燃機技術將會共存。因此，大眾還將大力發(fā)掘內(nèi)燃機和整車技術的潛力，以進一步降低油耗和排放。而與此同時，對全新的燃料電池技術的研發(fā)也在進行中。盡管在這一技術領域還存在很多有待解決的問題，例如氫能源的基礎設施如何建設，以及對整個生態(tài)平衡的影響等，但大眾的試驗車隊已經(jīng)在歐洲、美國和中國等地區(qū)進行試驗運行。
作為掌門人，文德恩毫不諱言大眾集團的野心：“我們的目標是到2018年成為電動車市場的領導者?！笨梢詾檫@一豪言提供佐證的是，更多的新能源車型正在大眾設計師手下誕生。他們最新開發(fā)的米蘭出租車和柏林出租車，對上世紀70年代出現(xiàn)的CityTaxi進行了新的詮釋。這兩款長3.73米的出租車在底部都配備了容量為45千瓦時的鋰離子蓄電池，足以驅動車輛行駛300公里。電動機的最大功率為85千瓦（116馬力），最高車速達到了120公里/小時。
就在今年，大眾還將推出第二代高爾夫TwinDrive。這是一款插電式混合動力轎車，功率為130千瓦，以電力驅動可以行駛50公里。當鋰離子蓄電池的電能耗盡后，將轉而由高效的TDI發(fā)動機驅動車輛前行。
“我們要讓更多的人買得起電動車，并且要不斷提高電動車的日常實用性，這樣才能真正取得電動車發(fā)展的成功。只有電動車在世界各地都得以普及，那時候我們才能真正說：汽車的電動時代以及可持續(xù)發(fā)展的時代來到了。”文德恩如是說?？梢钥隙ǎ谒难劾?，這個時代仍將是大眾的時代。至少在目前來看，大眾的野心并不過分。這是老大的實力，也是老大的幸福。
Blue-e-motion:大眾藍驅技術
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